单缸柴油机维护与修理文档格式.docx

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起初，认为是缸套、活塞磨损造成的，但换新件后，故障依旧。

作进一步检查时，发觉摇转飞轮阻力较小；

松开减压手柄摇转飞轮，听到排气管里发出“哧”的声音，于是怀疑气门关闭不严，致使气缸压力过低。

但经拆卸检查，气门头部和气门座圈没有烧损，也无偏差。

反复查找终于发现，原来是气门弹簧自由长度比标准高度缩短了。

　　故障排除：

在气门弹簧一端加上2mm厚的平铁垫后，该柴油机玲、热机均能顺利起动。

　　故障分析：

由于气门弹簧长期处在高温下工作，便因退火而使自由长度缩短且张力降低，造成气门关闭不严或关闭滞后，柴油机便因气缸压力过低而难以起动。

当该机冷却后，其弹簧张力有所恢复，柴油机便又能起动了。

3、单缸柴油机起动困难的原因分析

　　如果按照柴油机起动程序操作，连续3次以上都不能起动，甚至采取辅助手段，如向水箱内加热水，向进气管加机油，在进气口处点火助燃，或两人协作合力摇车仍不能起动柴油机时，即可认为该柴油机发生起动困难故障。

故障原因分析如下：

1．　　压缩系统的故障

　　缸套有裂纹或砂眼产生漏气；

活塞环严重磨损漏气；

活塞环胶粘卡死；

活塞环开口重叠；

缸套严重磨损；

气缸垫破损；

燃烧室镶块烧损、错位或脱落；

起动喷孔偏斜或堵塞；

代用件不合适，如缸垫过厚，造成压缩比减小等。

2．　　配气机构的故障

　　空气滤清器严重堵塞，充气量不够；

排气管或消音器堵塞，排气不畅；

减压不彻底造成转动不灵活；

气门与气门座积炭、磨损造成密封不严；

气门杆在导管内卡死；

气弹簧折断；

气门座圈松动、断裂；

凸轮轴干涉挺柱底盘，使气门开闭不准时；

气门间隙调整螺丝滑纹、松动等。

3．　　燃油供给系统故障

　　油路堵塞不供油；

油路中有空气或水；

燃油型号不对；

喷油泵供油量小，低速时油门打不开；

喷油压力或高或低；

喷油器弹簧折断；

油泵柱塞磨损；

调速杠杆拨叉脚太低碰泵体，或太高嵌不住喷油泵柱塞凸炳；

柱塞副与出油阀密封面之间有脏物；

喷油泵弹簧折断；

喷油器轴针卡死；

喷油器喷孔堵塞、烧损、钢球失落；

喷油器体密封面损坏；

油泵定时齿轮安装错误等。

4．　　调速系统故障

　　滑盘式调速器钢球脱落或漏装；

钢球外移卡住滑盘；

调速器弹簧或调整螺钉松脱；

飞锤式调速器飞块与销脱落；

飞块与飞块座卡死；

调速器轴磕碰弯曲，往复运动不灵活等。

5．　　各运动副配合过紧轴瓦烧蚀抱紧甚至咬死；

活塞销与连杆衬套咬死；

吕轮轴与其衬套咬死；

起动轴与其衬套咬死；

曲轴轴向间隙过小，或曲轴与连杆大头的侧隙过小，造成热车起动困难等。

6．　其它方面的故障

　　如机油牌号不对，粘度过大；

更换零件时出现装配错误等。

　　综上所述，单缸柴油机起动困难故障，原因是多方面的，有时是一个因素所致，所以在处理起动困难故障时，首先要弄清故障属于压缩、运转、供油3种中的哪一方面，然后再根据故障更深层次的表现形式，来判定其原因所在。

如运转不灵活可能是运动副配合过紧或减压不彻底所致，压缩小可能是气门漏气所致，供油不正常的主要原因可能在于喷油泵及喷油器等。

4、如何诊断单缸柴油机不能起动故障

由于柴油机爆发压力高、噪声大，气缸垫烧蚀时不易察觉，难以判断，导致气缸垫更换不及时，造成气缸套变形、封水圈损坏以及缸盖和缸体之间过梁处受高温高压气体的冲击，导致严重烧蚀沟痕，致使维修困难以及机件报废等现象，严重影响了柴油机使用的经济性及可用手摇柄以高速摇转曲轴，柴油机不能启动或难以启动时，说明柴油机启动困难。

