物流配送实施方案设计定稿子Word文件下载.docx

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2．2．1城市配送在国外的发展情况

2．2．2城市配送在我国的发展情况

2．3城市配送的发展趋势分析

第三章、xx市城市配送的竞争状态分析

3．1环境分析

3．1．1政府政策大力支持

3．1．2配套设施建设

第四章、xx市城市配送解决方案

4．1xx城市物流配送中心实施方案

4．2城市配送目标产品需求分析

4．2．1菜篮子产品消费需求分析

4．2．2家电消费需求分析

4．2．3低温食品消费需求分析

4．2．4家具及建材消费需求分析

4．2．5图书等文代产品需求分析

4．2．6其他需求分析

一、xx城市配送的基本情况

1、区位优势。

xx历来有“黔之腹，滇之喉”的美誉，是贵州省西线风景区的中心城市，距贵阳1小时车程，处于xx经济区，属贵州省中西部，北接成渝经济区，南邻南宁经济区，东连泛珠三角经济区，是泛珠三角经济区、xx经济区的交汇叠合区域，也是离东盟国家最近地区之一，区位优势突出。

随着中国—东盟自由贸易区建设进程的加快，双方货物贸易、服务贸易一体化不断深化，泛珠三角经济区和东盟之间的产业转移也在加速进行。

xx作为泛珠三角经济区西南区域（即广西、云南、贵州和四川）中重要结点之一，通过参与东盟自由贸易区合作，成为华南、华中、西南地区与东盟间重要的连接城市，从而在外部环境的推动和拉动下，xx市的经济发展和产业结构升级将更上一个台阶，为xx市现代服务业带来新的发展机遇。

同时，随着xx经济区的逐步形成，xx与省会贵阳市及遵义、黔东南、黔南州间的协作更加紧密，将进一步拉动xx经济增长。

2、xx物流业现状

据了解，截止目前，xx工商注册的物流企业总数为2840户，其中全市注册登记的交通运输、仓储和邮政业企业309户，个体2451户；

含物流综合业务的企业有63户、个体17户。

据统计，截止2013年上半年，xx货车总量已达到13796辆，运输总量为32697吨，其中大型货车1948辆，货运量17312吨；

中型货车451辆，货运量1447吨；

小型货车11396辆，货运量13918吨；

以汽车运输为主的总货物周转量达到127076万吨公里。

铁路货运总量为600多万吨。

3、物流行业发展存在的问题

（一）xx物流企业少、规模小、实力弱、功能单一

由于受历史原因、地理环境等因素影响，xx物流业发展相对滞后，物流企业非常少，目前仍然没有一家形成以运输、仓储、配送、运输代理、物流信息及咨询服务为独立业态的物流企业。

总体上来讲，一是xx的物流企业规模小，以个体营运为主，专业化水平较低、市场化程度低、存在运力运量和服务功能少；

二是经济实力和市场竞争力弱、融资能力、经营管理能力差；

三是布局网点分散、信息服务网络不畅、经营秩序混乱、物流企业功能严重失衡等问题。

（二）xx物流基础设施仍然相对较差

xx虽然具备区位和交通优势，但是物流基础设施薄弱，总量不足，联通性差，成为制约xx物流业发展的一个瓶颈。

从地理位置看，xx不沿江、不沿边，加上喀斯特特殊地貌，导致交通运输业在时间上受到很大的限制，流通不畅，对外开放和联通程度较低，加重了物流成本。

同时，由于大型现代化综合物流园区建设缺少资金支持，建设速度太慢，物流业的发展受到很大影响。

（三）xx物流业管理机制不健全

1、物流业的发展在政策管理上，涉及商务、发改、邮政、交通、国土、税务、城市管理等多家职能部门，按照工作职责分工，难免会出现条块分割、多头管理等情况，缺乏高效统一的协调机制。

