高速公路供电照明系统Word格式.docx
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电和广告照明、禄口互通立交高杆灯以及K22+170至K24+354路段低杆灯
的照明用电的需要。
⑷主线收费站变电所
设置1台400kVA变压器，以满足主线收费站、三大系统外场设备的工作用电和生活区、广告照明、机场互通立交高杆灯以及K24+394至K28+740路段低杆灯的照明用电的需要。
供电线路及接地
⑴高压供电线路采用铠装高压交联电缆，除过桥路段采取桥栏外侧挂装钢管敷设外，其余均在绿化带内直埋。
⑵低压供电线路采用铠装电缆直埋或聚氯乙烯绝缘电缆穿PVC保护管在土路肩下敷设；
电缆过桥时，穿过桥梁护栏内预埋钢管敷设；
横穿路面时，穿过预埋路面下的钢管敷设；
主线收费站区，采用从收费站地下人行道敷设的电缆桥架上穿过。
⑶变电所进出电缆均在电缆沟内敷设。
⑷变电所接地网接地电阻不大于4Ω。
⑸重复接地电阻不大于10Ω。
⑹所有电气设备外露金属部分均可靠接地。
照明系统
南京机场高速公路作为南京禄口国际机场的专用公路，是江苏省对外开放的一个重要形象和“窗口”，为了给中外旅客提供一个良好的交通运行环境，结合机场高速公路的特点，在高速公路首尾两段各设置了7km照明路段；
全线共设有20杆高杆灯、660杆低杆灯。
根据目前流行的国际趋势以及照明质量的要求，选取在互通立交范围内采用高杆照明、匝道收费站采用低杆照明、主线收费站采用高杆照明、一般标准路段采用低杆照明的设计方案。
对于功能设计，要求布局合理、照度均匀、光线柔和；
对于设备选型，要求线型流畅、造型新颖、灯具美观。
⑴照度、亮度、均匀度、眩光控制等技术指标均应达到或超过国家有关道路照明的规定。
⑵运行安全可靠，便于维护管理。
⑶照明质量高，效果好，标志性强，具有现代气息。
⑷采用一流的设备、先进的技术，为机场路增添风采。
照明标准
⑴主线路面平均照度大于25lx，平均亮度大于等于1.5cd／m2
⑵收费广场路面平均照度大于30lx，平均亮度大于等于2cd／m2
⑶匝道路面平均照度大于15lx，平均亮度大于等于1cd／m2
⑷主线、收费广场、匝道路面总均匀度0.4；
纵向均匀度0.7；
眩光控制指标大于等于5；
维护系数0.75。
照明方式
南京机场高速公路采用高、低杆相结合的照明方式。
⑴主线收费站和各互通立交均采用高杆灯照明，杆高30m，均设在各互通立交或收费广场的草坪中。
其中花神庙互通立交设7基飞碟型高杆灯，每基功率10kW；
四号路互通立交设2基球型高杆灯，每基功率6.42kW；
禄口互通立交设3基球型高杆灯，每基功率6.42kW；
主线收费站设4基蘑菇型高杆灯，每基功率8kW；
机场互通立交设4基飞碟型高杆灯，每基功率10kW。
⑵主线K0＋000～K7＋066及K22＋170～K28＋756区间，以及四号路匝道收费广场、禄口匝道收费广场两侧均采用马鞍型低杆灯对称布置。
杆高10m（桥上高9.6m），悬臂1.5m，仰角10°
，每灯功率250W。
照明控制
在各变电所设置微电脑路灯控制器，采用自动和手动相结合的集中控制方式，在总回路上为光控、时控和手动相结合。
高杆灯活门内装有电源总开头和灯具的分路控制开头。
全线的高低杆灯可根据需要设置亮灯和关灯时间以及进行分路控制。
整个控制方式灵活方便，可手动，也可自动；
可时钟控制，也可光控。
灯具及光源
⑴灯具均采用英国科艺公司目前较为先进的产品。
低杆灯灯具外壳为玻璃纤维加强聚酯塑料，内置EUROPHANE专利玻璃光学系列反光罩，镇流器套件及250W高压钠灯泡。
灯具的密封等级为IP55。
高杆灯灯具（球形高杆灯除外）为“PRT35”型泛光灯，内置整流器套件及1000W高压钠灯泡，密封等级为IP65。
⑵光源采用美国GE公司的高效高压钠光源。
其中低杆灯光源功率250W，光效140lx／W，光衰至90％时工作寿命为24000h；
高杆灯光源功率1000W，光效140LM／W，光衰至73％时工作寿命为24000h。
灯杆
⑴杆体全部由高强度钢板压制而成，低杆灯为圆锥形，高杆灯为16边形的锥体。
材质符合UNIEN10025级Fe510标准，焊接采用计算机控制下的氩气保护电弧焊接，表面光滑，无焊接缺陷。
焊接质量符合UNI-EN标准。
高杆灯杆体每段12～15m，段与段之间用插接式安装。
⑵所有钢制部件均进行热沉浸镀锌表面处理，符合BS729标准，外观效果良好。
⑶灯杆底部均有活门，门内可装配套电器，并装有防撬锁。
高杆灯的升降机构
