码头工程环境影响报告书经典版Word格式.docx

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码头前沿设计水深满足第六代集装箱船全天候在泊位装卸作业并兼顾苏伊士运河型和双宽型集装箱船到港靠泊作业。

码头前沿设计高程5.8m，港池东侧与现有前湾港主航道相接。

项目主要工程量：

码头岸线768m，港池及航道挖泥约1050.6万立方米，陆域吹填611万立方米，陆域回填45万立方米，水域炸方约73.6万立方米，临时围堰长度768m，护岸1568m。

项目不包括港区外部疏港公路建设内容。

该项目符合《胶州湾及邻近海岸带功能区划》和《xx港口总体布局规划》中《xx港前湾港区总体规划（修编）》。

工程海域按胶州湾功能区划应为港口区和禁养区，项目建设应确保评价海域环境质量满足其区划使用功能；

在前湾湾口南侧附近海域原有海水养殖，约有5000亩养殖区已被征用，湾口外北侧海域约有400亩网箱扇贝养殖尚未征用（距本工程约2～3km）。

其中大部分持有养殖许可证，因此工程建设对上述养殖水域的影响，应予关注。

详见图1和图2。

图1周边环境保护目标示意图

图2胶州湾海域功能区划

图3总平面布置图（方案二）

二、建设项目对环境可能造成的影响

（一）评价范围

1.海洋水质、海洋沉积物及海洋生态现状调查评价区域见图4。

现状评价海域范围为黄岛—团岛—薛家岛（A、B、C、D）4点连线以南、以西海域，重点评价工程附近至前湾湾口范围内海域。

2.海洋环境影响及海洋生态评价区域

影响评价区域同现状评价区域，计算域为胶州湾海域。

3.施工期大气环境影响分析范围为施工现场周围250m范围内。

运营期燃油锅炉废气污染物排放作达标分析，港区燃油机械尾气排放影响作无组织排放界外监控浓度预测评价。

4.噪声环境影响评价范围为港区界外1m及疏港道路交通噪声影响预测。

图4现状评价范围示意图

（二）评价重点

1.水环境影响评价

（1）预测评价海域工程前后流场的变化；

（2）预测工程前后黄岛前湾潮通量的变化；

（3）预测施工期悬浮泥沙对海域环境的影响程度与范围。

2.对海洋生物、水产资源的影响

3.污染防治措施分析及对策建议

（三）建设项目对环境的影响

项目码头岸线、陆域形成及航道、港池疏浚、炸岩等施工，对前湾港的水域生态环境产生较大影响，湾内流场、波浪、岸滩冲淤、纳潮量的变化及回填造陆、底栖生物不复存在等是永久性影响;

施工期悬浮泥沙使海水混浊，对渔业资源产生暂时的局部的影响；

营运期生活污水、洗箱污水、维修产生的含油污水（COD、BOD、SS、石油类为主要污染物）等对水环境产生一定影响，燃油锅炉（3MW，年运行140天）及装卸机械燃油尾气（NOx、SO2为主要污染物）对大气环境产生一定影响；

机械、车辆工作噪声等对周围环境将产生一定影响。

项目建设位置符合《胶州湾及邻近海岸带功能区划》和《xx港口总体布局规划》中《xx港前湾港区总体规划（修编）》，项目建设后，前湾内自然环境虽有变化，但尚能满足其使用功能要求。

三、预防或减轻不良环境影响的对策和措施

项目排水采取雨、污分流制，雨水集结后经管道直接排海；

生活污水经污水管道收集由污水泵打入城市污水处理厂处理；

酸碱废水、含油生产废水采用隔油和酸碱中和的方法处理达标后排入市政污水管网；

集装箱洗箱废水通过集装箱污水处理设施处理达标后排入城市污水管网；

到港船舶机舱油污水及船舶固废的接收和处置拟委托有资质的单位接收、处置。

锅炉应燃用含硫量<

0.5%的柴油或燃天然气、液化石油气等清洁燃料，确保各类污染物达标排放。

优先选购新型低噪声设备，降低设备噪声源强，减轻污染，可使港区界外昼间噪声满足《工业企业厂界噪声标准》Ⅲ类限值要求。

港区应建立事故应急予案，配备事故处理备品物资等，以防范突发事故，减少损害。

四、评价结论要点

（一）.工程分析结论

该港口建设属非污染生态环境影响为主的项目。

主要表现在：

围海造陆、岸形与水深的变化，将会对前湾的纳潮量、流场、波浪产生一定的影响，从而对湾内污染物的输移、扩散，波浪的传播、折射、波能的辐合与辐散及海洋生物、水产资源等产生影响，以致使水质净化能力及船舶泊稳条件等生态环境发生永久性变化；

