5灰土首件施工方案文档格式.docx
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2、石灰：
用三级以上的石灰，石灰的各项指标符合规范要求，等外级的石灰禁止使用。
3、击实实验：
标准击实实验其结果已上报并批复，5%石灰改善土通过实验最大干密度为1.738g/cm3，最佳含水量为16.9%。
六、施工机械配置
序号
名称
型号
单位
数量
1
挖掘机
大宇225
台
2
推土机
SD130
3
平地机
PY180
4
振动压路机
CLG18
5
光轮压路机
3Y18/21
6
装载机
Z50
7
自卸车
10m3
辆
8
洒水车
5T
施工机械采用以下碾压组合方式
130推土机、PY160G平地机、18T振动压路机、18-21T三轮压路机。
七、人员配备
姓名
职务
分工
茆明
工程经理
总体负责
陶训伟
总工
质量控制
李彩琴
实验室主任
实验负责人
王梅
测量工程师
负责控制测量
王奎民
道路工程师
负责现场实施
翟士锋
安全员
负责施工安全
冯裕松
施工队长
负责现场施工
八、测量、实验仪器设备
全站仪：
1台
DS水准仪：
2台
土工实验仪器：
2套
九、施工方案
（一）、施工工艺流程
施工工艺流程（如下图）：
取土场备料
测量放样
土方填筑
不合格
布灰、拌合
灰剂量检测
初压
整平
碾压
自检合格
报检
养生
（二）、施工方案
1、填前准备
⑴实验段施工前，先对段内94区顶进行检验，检验合格后，方可进行实验段的施工。
⑵用全站仪每隔20m测设路基断面中桩、边桩位置（设置护桩，便于迅速恢复各控制点位置）；
为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑30cm。
用水准仪测出该层填铺厚度控制点填筑前的标高。
⑶按左6m、中桩、右6m布设测量控制点，对填前高程进行测量，以掌握松铺厚度和做为压实后计算松铺系数的对比依据。
（4）计算材料用量：
根据各路段石灰改善土层的宽度、厚度及预定压实度计算每平方M需要的石灰用量。
W石=H*ρdm*P×
D
其中：
W石:
每平方M所需要石灰数量；
H:
石灰改善土层厚度
ρdm：
最大干密度（1.738g/cm3）
P:
规定压实度95%
D:
石灰剂量5%
每车石灰堆放间距：
S灰=W灰/ρ灰（L×
H）
S灰：
每车石灰堆放距离（m）
W灰：
每车石灰重（T）
ρ灰：
石灰松方密度（T/m3）
L：
路道宽度（m）
H：
石灰改善土层厚度（m）
2、土方填筑
⑴自卸汽车从取土场把土运到现场后，根据路基填筑宽度、每车运土的方量及松铺厚度（暂按≤26cm控制），经计算实验段共需填筑天然土方884m3，自卸车运输天然土方约为10m3/车，平均每车约可填筑40m2，在上土工作面上用白灰划处10×
4m网格，以每格1车指挥卸土，严格控制填土厚度。
⑵摊铺填料时采用推土机推平，水平填筑，该层宽度已按设计宽度加宽了30cm。
⑶根据标记的中桩、边桩高度，对低洼或隆起部位采用推土机进行找平后，重新对填料松铺的顶标高进行复核。
3、石灰铺筑
⑴5%石灰土路床填筑设计厚度为80cm，按4层填筑，平均每层压实厚度为20cm。
经重型击实标准实验数据可得知：
每立方M5%灰土可摊铺面积为：
1÷
0.2＝5㎡；
每平方M5%灰土消石灰用量为：
1×
1.738×
1000×
5%×
95%÷
5＝16.68㎏。
计算实验段所用消石灰为16.68×
3400＝56.71吨，消石灰的堆积密度为0.55吨/m³
，换算体积为103.1m³
。
现场用自卸车拉运消石灰至现场后用装载机均匀布灰至指定位置，每车约10m³
，整个实验段约10车石灰。
⑵在填筑后的土方顶面按照17m×
20mM的间距标出网格线，每个网格内卸石灰1车。
⑶用人工进行配合平地机将石灰均匀摊铺，对边角遗漏的地方采用人工补灰，过程中若发现石灰中的少量石块、灰团人工剔除
4、拌合
⑴拌合主要采用大型灰土拌合机进行拌合，旋耕机配合翻晒，以便更好的达到拌合与破碎土块的效果，安排专人跟随拌合机开挖探坑，检查拌合深度严以防止出现夹层。
⑵每拌合完成一遍时要对含水率和灰剂量进行检测，最终控制灰土含水率略大于最佳含水量16.9%的1-2个百分点，含水量过大时要继续翻拌、晾晒，含水量过小时，要采用洒水车喷洒，拌合后检查含水量，最终达到适宜碾压的含水控制。
充分拌和均匀后及时进行灰剂量检测，局部灰剂量不足时，及时加灰重新拌和。
经监理工程师检验合格后方可进行碾压。
10、整平碾压
整平采用平地机整平。
在石灰土拌和均匀灰剂量检测合格后，先用振动压路机全轮快速的稳压一遍，使低洼处及时暴露，再用平地机大面积精平。
直线段由两侧向中间刮平；
曲线段由内向外刮平，平地机每次整平都需要按规定的路拱和横坡度进行整平。
整平后立即用压路机在路基全宽范围内进行碾压，直线段内从两侧向中间碾压，曲线段内由内向外侧碾压。
第一遍先用振动压路机错1/2轮进行弱振压实，后用振动压路机强振一遍，再用三轮压路机错1/3轮碾压。
压路机的碾压速度，头两遍以1.5-1.7km/h为宜，后用2.0-2.5km/h速度碾压。
石灰土表面始终保持湿润，如表面过干，及时补充水分，如有“弹簧、松散、起皮”等现象，要及时翻开重新拌和及晾晒，使其达到质量要求。
三轮静压第二遍，测量下沉量及压实度，直到压实度达到设计要求的压实度为止。
碾压后表面无裂纹，平整光洁。
然后得出最佳压实度与碾压遍数关系。
施工记录及数据整理
实验路段路基填筑前会同监理测好下承层标高。
根据设计要求测出纵坡、横坡、填方边线。
会同监理做好施工原始记录及有关数据的存档。
完成实验段填筑后应及时检验压实质量及测量高程、横坡、宽度，并进行验收。
技术负责人总结分析作出施工原始记录及碾压遍数，进行数据收集、整理，确定碾压遍数、机械最佳组合。
对不合理的方法提出修改意见，以确认下一层填筑的各项指标。
路基施工质量标准：
检查工程
规定值或允许偏差
检查方法和频率
压实度（%）
上路床
≥95
密度法：
每200m每压实层检测4处.