造成启动困难的主要原因燃油系或压缩系有故障。

　　1．故障原因

（1）燃油系的故障：

属于燃油系的故障，主要有油箱内无油或油箱开关未打开；

油箱开裂、碰瘪；

油箱盖通气孔堵塞；

燃油系统有空气；

柴油滤清器被杂质、污物堵塞。

柴油粘度大，环境温度过低，柴油流动性小。

柴油变质、有水，柴油不能有效燃烧，柴油机启动困难、燃烧室镶块启动小孔被积炭等堵塞。

供油提前角不正确，凸轮轴凸轮磨损严重，致使供油量减少。

出油阀偶件磨损严重，出油阀垫圈损坏或密封不严。

柱塞偶件磨损严重，造成供油压力低。

柱塞卡死在柱塞套内；

柱塞进油孔堵死；

柱塞调节头滑脱出调速杠杆槽而位于不供油位置，造成不供油。

柱塞弹簧或出油阀弹簧弹力减弱或折断。

喷油嘴偶件磨损严重，喷油压力低，雾化不良、滴油、回油过大，喷油射偏、喷雾锥角不合格。

喷油器调压弹簧弹力变小或折断。

高压油管接头密封不严，漏油严重。

（2）压缩、配气机构的故障：

属于压缩、配气机构方面的故障，主要有机体、缸盖变形严重，缸垫老化、变形或制造不合格；

螺栓拧紧力矩过高或过低，造成密封不严而漏气。

缸套、活塞、活塞环磨损严重，气缸间隙过大，活塞环边间隙增大，活塞环开口转向，开口间隙过大，活塞环结焦、咬死，造成气缸漏气。

气门弹簧弹力减弱或折断；

进排气门积炭或烧蚀、磨损严重，造成气门漏气。

进、排气门间隙调整过小，使气门关闭不严。

气门锁夹、气门弹簧座磨损、气门推杆弯曲、折断或脱落、凸轮轴进、排气凸轮磨损严重，造成进气不足、排气不净。

空气滤清器或排气管**堵塞。

定时齿轮安装不正确，记号未对准，造成配气相位错乱。

减压阀调整过紧，导致气门关闭不严而漏气、机体、缸套等裂纹，冷却水进入气缸内。

曲轴轴颈、连杆大小端轴承磨损，或进、排气门磨损严重而下沉量增大，造成压缩比减小。

　　2．故障诊断

　　进行故障诊断时，应熟悉构造、弄清原理，由简到繁、由外向里，按系统分步骤，逐渐分析判断故障原因，坚决避免乱拆乱卸。

由于供油系统易于检查且易出故障，所以一般先从它开始检查，最后检查压缩配气机构。

（1）燃油系统故障诊断：

将油门开在中间位置摇车，如果能听到清晰的喷油声．说明供油系统正常；

否则，说明供油系统有故障。

用手摇车时，若能达到启动转速（大于200r/min），放开减压手柄，手感压缩力强，井能摇转1～2转，那就应该先从供油系统查找故障。

　　①高、低压油路部位故障判断：

以喷油泵为界，在喷油泵前的油路是低压油路，在喷油泵后的油路为高压油路。

首先，打开高压油路和低压油路的交点（喷油泵上的管接螺栓），以迅速查清故障是在高压油路还是在低压油路。

如果此处流油很畅，无泡、水等，说明低压油路正常，故障出在高压油路。

如果流油不畅，且有水、气泡等，则应查低压油路。

　　②低压油路故障诊断：

检查油箱内是否有油，油箱开关是否打开，油管是否开裂、扭折变瘪、有无堵塞，管接头是否松动，接头处的密封铜垫是否严密，柴油滤清器是否有水或被堵，油箱盖通气孔是否堵塞，旋松柴油滤清器上的放气螺塞放尽空气。

如果来油很畅，且没有气泡，还应注意检查燃油内是否有水珠，若含水过多也会造成启动困难。

　　③高压油路故障诊断：

低压油路故障排除后，可摇车启动，如能听到清脆的喷油声，说明高压油路工作基本正常，可试启动；

如果听不到喷油声，则说明高压油路亦有故障。

　　④喷油泵故障诊断：

拆下喷油泵的高压油管，首先检查喷油泵，用手指堵住喷油泵出油口，摇动曲轴。

如果感到喷油压力很大，则可初步认为喷油泵是好的，应检查喷油器；

如果感到喷油压力小，则说明喷油泵有故障。

　　如果喷油泵无泵油感觉，则应通过齿轮室盖上的观察孔盖板，检查柱塞后部的油量调节臂是否从调节杠杆内滑出，如未脱出，应上下拨动油门手柄，检查调速杠杆是否操纵灵活，柱塞是否可以达到最大供油位置；

