自动变速器Word格式.docx

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由于在恒定车速下，5、6、7档时的发动机转速较低，因此噪音降低

发动机和车辆的匹配效果更好

说明：

自动变速器722.9有两种尺寸，一个为W7A700（大），另一个为W7A400（小）

首次安装在2004年5月生产的非4轮驱动的车型上

自动变速器722.6一直生产到2012年，装配到以下的车型上

—装配4缸发动机的车型上

—迈巴赫车系

—装配M275发动机的车型上

—合同规定的车型上

自动变速器722.9也安装在以下车型上：

Ø

SLK车型（R171—2004年9月制造）

M级别车型（W164—2005年制造）

R级别车型（W251—2005年制造）

G级别车型（X164—2006年制造）

CLS350/500车型（2004年后期制造）

E350车型（2004年后期制造）

安装在W164、W251、X164车型上的自动变速器722.9的档位识别模块位于变速器箱体，通过拉线与换档杆相连

型号为W163,R170,V463的车型不安装自动变速器722.9

换挡模式：

与自动变速器722.6类似，利用位于电子档位识别模块ESM上的S/C按钮，可以改变换档模式。

●“S”（运动模式）：

1档起步，正常换档时刻，倒档速比为（-3.416:

1）

●“C”（舒适模式）：

2档起步，升档时刻提前、降档时刻延迟，倒档速比为（-2.231:

备注：

在以下情况下一直以1档起步

●手动选择1档的情况下

●起步时，油门开度在3/4以上

●发动机冷车状态下

控制换档点的程序与以前型号类似

升档点和降档点可根据驾驶者的习惯和路面情况自动改变

防盗互锁由电子档位识别模块ESM控制

位于D档行使情况下，换档杆向“-”方向拨一下，自动变速器电脑会将档位降低1档，例如：

S500车型位于D档以时速30mph行使，换档杆向“-”方向拨一下，档位会从4档降到3档、S500车型位于D档以时速50mph行使，换档杆向“-”方向拨一下，档位会从6档降到5档。

同时仪表上的档位显示器提示当前允许的最高档位

如果自动变速器发生故障，则进入跛行模式，以确保车辆此时能以最低车速行使到家或修理厂

自动变速器用油：

要求使用型号为ATF3353的自动变速器油，此种自动变速器油的特点为：

●动力传递效果佳

●高温下的稳定性好

●温度特性好

此种油仅由欧洲的壳牌和富克斯公司生产

当前仅有1公升瓶装的产品出售（MB配件型号为A001989450310）

免维护

此种油亦可使用

在722.3/.4/.5/.6自动变速器上

自动变速器油面检查：

未安装油尺和油尺套管

油面检查使用溢流方式

在油底壳的放油接头上面，有溢流管供检查使用

必须在油温达到正常工作温度后，才可检查油面

特殊情况下，可通过放油接头加油

油底壳的设计得到改良，配件型号为2202700912

（7）。

溢流管长度增加，并且外表制成白色

（8）。

油底壳和溢流管的尺寸改变，可多加0.2公升油

（9）。

维修之后必须确保安装种类正确的油底壳

新油底壳比旧油底壳改变之处：

油底壳增高3mm

溢流管加长13.5mm

拖车注意事项：

由于自动变速器发生故障，导致车辆无法驾驶，应采用平板拖车拖拽车辆

如采用普通车辆进行拖拽，必须使驱动轴离地

如无法使驱动轴离地，则必须进行以下操作：

点火开关位于2位置

档位为“N”