2、xx物流人才缺乏

xx物流管理人才、经营人才、信息技术人才较为缺乏，绝大部门从业人员没有专业技术职称，尤其是物流师、高级物流师更是屈指可数，严重制约xx物流行业发展。

第二章、城市配送现状分析

随着我国改革开放的发展经济持续的大幅度增长，我国成为世界上最大的市场物流产业有着广阔的发展前景。

发展物流是我国融入世界经济参与市场竞争、改善投资环境、实现产业整合的需要。

我国物流起步较晚，但进入21世纪以来，国内物流热持续升温，发展势头相当迅猛。

物流作为提高市场竞争力的关键因素和影响众多领域发展的巨大潜在市场，开始受到中央和地方各级政府的广泛关注。

城市配送是一个国家发展物流产业的重要基础，大力发展我国城市配送必将加速经济的发展。

带动和刺激新的经济增长，发展我国城市配送产业，将会带动新一轮物流基础设施技术改造。

技术创新投资将会带动机械、电子信息通讯、互联网络等行业的进一步发展。

将会促进城市产业结构，产品结构，企业组织结构的调整与变化。

将会推动流通领域的现代化，提升消费服务水平有利于扩大内需和提高人民生活质量。

城市配送企业按配送主体划分，可以分成自营城市配送企业和第三方城市配送企业。

本报告着重于分析xx市城市配送市场的需求，找出第三方城市配送企业的目标顾客，并分析xx市场其他竞争者的实力，归结出组建专业的城配公司进入城市配送领域的优势和存在的风险。

一、基础设施现状

1、机械化和信息化的城市配送设施少。

仍然大量使用手工整理、手工票据、人工装卸作业，信息系统比较落后，不能及时跟踪货物和获得配送信息。

正是由于城市配送物流作业缺乏相应的搬运装卸工具、计算机管理系统、射频设备和条码管理系统，所以货损货差状况时常发生，客户的配送需要不能得到有效地满足，同时配送企业发展也受到很大限制。

　　2、自用型配送点较多，公用型太少。

大部分的城市配送中是自营配送，所以配送网点很大一部分是企业自用，面向社会的较少。

一方面是社会共用型配送节点缺少，配送组织效率低下；

另一方面自用型物流配送节点相应较多，仓储利用效率不高。

　　3、城市配送通道缺少，设置不合理。

城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商业聚集区和重要物流节点，配送拥堵现象突出，配送运输通道不畅通，同时在很多地方没有根据土地利用情况，设置不同的配送通道区域，只是简单地按照城市中心区与非中心区的划分，来标定路段，限制车辆通行。

二、城市配送发展现状

　1、城市化进程的加快和交通拥挤问题的加剧，对城市配送提出了更高的要求。

2、供应链管理促使企业对最终一公里配送（城市配送）的重视程度提高。

3、城市配送需求的多样化加大了城市配送组织的难度。

4、不规范的城市配送企业竞争扰乱了配送市场。

　5、城市配送的发展必须借助现代化的物流信息技术。

　　城市配送越来越多的借助信息管理系统、仓储系统、个人终端系统等电子系统以及先进的配送车辆来完成配送，这些信息技术的应用，能保障配送的及时性、提高安全性与准确性，进而提高配送服务的品质，相应的传统的配送手段、工具已经不能适应城市配送发展的需要，必将被城市配送的发展所淘汰。

三、城市配送管理现状

1、规范化的配送中心，配送中心是城市配送的核心设施。

配送中心主要从事“货物配备”工作。

可以自行承担送货，或者利用社会运输企业进行送货，也可由客户自行提货。

配送中心是“现代流通设施”。

配送中心均分布在交通较便利、客户分布较科学的地段；

一般有较先进的仓储管理系统、货架系统（自动话仓库），信息化技术普遍较高（RFID等）；

均有较高程度的安全监控如闭路电视等。

配送中心具有的功能：

采购集货功能、储存功能、分拣功能、加工包装功能、配货、分放功能、送货功能、商品展示和贸易功能、信息处理功能

2．1城市配送的基本情况

物流所包含的概念，所覆盖的范围非常广阔。

采购、仓储、运输和配送每个环节中所涉及的操作流程和技术细节都很多。

但是最重要的部分在于最后的一公里。

因为这直接决定了配送的质量和顾客的满意度，而城市配送正是专注于面向顾客的配送。

这里顾客的含义，不仅包括一般的消费者，还包括连锁企业或专业市场等末端零售企业。

城市配送其主要对象为商品，随着城市产业布局的调整、现代消费方式的不断升级、电子商务技术的广泛应用，以及城市工商业发展模式的日趋多元，使得小批量、多频次、时效性强的直接配送、住宅配送以及“门到门”配送需求日益增长。