应用泵油扳手进行泵油检查，若感觉无力，应注意检查柱塞弹簧是否折断，柱塞是否卡死在上止点附近。

若仍然查不出故障原因，应分解喷油泵。

先拆下出油阀紧座，取出出油阀弹簧，转动飞轮，泵油凸轮不在供油位置。

若柱塞未卡死在柱塞套内，柱塞在油泵弹簧的作用下下行，出油阀孔无柴油流出，则说明喷油泵进油孔堵塞，应清洗干净。

对于换新油泵凸轮轴的喷油泵，可能是凸轮轴凸轮基部将柱塞顶起过高，柱塞在下止点时仍然将柱塞套进油口，油口堵死而不能供油，应增加喷油泵与齿轮室盖之问的垫片，还应进一步检查喷油泵柱塞与油量调节臂配合是否松动。

　　如果喷油泵供油压力过低，供油量过小，应重点检查喷油泵进油孔是否堵塞，柱塞偶件是否严重磨损，出油阀偶件及凸轮轴是否严重磨损，调速杠杆等部件是否卡死在最小供油位置。

　⑤喷油器故障诊断：

喷油泵故障排除后摇车，如仍不喷油，则应进一步检查高压油管是否漏油，然后调试喷油器的喷油压力。

如果无效，则说明喷油器有故障。

　　从气缸盖上拆下喷油器总成，用高压油管与喷油泵连接好，摇车观察喷油器雾化质量。

若呈线状油束、滴油、射偏，则说明喷油压力不足，则应检查词压弹簧是否折断，喷油嘴偶件是否磨损严重、烧死，应研磨或更换偶件；

同时注意观察偶件是否咬死，如油压调整螺钉稍微紧些喷油器不喷油，偶件可能有轻微咬死。

当针阀在开启位置卡死时，还会出现回油现象。

喷油压力过高或过低，将会直接影响柴油机的性能，SI95型柴油机喷油压力规定为±

，一般在喷油器试验台上进行检查调整。

无条件时，可采用下列方法在柴油机上调整：

旋下喷油器上的回油管管接螺栓，取下回油管。

松开高压油管和喷油器压板，取出喷油器。

将高压油管转一角度，将喷油器装在高压油管的一端，并固定在易于停止的位置。

用泵油扳手扳动手油泵，观察油嘴的喷雾情况：

正常时应有"

嘎嘎"

声，不应当出现滴油、颗粒状以及分散的油柬。

否则，需边调整螺钉边泵油，直到喷出的油束全部雾化，并发出"

声时为止。

再用一张白纸于喷油器垂直并相距100mm，让喷油器喷油，在白纸上应留下直径25～30mm的油迹，无滴油现象，则认为压力调整合适。

上述调整无效，可清洗喷油嘴偶件，或换新偶件。

　　195系列、165系列、170系列、175系列小型柴油机喷油压力均按此办法调整。

　　⑥供油时间检查：

上述故障排除后，仍不好启动，且有黑烟冒出，则应检查供油提前角刻线是否对齐，供油时间过早或过迟都会影响启动困难。

检查方法是将高压油管从喷油嘴上卸下，另一头装于喷油泵上，用手慢慢转动飞轮，观察到高压油管口处刚刚冒油即停止转动，观察飞轮上的供油刻线是否与水箱上的刻线对齐。

若刻线错开8-10mm以上，即说明供油时间不正确。

若供油时间过早，应增加喷油泵与齿轮室盖之间的纸垫厚度，否则应适当减少纸垫厚度。

　　注意检查涡流室镶块是否被烧蚀，这一点往往容易被忽略。

拆下喷油器总成，用细钢丝捅一捅镶块上大小孔是否被积炭严重堵塞；

还应注意燃烧室镶块在气缸盖上不能歪斜，否则也容易导致启动困难。

　　油嘴、油泵是精密偶件，坚决避免盲目拆卸。

必须拆卸时，不能碰伤偶件配合表面；

装配时，应在清洁的柴油内清晰干净，不能用手摸配合表面。

（2）配气机构和曲柄连杆机构检查：

燃油供给系故障排除后，如果仍然不好启动，且有白烟冒出，则应查配气机构和曲柄连杆结构。

如果摇车费力，几乎摇不动，很可能是因为天气寒冷，机油粘度大，须加热机油，或在水箱内加热水。

用左手顺时针方向转动减压器手柄，感觉手柄旋转时的松紧。

如感觉费力气较大，气门被压下，转动柴油机时轻轻省力，则减压机构状态良好。

注意放下手柄后在柴油机转动时，减压轴不得与气门摇臂相碰。

在摇转时很吃力，能听到进气管内有"

嗤嗤"

声，且天气正常，