车站主体结构施工方案.docx
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车站主体结构施工方案
东莞至惠州城际轨道交通项目GZH-2标
新城中心站主体工程施工方案
编制：
复核：
批准：
编制单位：
中铁十八局集团有限公司
莞惠城际GZH-2标项目经理部
编制时间：
2012年10月10日
新城中心站主体工程施工方案
一、编制参考标准及规范
01.《东莞至惠州城际轨道交通项目新城车站施工设计图》；
02.《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；
03.《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）;
04.《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002）
05.《建筑地基基础规范》（GB50007-2002）；
06.《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）；
07.《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；
08.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004）
09.《市政地下工程施工及验收统一标准》（DBJ08-236-2006）
10.《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）
11.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；
12.《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）；
13.《混凝土异型柱异型柱结构技术规程》（JGJ149-2006）；
14.《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-88）；
15.《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91）；
16.《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）；
17.《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107－87）；
18.《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设［2005］157号）；
19.《组合钢模板技术规范》（JBJ214-89）；
20.《施工现场安全生产保障体系》（DBJ08-903-98）；
21.《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）；
22.《建筑施工现场环境卫生标准》（JGJ59-99）
23《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）
24.参考书籍：
《建筑施工手册》（第四版）；
二、工程概况
东莞新城站位于东莞市东莞大道和西平二路十字路口西北侧，沿西平二路布置，与东莞R2线换乘。
车站地面高程11.8m～12.6m。
车站为地下三层岛式车站，车站主体结构型式为地下三层双柱三跨的现浇钢筋混凝土框架结构。
车站有效站台中心里程为GDK14+698.5。
车站起点右线里程GDK14+580，终点里程GDK14+817，全长237m。
车站采用明挖法施工。
车站两侧接暗挖区间。
远期R2线车站为地下二层岛式车站，两站采用T型换乘方式，近期莞惠车站预留远期车站的换乘节点。
车站顶板覆土厚度需满足将来市政管线敷设及车站本身的扛浮要求，车站有效站台中心处顶板顶面绝对标高为8.46m，其顶板覆土厚度约3.57m。
整个车站轨面设2‰纵坡。
车站标准段和两端接区间的扩大段均设计为地下三层双柱三跨的矩形框架结构；车站小里程端及大里程端均接暗挖区间。
东莞新城站位于东莞市区，所在地区为剥蚀残丘地貌，地形略有起伏，地面高程11.5～14.6m，相对高差3.1m。
新城中心站位于东莞大道与西平二路交汇处，东侧为在建的金色华庭，北侧为小山包。
本站范围内地下管线较多。
车站场地地质构造简单，主要表现为上覆为第四系沉积岩，其下为混合片麻岩，混合片麻岩在风化作用下形成残积层。
本次该场地勘察未发现断层，强风化混合片麻岩中节理裂隙较发育，构造稳定性好。
地下水类型主要分为孔隙水及基岩裂隙水，地下水的排泄途径主要是蒸发。
主要补给来源为大气降水。
三、施工前准备
3.1技术准备
1、充分了解设计意图，熟悉东莞新城站设计图纸，明确设备预埋件、预留孔、槽及设备洞室的位置与尺寸，做到严格按图施工。
2、充分了解东莞新城站的结构特点，严格按照相关工艺要求施工。
3、配备现行各行业的施工技术规范及施工技术指南。
充分做好各工序的技术交底，技术交底的内容包括：
施工准备、工艺操作、质量控制标准、成品保护、操作中应注意的部位、事项及安全注意事项等，且要突出对班组人员的技艺要求。
交底必须要做到内容具体，针对性和可操作性强，工程术语使用恰当、准确且手续齐全。
3.2材料准备
按照各工序施工需要，充分做好材料准备，目的是为建设项目施工全过程做好对材料的采购、供应、运输、储备进场等方面进行必要的技术评定和技术检验，以保证材料采购、供应等符合设计要求。
3.3主要机具设备准备
保证施工机械设备选型、数量及配套组合满足施工工艺和施工进度要求，保证生产机械或生活设备符合设计技术和功能要求。
施工机械运行的安全性、可靠性检验及机械故障排除，检查验收施工机械设备安装、调试、试运转能否达到施工质量要求。
3.4劳动力准备
根据施工作业的实际需要，灵活安排劳动力。
四、人员配置
1.质量管理主要人员及职责分工表表一
序号
姓名
职务
主要职责
1
章邦超