下路床
纵断高程（mm）
+10,-20
水准仪：
每200m测4断面
中线偏位（mm）
100
每200m测4点，弯道加HY、YH两点
宽度（mm）
符合设计要求
M尺：
每200m测4处
平整度（mm）
20
3m直尺：
每200m测2处*10尺
横坡（%）
±
0.5
每200m测4个断面
11、养生
本实验段为路床第一层石灰土，故碾压结束经压实度检测合格后，应立即上土覆盖，并进入下一层灰土的施工准备阶段。
对于不能及时上土覆盖的，应洒水保持灰土层表面湿润，直至下一灰土层的施工。
对于95区顶层灰土应养生7天。
养生期间，禁止重型车辆通过。
十、质量保证措施
1、人员保证：
为了保证路基石灰土质量，工程部派专人负责此项工程的施工管理和质量检验工作。
2、建立路基改善土施工台账，台账内容包括原材料品种、仪器设备、填筑时间和验收等情况的详细记录。
3、实行技术交底制度，施工前层层技术交底，并请监理工程师参加。
4、实行质量双监控，即严格控制路基改善土填料的质量，不合格的原材料坚决不能进场；
严格控制施工质量，质量不合格坚决返工。
5、严格按照“四区段、八流程”进行施工。
“四区段”是将作业面分为上土区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便控制摊铺厚度、平整度、含水率、碾压范围及碾压遍数，防止漏压。
“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水率控制、碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。
整个填土路基施工做到区段分明，流程合理，保证施工质量符合规范要求。
填方路段分几个段施工的交界处、如在不同时间填筑，则先行填筑路段应按1:
1的坡度分层预留台阶；
若同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
十二、安全保证措施
为了认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，确实做好安全施工，根据“单元预警法”及危险源的调查分析，制定如下措施：
1.遵守《公路工程施工安全技术规程》的有关规定，提供安全帽等一切安全装置、设备与保护器材及采取其他有效措施保护施工人员的生命、健康及公众的安全。
2.技术交底的同时有安全交底，详细讲解施工顺序，工艺流程，安全注意事项。
关键部位的安全操作要领等等。
3.工程经理部成立安全领导小组，设立专职安全员，及时发现和排除安全隐患，并制定严格的安全措施，驻地管理人员一律佩证上岗，佩证内容有姓名、职务和本人照片。
4.加强施工机械管理，临时工程考虑了施工机械停放场修理棚，待修机械和备用机械及时运回停放场管理。
5．所有施工设备和机具在使用前由专职人员负责检查，合格者方能使用，严禁无证违章操作驾驶。
在交叉路口设置醒目的安全标志。
夜间施工确保良好的照明，施工中挂牌上岗作业，责任到人，定期做好安全教育、安全检查。
6.取土坑周围必须设置明显的标志标牌，并假设防护栏及安全网。
在靠近路边的取土坑，夜间应加强照明措施，以防止行人误入。
7.在本工程现场周围配备、架立并维护一切必要的而合适的标志牌，以为施工人员和公众提供安全和方便。
标志牌应包括：
警告与危险标志
安全与控制标志
指路标志与标准的道路标志
危险源的分布
8.施工机械安全
挖掘机施工作业安全要点
挖掘机启动后，铲斗内、臂杆、履带和机棚上严禁站人。
工作位置必须平坦稳固，工作前履带应制动，操作时进铲不应过深，提铲不得过猛。
严禁铲斗从运土车驾驶室顶上越过，向运土车卸土时，应降低铲斗高度，偏载或砸坏车厢，铲斗运转范围内严禁站人。
推土机作业施工安全要点：
多机在同一作业面作业时，前后两机相距不小于8m,左右间距不大于1.5m。
两台或两台以上推土机并排推土作业时，两推土机刀片间保持20~30cm的间距，推土前进必须以相同速度直线行驶，后退时应分先后，防止互相发生碰撞。
平地机作业的安全要点：
刮刀的回转与铲土角的调整以及向机外倾斜角
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