同时由于项目挖泥、疏浚、吹填、回填、水下炸岩等施工作业，将对施工区附近水域造成海水浑浊的暂时影响；

施工机械噪声、施工现场粉尘及施工船舶、作业人员产生的固废、废水等也会对周围环境产生暂时影响。

项目运营期主要影响表现在港区燃油机械、锅炉废气污染物NOx、SO2等对大气环境的影响，作业机械噪声对声环境的影响及洗箱水、生活污水中主要污染物COD、石油类、SS对水环境的影响。

（二）.环境现状调查和评价结论

海水水质和海洋沉积物现状调查资料由两部分组成：

1#-12#采样时间为2005年10月；

13#-19#采样时间为2005年9月23日。

海洋生物现状调查资料有三部分组成：

1#-6#采样时间为2004年4月24日；

7#-12#采样时间为2003年9月6日；

13#-16#采样时间为2004年8月-9月。

根据《胶州湾及邻近海岸带功能区划》的有关规定，本次调查点位均处在港口区、禁养区内。

故海水水质评价执行《海水水质标准》（GB3097-1997）中的四类标准；

海洋沉积物执行《海洋沉积物质量》标准的三类标准。

1.海域环境质量现状调查和评价结论

（1）海水水质现状

在项目所在区附近的前湾湾内、海西湾内共设置19个监测点位（见图5），进行了海水pH、COD、无机氮、活性磷酸盐、石油类、总铬等6个项目的监测。

调查海域海水中pH、COD、无机氮、活性磷酸盐、石油类、总铬的标准指数均小于1.0，符合评价标准要求。

（2）沉积物

在项目所在区附近的海域共设置16个监测点位（见图5），对石油类、有机碳、铬、镉、铅5个因子进行了监测。

评价区域各调查点位海洋沉积物中石油类、有机碳、铬、镉、铅的标准指数均小于1.00，说明评价海域内表层沉积物的质量现状符合相应的评价标准要求。

图5海水水质、海洋沉积物调查点位示意图

2.海洋生物现状调查与分析

在评价海域收集引用了近三年的16个点位（见图6）的叶绿素a、微生物、浮游生物和底栖生物监测资料。

图6海洋生物调查点位示意图

本次调查海域叶绿素a的含量变化范围在1.32~12.72μg/L之间，海西湾叶绿素a平均值为7μg/L。

工程附近叶绿素a含量1.68μg/L。

浮游植物细胞数量变化范围在128.77~475.50×

104个/m3之间，平均值为330.26×

104个/m3。

浮游植物优势种呈多样性，角毛藻属本海域最主要的种类。

调查海域浮游动物生物量变化范围在60.4~313.8mg/m3，平均为125.2mg/m3，数值较高。

浮游动物种群结构分析，占优势的浮游动物有强壮箭虫、中华哲水蚤和背针胸刺水蚤，这3种优势种的个体数量占浮游动物个体总数的77.4%。

调查结果中底栖生物生物量分布不均，变化范围在0.64~8.64/m2之间，平均为4.33g/m2。

调查海域底栖生物样品的多样性指数、丰度和均匀度值较高，优势度较低。

3.大气环境质量现状及评价结论

采用“迪拜环球码头”环评时的调查资料，评价其空气环境质量现状。

在xx开发区西山村西北约1km处设1个监测点（离泛亚码头西边界约3km）。

该调查区域调查时段的环境空气中，SO2、NO2、PM10日均浓度值均优于《环境空气质量标准》GB3095-1996中二级标准，该区域环境空气质量良好。

4.声环境质量现状及评价结论

采用“迪拜环球码头”环评时的调查资料，评价其声环境现状。

见图3。

项目边界外区域目前尚未开发，处于原始自然风貌的海岸山坡地，3个测点昼、夜声环境质量均可满足《城市区域环境噪声标准》一类标准（昼50、夜45dB（A））限值要求。