拖拽车速不可高于31mph

拖拽距离不可多于31mile

如拖拽车速或距离高于规定值，则可能引起自动变速器的进一步损坏

主要部件：

1。

停车锁止齿轮2。

涡轮3。

导向轮4。

泵轮

5．变速箱通风孔6。

油泵7。

制动器B1

8。

离合器K19。

复合行星齿轮机构

10。

制动器B311．离合器K2

12a。

前行星齿轮机构（或称中间行星齿轮机构）

12b。

后行星齿轮机构13。

BR制动器14。

离合器K3

15。

制动器B216。

液力变扭器锁止离合器

17。

液力变扭器外壳18。

输出轴的转速检测齿环

19．输入轴的转速检测齿环20。

中间轴的转速检测齿环

21．电子液压控制总成22。

档位选择杆

液力变扭器

—结构类似于722.6自动

变速器

—内部可容纳4升液压油

—在所有七个前进挡中的

任何档位，液力变扭器

都可以进行锁止操作

—位于锁止离合器中的减震器

具有减震器的锁止离合器

2。

涡轮

3。

导向轮

4。

—液力变扭器任何时候都不会完全锁止

—当油门开度和输出轴转速位于区域“A”中，档位处于1和2档时，液力变扭器完全不锁止

—当油门开度和输出轴转速位于区域“B”中，档位处于七个前进挡中的任何档位，液力变扭器可进行部分锁止

—控制油压会随着所需锁止程度的不同而改变

—如果油温过高，则液力变扭器不会锁止，同时档位降低

（>

140°

C-DTC2226）

A=完全不锁止

B=部分锁止

n=输出轴转速

d=油门开度

变速器壳体：

—液力变扭器壳体由铝材压铸而成

—变速器壳体由镁材压铸而成

（相对于铝材而言，重量减少2.5kg）

—由于铁和铝的膨胀系数不一样，

同时铁容易产生腐蚀，因此采用

铝螺栓

—每次维修过后，铝螺栓必须更换

—镁制壳体上的螺纹可以维修

—液力变扭器壳体与变速器

壳体之间的垫片外部涂有铝

层因此具有弹性

—垫片可重复使用

—垫片比液力变扭器壳体与

变速器壳体之间的接触面稍

大，这样可防止变速器进水

—垫片的凸端朝前

—长时间的盐水浸泡，镁制

壳体会受腐蚀

变速器油冷却器连接管：

—用于连接变速器油冷却器连接管的接头不需螺纹

—变速器油冷却器连接管由“O”型圈密封

—只需将变速器油冷却器连接管插入接头，用螺栓拧紧即可

油泵：

—与722.6变速器的构造一样

—任务：

为变速器内部的冷

却，润滑及液压器件的正常

工作而提供足够的油量

—油泵的进油处有一个凹陷位

置，可以降低油泵噪音

—以后油泵将由铝制造，这

样可减轻重量并提高工作效率

复合行星齿轮机构：

—在一个总成中集成

了两套单行星齿轮机构

—相对两个独立的单行

星齿轮机构，可得到更

高的齿轮转速比

—结构紧凑

1．短行星齿轮

2．长行星齿轮

3．太阳轮

4．行星齿轮框架

白色箭头所指为小齿圈

黄色箭头所指为大齿圈

—动力由液力变扭器输出轴经过小齿圈输入

—动力经过太阳轮或短行星齿轮，由大齿圈输出

4．行星齿轮框架

5．小齿圈

6．大齿圈

多片离合器：

多片制动器：

换档控制元件工作表：

（1）=运动模式

（2）=舒适模式

—当档位处于“N”挡情况下，已有两个换档控制元件工作，以后选择行车档，则只需再有一个换档控制元件工作

—每次齿轮速比的改变，仅需一个换档控制元件工作即可完成操作，与此同时另一个换档控制元件停止工作

一档动力传递图：

2涡轮3导向轮4泵轮5小齿圈

6双行星齿轮框架7太阳轮8大齿圈

9齿圈10行星齿轮框架11太阳轮

12齿圈13行星齿轮框架14太阳轮

16液力变扭器中的锁止离合器

A输入轴B输出轴BR制动器BR

B1制动器B1B2制动器B2B3制动器B3

K1离合器K1K2离合器K2K3离合器K3

PL2K短行星齿轮PL2I长行星齿轮

PL6行星齿轮PL9行星齿轮

二档动力传递图：

A输入轴B输出轴BR制动器BRB1制动器B1

B2制动器B2B3制动器B3K1离合器K1

K2离合器K2K3离合器K3PL2K短行星齿轮

PL2I长行星齿轮PL6行星齿轮PL9行星齿轮

三档动力传递图：

6双行星齿轮框架7太阳轮8大齿圈9齿圈

10行星齿轮框架11太阳轮12齿圈13行星齿轮框架14太阳轮16液力变扭器中的锁止离合器

K2离合器K2K3离合器K3PL2K短行星齿轮

在3档情况下，复合行星齿轮被锁止成一体，如在此档位一直有齿轮噪音，则应检查前行星齿轮机构

四档动力传递图：

6双行星齿轮框架7太阳轮8大齿圈

9齿圈10行星齿轮框架11太阳轮12齿圈

13行星齿轮框架14太阳轮

16液力变扭器中的锁止离合器

A输入轴B输出轴BR制动器BR

B1制动器B1B2制动器B2B3制动器B3

K1离合器K1K2离合器K2K3离合器K3

PL2K短行星齿轮

PL2I长行星齿轮

PL6行星齿轮

PL9行星齿轮

在四档情况下，复合行星齿轮与后行星齿轮机构锁止成一体，如在此档位一直有齿轮噪音，则应检查后行星齿轮机构

五档动力传递图：

K1离合器K1K2离合器K2

K3离合器K3

PL2I长行星齿轮

在五档情况下，所有行星齿轮机构锁止成一体，如在此档位一直有齿轮噪音，则应检查中间行星齿轮机构

六档动力传递图：

A输入轴B输出轴

BR制动器BR

B1制