施工负责人
质量第一责任人，全面负责工程质量，是质量负责人及承包责任人的签发者
2
李振华
技术主管
技术第一责任人，全面管理技术、质量工作，是技术负责人的签发者
3
袁先
技术员
主要负责车站施工技术、质量具体工作，是原始资料记录人
4
许海英
技术员
5
周超
技术员
2.现场主要劳动力计划表二
序号
工种
人数
备注
01
施工负责人
1
现场施工的全面工作
02
技术主管
1
技术管理及技术总结
03
技术员
3
现场技术管理及技术资料收集
04
班组长
8
施工组织安排及劳动力调配
05
调度员
2
机械、材料调配
06
安全员
6
安全施工监督、指导、检查
07
文明施工员
1
现场文明施工
08
材料员
2
材料统计、申报、接收等
09
电工
2
电气操作、线路维护检查
10
电焊工
12
钢材焊接等
11
吊车司机
6
吊车操作
12
挖掘机司机
8
挖掘机操作
13
运输车司机
8
运输车操作
14
钢筋加工
22
工地所需钢材的加工
15
抽水工
2
抽水泵操作
16
锚索施工
12
锚索施工钻孔、注浆等
17
吊车指挥员
6
吊车安全运行指挥
18
模板安装工
32
现场模板具体安装及支护
19
混凝土施工
38
现场混凝土浇筑
20
抗拔桩施工
23
抗拔桩施工
21
开挖施工
10
基坑岩石开挖爆破
22
值班员
2
工地巡逻、戒备
23
清洁工
3
配合文明施工员工作
五、主要机械配置
表三
序号
机械名称
规格型号
数量
用途
1
25T汽车吊
2台
材料吊装
2
50T履带吊
2台
材料吊装
3
30T塔吊
2台
材料吊装
4
凿岩机
天水YT-28
12台
岩石钻孔
5
出碴自卸车
斯太尔
8辆
运送碴土
6
挖掘机
小松PC200
8台
出碴
7
水准仪
北京KL-632
2台
测量
8
全站仪
北京442RL
1台
测量
9
钢筋切断机
GQ40-A
5台
钢材切割
10
交流电焊机
10台
钢筋焊接
11
插入式振动器
通用产品
12台
砼振捣
12
钢筋调直机
GT4/14
4台
钢筋调直
13
潜水泵
QY10-7014-4
6台
抽水
14
对焊机
UN-150B
4台
钢筋焊接
15
螺杆空压机
风神W-2.815型
8台
空气压缩机
16
点焊机
BX1—400A
10台
钢筋焊接
17
钢筋弯曲机
GW40
4台
钢筋成型
六、车站施工分幅及划段
车站主体结构纵向共分为十三段进行施工，纵向从两端分别向中间进行施工。
1.纵向分幅如下表：
表四
序号
里程
单位
米数
备注
1
GDK14+580～GDK14+597
m
17
结合施工质量要求、设计图纸要求、劳动力组织、施工机械配置综合考虑，本次车站纵向划分13段。
2
GDK14+597～GDK14+615.9
m
18.9
3
GDK14+615.9～GDK14+633.3
m
17.4
4
GDK14+633.3～GDK14+653.3
m
20
5
GDK14+653.3～GDK14+672.2
m
18.9
6
GDK14+672.2～GDK14+690.9
m
18.7
7
GDK14+690.9～GDK14+708.9
m
18
8
GDK14+708.9～GDK14+728.9
m
20
9
GDK14+728.9～GDK14+744.9
m
16
10
GDK14+744.9～GDK14+761.1
m
16.2
11
GDK14+761.1～GDK14+778.1
m
17
12
GDK14+778.1～GDK14+797
m
18.9
13
GDK14+797～GDK14+817
m
20
1.竖向分段如下图：
七、施工工艺及控制要求
7.1车站基底工程
1、基底施工流程
机械开挖→疏通排水沟抽水→清除软土、泥浆及浮渣→人工找平→基底承载力检测→接地网施工→模板安装及支护→浇筑混凝土→混凝土养护
2、施工工艺及要求
①.基底清理
测量配合机械开挖至基底设计标高上20cm后停止机械开挖，在开挖时做好基底的排水工作，防止积水造成基底软化。
人工进行底部20cm的开挖，开挖时清除淤泥及浮渣。
②.基底模板安装
四周采用【25槽钢做侧模，模板安装前，应按模板支立边线，将基底与模板的接触带整平，然后沿立模边线将其贴立在基底顶面，对个别不平整处采取支持措施，并用砂浆填塞；模板之间采用螺栓连接，使接头连接紧密；模板侧面埋设地锚牢固支撑，保证在浇注砼时能经受冲击和振动。
模板安装应确保立模的平面位置、高程符合设计要求，模板应支立准确稳固，接头紧密平顺，不得有离缝、前后错茬和高低不平等现象。
模板接头与模板与基层接触处均不得漏浆，模板与混凝土的接触表面应涂隔离剂。
3、基底混凝土施工
基底采用C20素混凝土，拌合站集中拌制，混凝土输送车运输，泵车卸料灌注，卸料高度小于1.5m。
浇注沿纵向采用“一个坡度、薄层浇注、循序推进”的连续浇注方法。
混凝土采用插入式振捣棒振捣，再用平板振捣器纵横交错全面振捣，振捣标准以混合料停止下沉，不再冒气泡，表面泛浆为止。
振捣过程中要随时检查模板和拉杆，发现变形、松动和移位及时纠正。
7.2车站抗拔桩工程
1、工艺流程
测量放线→开挖桩孔→支护壁模板→浇护壁钢筋混凝土→拆除模板（以上四工序循环进行直至设计深度）→安装钢筋笼→浇筑桩身混凝土。
2、施工工艺及要求
①.开挖
第一节孔圈护壁应比下面的孔圈厚10cm～15cm，并应高出地面20cm～25cm，上下护壁间的搭接长度不得小于5cm，
为保证护壁混凝土的整体性，应按设计要求放置钢筋，护壁钢筋采用φ8钢筋，间距20cm*25cm。
浇筑护壁混凝土时，用敲击模板及木棒或竹竿插入方法，不得在桩孔水淹模板的情况下浇筑混凝土，根据土质情况尽量使用速凝剂，尽快让混凝土达到设计强度。
发现护壁有蜂窝、漏水情况，及时加以堵塞或疏导，防止孔外水通过护壁流入孔内，保证护壁混凝土强度及安全。
护壁混凝土内模板拆除，根据气温等情况而定，一般可在24小时后进行。
使混凝土具有一定强度，以能档土。
护壁混凝土不得人工拌合，每节护壁均须监理单位验
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