升降机构采用意大利SIDERPALI“SEMI-INTEGRATED”型号链条升降系统，升降速度为5m／min，为防止操作过程中断电故障，升降机构设有手摇装置。
所有操作可通过一个手持控制器进行，使操作者能远离灯柱；
升降机构重量轻，为手提便携式，结构简单，操作方便。
升降系统有机械锁定装置以保证操作时周边地区的安全，可以在任何一条悬索脱开时直接将灯具框架和杆顶锁住。
电气系统
⑴高杆灯电气系统能容纳多达三条两端装有张紧器的五芯电缆。
电缆两头接有多芯插头，与之相配的插座可在地面使用测试线进行测试。
⑵高杆灯灯柱顶部装有一个铝制密封的全天候中继盒，负责对照明装置的供电；
所有输电电线均有密封套保护。
特点
南京机场高速公路照明工程与其它高速公路照明工程相比，具有以下特点：
⑴设备先进。
所有高、低杆灯均采用进口产品，这在国内实属第一，其中5基球型高杆灯堪称“亚洲第一”。
⑵全线照明灯具新颖别致，造型美观，灯具防尘、防水性能良好。
⑶整条道路照明光线柔和，均匀度、照度、眩光控制等指标均超过国家有关道路照明之规定。
⑷低杆灯基础与手井“合二为一”，相互支撑、相互连接，基础结实牢固，既美观又节省了费用；
同时也对道路路肩起到了很好的保护作用。
⑸照明控制灵活方便，操作简单，可靠性好。
体会
⑴高质量的供配电系统是保证交通工程三大系统正常运行及道路照明、广告
照明的基础。
施工组织设计
1、概况
1.1工程简介
中心渔港一期工程位于舟山本岛普陀山浦东西两侧。
1.1.1工程内容
（1）中心渔港：
300-500吨级浮码头栈桥四条（3#栈桥140.5*6米，4#栈桥
136.5*6米，5#栈桥137.1*6米，6#栈桥133.3*6米），8个撑墩。
（2）渔政东海基地：
千吨级固定码头一座（平台104.0*10米，1#栈桥165.5*6
米），浮码头2#栈桥148.1*6米，3个撑墩。
1.1.2工程结构
（1）引桥结构：
靠岸的九跨采用Ф800mm钻孔灌注桩基础，每个排架2根，排架间距为9.5-10米；
其余靠海打桩船能进入的地方采用600*600mm预应力钢筋混凝土空心方桩。
桩上为现浇横梁，横梁上搁置预制空心大板。
（2）撑墩结构：
采用600*600mm预应力钢筋混凝土空心方桩基础，每个
撑墩4根桩，上部结构为现浇墩台结构。
（3）码头结构：
1000吨级码头采用高桩梁板结构。
总长104米，分为各52
米的2个结构段，宽10米，桩基为600*600mm预应力钢筋混凝土空心方
桩，排架间距7米，每个排架4根桩，桩上为现浇横梁，横梁上搁置纵梁，
面板为叠合板。
平台前沿设置人员上落的踏步平台及固定钢爬梯。
1.1.3主要工程数量表
根据投标文件，本次投标的主要工程数量见下表：
主要工程量表
序号
工程项目
单位
工程数量
中心渔港
东海基地
合计
1
钻孔桩工作平台
m2
1754
875.8
2629.8
2
钻孔桩钢护筒埋设
t
22.234
11.12
33.354
3
水上钻孔灌注桩成孔
m
2255
1160
3415
4
800mm钻孔灌注桩（C30）
根/m3
72/1347.8
36/729.28
108/2077.1
5
800mm钻孔灌注桩钢筋
84.528
42.266
126.794
6
600*600预制方桩（C45）
m3
949.78
1115.83
2065.61
7
预应力方桩施打
根
88
108
196
8
现浇纵横梁（C30）
497.52
768.66
1266.18
9
现浇混凝土板及板接缝
54.31
63.11
117.42
10
现浇码头及引桥面层
525.7
416.5
942.2
11
现浇引桥墩台
106
26.5
132.5
12
现浇护轮坎
62
48.3
110.3
13
现浇撑墩
280.75
105.28
386.03
14
制安靠船构件
件/m3
16/19.76
15
制安水平撑,剪刀撑
18/22.82
16
制安纵梁
56/181.8
17
制安空心板
130/174.46
18
制安空心大板
224/989.96
132/572.4
356/1562.36
19
预应力钢筋
110.062
122.467
232.529
20
预制件钢筋
181.283
163.945
345.228
21
现浇钢筋
85.821
87.766
173.587
22
150KN系船柱
个
23
预埋铁件
8.397
9.449
17.
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