（三）.环境影响评价结论

1.施工期环境影响分析与评价结论

1）本工程在已建潮流场的基础上，采用数值模拟的方法，对本工程施工期悬浮泥沙的影响程度及范围进行预测。

施工期期吹填、疏浚悬浮物浓度增量分布见图7。

图7施工期期吹填、疏浚悬浮物浓度增量分布

疏浚、吹填作业产生悬浮泥沙且改变了作业区域原有的底质和岸线，由于工程处在城市规划的港口区、禁养区内，10mg/L的悬浮物等值线距征用海域外的养殖区最短距离约为1000m，抛泥运输路径远离养殖区500m以外，对征用海域外的养殖区基本没有影响，且本海域无珍稀海洋生物，因此施工对海洋生物的影响是可以接受的，经预测推选1#溢流口为首选方案；

（2）本工程区属港口区和禁养区，海域无珍稀海洋生物及其产卵地，在做好安全防范措施的情况下，水下炸岩对周边船舶的安全及港口生产安全不会造成影响，对海域生态环境的影响是可以接受的；

（3）本施工主要在海上及海岸边，对周边大气环境及声环境影响很小。

2.工程建设对非污染生态环境影响预测结论

为预测前湾港南港区建设项目对前湾湾内潮流场、潮通量、波浪、泥沙洄淤和海床演变、污染物浓度分布等影响，本评价将迪拜环球码头与招商局码头岸线统筹考虑，以前湾港区港口总体规划（2004年）岸线和水深作为工程后岸线、水深，进行预测评价，这样可以从整体上较客观的预测评价港口建设对前湾海域生态环境的影响。

评价海域计算域范围为黄岛—团岛—薛家岛（A、B、C、D）4点连线以南、以西海域，见图8。

图8评价海域地形图

（1）对胶州湾及前湾港纳潮量和流场的影响预测结果

利用已建胶州湾海域和前湾港海域的潮流数值模型，采用的前湾港内海岸形态为“2005年xx市政府对前湾港区南岸作业区岸线开发方案”中提供的岸形，并预测了项目建成后大、中、小潮3种海况下的潮流场及潮通量变化。

A.前湾中港区、南港区形成后，围海造陆缩小了前湾水域面积，改变了前湾港内的水动力条件，使前湾港的潮通量大大减小，规划岸线形成后潮通量约为工程前的43%。

本项目围海面积约60.2万平方米，占规划的中港区、南港区回填总面积6.41km2的9.4%，由此估算本项目建设对前湾港纳潮量影响份额较小。

B.中港区、南港区建设对前湾海域流场产生较大影响，工程后前湾海域流速大幅度减小，尤其在湾底，从而使前湾湾底海域自净能力有所下降，但对胶州湾其它海域影响较小。

本项目建设对工程附近局部水动力场产生一定影响。

（2）对前湾港波浪的影响预测结果

根据前湾中港区、南港区规划，岸线全部建成码头，港区水域几何形状的改变将导致进入港区内波浪状况的改变。

利用波浪折射、绕射联合数学模式，分别计算得到工程前后湾内波浪分布状况。

A.规划实施后对港区内产生影响的波浪主要是前湾港区前的ENE向入射波浪；

B.规划实施后，由于港区的特殊几何形状所致，在某些特殊情况下，港内可能出现振荡；

C.于浅水、波浪破碎带，波流对污染物输运会起到一定作用，但在港区内，一般情况下，由波浪所致波流与潮流流速相比甚小，因此，波流对污染物输运的作用可不予考虑；

D.计算规划实施前后港区波浪状况时，所使用的是50年一遇的设计波浪要素，所以计算得到的波浪较大；

通常情况下，湾内波浪很小，不会对整个前湾港区营运产生影响，也不会对建筑物造成破坏。

（3）对前湾港泥沙洄淤和海床演变的影响分析

A.前湾港区工程前的主要泥沙来源是人工挖沙施工或回填过程中所引起的冲淤，其次是镰湾河年均2～3万立方米泥沙入湾造成前湾略有淤积；