交通安全组织方案Word文档格式.docx
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第一章工程概况
1.1工程简述
工程概况：
**桥位于**线航道上，是**市**区跨**运河连接**区的一座桥梁。
本项目引道起点顺接现有道路。
引道起点为**路，桩号为K0+540，向南延伸，通过**桥横跨**运河后，终于**塘**路，终点桩号为K1+400，路线全长860m。
**桥技术标准如下：
（1）道路等级：
城市主干道，双向四车道+非机动车道+人行道；
（2）设计荷载等级：
公路-Ⅰ级；
（3）设计时速：
60km/h
（4）路基标准横断面：
2*2.5m人行道+2*3.5m非机动车道（含机非隔离栏）+2*0.5路缘带+2*7机动车道+2X0.5m左侧路缘带+2m（中分带）=30m
（5）地震动峰值加速度：
0.05g，相当于地震基本烈度Ⅵ度。
第二章**路路基施工组织安排
2.1施工进度计划安排
本次**桥引桥道路工程计划开工时间为2013年12月15日，计划完工时间为2014年12月15日。
总工期为365天（遇雨雪等恶劣天气需顺延）
各阶段计划工期：
1、道路左半幅2013/12/15~~2014/1/31
2、道路右半幅2014/2/15~~2014/12/15
2.2施工人员计划安排
成立安全生产与事故应急领导小组：
**路路基施工工程安全生产、应急领导小组职责及名单
序号
姓名
岗位
职务
职责
联系方式
1
项目经理
组 长
交通组织管理、应急事故处理总指挥
2
项目总工
副组长
交通组织管理、应急事故处理副指挥
3
副经理
负责交通组织方案的实施和应急事故总协调
4
负责交通组织方案的落实和检查
5
安全长
专职安全员
现场值勤和维护
6
现场协管人员
5人
沿线标志标牌的巡查维护，出现事故及时汇报
2.3、信息发布
为确保工程顺利开展，提前做好施工信息发布工作，当所有安全措施到位后，再进行工程施工。
施工前：
在开工前十天左右通过**省交通广播网、**新闻媒体（**交通频率）发布**路左幅路基施工疏解与管制信息，发布内容为：
因**路左幅路基施工需要，定于***年12月15日～***年12月15日对**路K0+540---K1+400段进行占道围挡施工，过往车辆按现场设置的交通标志有序通行;
为确保工程顺利开展和道路安全畅通，届时将在施工区域上、下游及各主要路口设置相关标志标识和交通引导人员，以减少施工带来的通行不便，特此通告！
（以上时间根据最终确定时间而定,如开工时间后移，则结束时间顺延）。
施工期间我部将及时通过**交通广播网、**交通频率发布路况信息，一旦施工期间发生拥堵，及时告知交通参与者，提前选择行驶路线，减少施工期间交通拥堵对驾乘人员带来的不便。
2.4、材料、机械准备：
交通组织所用的标志标牌、隔离设施，专业交通管制人员等都做好准备。
施工机械、人员、材料全部到位，并做好调整。
第三章**路路基施工交通组织疏解方案
3.1**路K0+540---K1+400段交通现况：
此次施工是在**路，工程工期较紧，同时由于**路为连接**塘、**及邻镇之间的主要通道，是我市北部的骨架型道路，施工路段车流量大、车速较快、车辆吨位较重、沿线企业、村庄众多；
给施工带来较大干扰。
因该工程工期较紧，同时为确保施工期间**路交通顺畅及施工安全，尽可能的减少施工对周边群众带来影响，我公司经多次会商后特制定如下交通安全组织方案。
3.2交通组织方案：
3.2.1编制依据:
1、《中华人民共和国交通安全法》
2、《中华人民共和国公路法》
3、《公路养护安全作业规程》JTGH30-2004
4、《城市道路施工作业交通组织规范》GA/T900-2010
3.2.2交通组织原则：
提前警示告知，占道围挡施工，车辆有序通行。
3.2.3交通组织形式：
施工路段根据实际施工需要采用占道围挡施工的方案；
原有交通流按现场设置的交通标志及引导人员指挥利用一条机非混合道进行有序通行。
3.2.4方式优点：
施工期间不中断交通，车辆有序通行，最大程度降低施工给原有交通及周边群众出行造成的影响，提高施工效率，缩短施工周期。
3.2.5具体步骤：
1、施工**桥左幅挡墙与辅道，村民及车辆沿老路正常通行（正在实施中）
2、进行左幅主路施工，届时**路东侧的村民及车辆可通过新建辅道出行。
沿线车辆可从拓宽后的老路双向通行，也可经**路和**路等周边道路绕行。
3、左幅主路施工完毕后，立即转入右幅挡墙与辅道的施工，届时过往车辆均可通过新建左幅主路出行
4、待右幅挡墙与辅道施工完毕后，即可转入右幅主路施工。
5、待右幅主路施工完毕后，**路左右两幅全面开放交通。
注：