并且自09年开始，国家出台的一系列物流振兴规划中，城市配送行业已提至优先重点发展的程度，毫无疑问，已经迎来了快速发展的良好机遇。

2．1．2城市配送的特点

城市配送服务与干线配送不同。

它不着眼于长途大批量形式规整的货物运输，恰恰相反它是长于解决局部地域内品种各异，需求零星的，面向终端用户的物流综合服务。

也就是解决商品到最终用户的最后一公里的运输和安装服务等问题，城市配送的特点是短（距离）、小（批量）、多（用户、地点）、杂（不同产品混杂）、快（时效）、专（要求服务专业）。

我国的城市配送业务裹足不前，其最重要原因正是由于城市配送的特点造成的，目前国内大多物流企业设施简单功能单一，难以提供完备的综合物流服务。

另外不少企业缺乏物流理念，恪守传统思想，跟不上用户日益发展的需求。

所有这些致使我国整体城市配送水平徘徊不前。

2．1．3城市配送的目标市场

基于上述特点城市配送所针对的商品应有以下特点：

1、最终用户自己不易搬运需要送货上门的商品

2、需要经过安装调试才能使用且安装调试又需要具备特殊技能的商品

3、价值高对售后服务要求高的商品

4、需求量比较大且需求比较稳定的商品

5、时效性要求高的商品

6、新鲜度要求高的商品

7、用户在电子商务网站购买的商品

根据上述分析，第三方物流企业切入城市配送领域的目标市场可以分成以下两块

连锁超市家电及建材连锁各种专业市场工商企业即BTOB模式

各种电子商务网站即BTOC模式

2．2城市配送的发展情况

2．2．1城市配送在国外的发展情况

①美国现代配送的发展状况从20世纪60年代起，配送的合理化在美国普遍得到重视。

为了在流通领域产生效益，美国企业采取了以下措施：

一是将老式的仓库改为配送中心。

二是引进电脑管理网络对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率。

三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。

美国配送中心主要有：

批发型、零售型和仓储型三种类型。

批发型配送中心，主要靠计算机管理，业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出订货指示单。

零售型配送中心，专为本公司的连锁店提供商品，确保各店稳定经营。

仓储型配送中心主要任务是接受独立杂货商联盟的委托业务，为该联盟在该地区的若干家加盟店负责商品配送。

日本现代配送的发展状况。

在日本零售业是建立先进物流系统的行业之一。

便利店作为一种新的零售业态，迅速成长，现已遍及日本，正影响着日本其他的零售商业形式。

这种新的零售业态需要利用新的配送技术，以保证店内各种商品的供应顺畅，分销渠道发达。

为了保证有效率地供应商品，日本许多配送公司不得不对旧有分销渠道进行合理化改造，更好地做到与上游或下游公司的分销一体化，频繁小批量进货。

便利店依靠的是小批量的频繁进货，只有利用先进的配送系统才有可能发展连锁便利店，因为它使小批量的频繁进货得以实现。

体现出共同化、混载化的趋势。

将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来运送，从而发挥配送的批量效益，大大提高了运货车辆的装载率。

合作型配送生产企业零售企业与综合商社综合商贸物流公司之间，基本上都存在一种长期的配送合作关系，政府规划在现代配送发展过程中具有重要意义

物流产业在中国最近两年取得了飞跃的发展。

许多人对物流的概念有了初步的认识和理解，第三方物流、第四方物流供应链管理等各