1、**桥南北两侧施工顺序及交通转换步骤一致，为同时进行。
2、围挡形式采用新泽西护栏进行施工围挡。
3.25交通标志及交管人员的设置：
根据本次施工的特点，我方在施工前在各相应位置设置各类交通警示标志标识，同时在关键部位派遣多名交管人员进行交通秩序的和对车流的引导。
（详见附图）
交通标志、安全设施实行巡查制度白天每1小时对所有设施进行巡查一次；
夜间实行值班制度每2小时巡查一次
3.26、工程车辆管理：
施工作业车辆均用大型平板车辆运至施工现场；
施工材料运输车辆均使用具有合法手续的车辆，进出施工区域均严格按照作业规范利用施工下游控制区（后进后出）并在确保安全的情况下进出施工现场。
3.3交通转换方案：
3.3.1工程概况
由于**路设计为对现状道路进行单侧拓宽设计，故新建道路的中心线基本与老路东侧路边重合。
**桥采用半幅施工，先施工左幅，然后再施工右幅。
**桥南侧K1+040---K1+192.5段老路宽度约为9.5m，K1+200处宽度为10m，K1+220---K1+400段老路宽度为12m。
老路东侧路边和新建道路中心线基本重合；
**桥北侧K0+540---K0+700段老路宽度约为12m，K0+700---K0+767.5段老路宽度约为11m。
K0+767.5---K0+960段老路宽度约为9.5m。
老路东侧路边和新建道路中心线基本重合。
针对**桥左幅引桥道路及辅道施工，我部经过现场勘查拟采用半幅路基半封闭施工方案。
3.32**桥南侧辅道及挡墙施工
由于**运河南侧老的**路在K1+255（以下称为1号村道）和K1+290（以下称为2号村道）处有两条东西走向的村道还在使用中，根据最新的设计图纸，考虑到不影响村民和码头的正常出行，我部决定保留1号村道，先行施工K1+250---K1+400，总长150m的辅道。
经计算K1+320---K1+400段的挡墙在基础施工时对辅道施工影响不大，故可以同时进行。
图一中篮色段。
而由于施工辅道2号村道会被截断，经现场勘测，村民出行可以经村西边的水泥路，转至K1+400处不受施工影响的3号村道，再转上**路。
经现场测量水泥路宽为5m，满足通行条件。
如果村庄交通压力较大的话还可以由村内道路转至1号村道，或者从村庄东侧出口沿4号村道出行，具体线路如图一红色箭头所示，图中蓝色段为施工围挡图示，此阶段围挡长度约为190m。
待K1+250---K1+400段辅道和K1+320---K1+400段的挡墙施工结束后，即可进行K1+192.5---K1+270段挡墙，施工期间原来需从1号村道出行的村民和车辆可以选择新建辅道。
与此同时可提前将K1+192---K1+290处老路东侧绿化带进行局部处理，在K1+192处往西处理5米，K1+220处往西处理2米，处理高度与老路保持一致，使在主路施工时，K1+192---K1+290段剩余行车宽度均大于8.5米，满足沿线车辆双向通行。
南侧左幅挡墙与辅道施工及村民出行路线图示
3.33**桥南侧主线施工
根据道路设计高程和原地面高程可得出路基填筑高度，再按1:
1放坡，坡底1m外设置围挡，根据现场测量得出K1+180---K1+192.5段老路宽度约为9.5m，K1+200处宽度为10m，K1+220---K1+400段老路宽度为12m。
这样可以得出按此方案施工时老路剩余宽度。
具体数据见表一：
表一：
（单位m）
桩号
设计高程
原地面高程
高差
放坡宽度
放坡外围挡
老路宽度
老路余宽
K1+192.5
11.210
6.660
4.550
5.550
9.500
3.450
K1+200
11.024
6.630
4.394
5.394
10.000
4.106
K1+220
10.528
6.605
3.923
4.923
12.000
6.577
K1+240
10.032
6.530
3.502
4.502
6.998
K1+260
9.536
6.525
3.011
4.011
7.489
K1+280
9.040
2.380
3.380
8.120
K1+300
8.544
6.750
1.794
2.794
8.706
K1+320
8.048
6.935
1.113
2.113
9.387
K1+340
7.552
7.045
0.507
1.507
9.993
K1+360
7.129
6.937
0.192
1.192
10.308
K1+380
6.867
6.900
-0.033
0.000
1.000
10.500
K1+400
6.760
7.200
-0.440
半幅路基半封闭施工
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