我国物流行业调研报告doc 53页文档格式.docx

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（一）物流企业的概念

现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点伴随相关信息有效流动的全过程。

现代物流将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送与信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。

物流企业就是从事物流活动、以赢利为目的的经济组织。

（二）物流企业的分类、经营模式等

1、传统的仓储运输型企业

这种企业主要为客户提供各种公用和专用仓库，或者为人和货物提供各种速度和形式不同的空间转换服务，如铁路，航空，公路运输和水运等。

有的企业还可以提供简单的流通加工，如大包装该成小包装，打标签等，仓储运输型企业主要以收取仓储费和运输费用为主。

此类企业多为国有大中型企业，其中比较活跃的公司主要有中远、中外运、中国物资储运总公司等，以及已经在资本市场上比较活跃的一些上市公司。

这些企业的优点是：

拥有较庞大的国有资产；

拥有本地化网络与用户资源。

缺点是企业负担较重，管理水平与技术水平较低，大部分业务仅仅局限于传统物流领域（仓储、运输）。

2、新兴的信息服务型企业

这些企业以提供畅通的物流信息为主，也就是以软件为主。

这种企业是建立在一个信息平台上，这个信息平台的形式有多种形式，有的是建立在电话联络上（如配货站，它主要为货车提供货源为货主提供可以承载的车辆，以便整合装车）；

有的建立在internet或专门网络上，这种企业的信息的来源特别广，包括空运、海运、铁路和公路运输等，为客户提供信息服务（从别人处取得的信息），运输服务（租赁车辆），仓储服务（租赁公用或专用仓库），配送服务等。

其主要服务对象是跨国公司、大型企业等高端客户。

他们提供完整的解决方案与咨询服务，也包括信息系统与技术服务。

以收取信息服务费为主要营业收入。

3、综合型物流企业

主要有运输服务型企业如快递公司，仓储服务型企业等，这种企业建立在信息平台上，它的网络覆盖一个较大的区域可以为客户提供各种基本服务和延伸服务，以及增值服务。

综合物流企业在网络内可以根据具体情况租用专用仓库也可以自己建仓库。

可以有自己的运输车队，船队，飞机等各种运输工具，也可以对租用几种运输工具。

综合物流企业建立在现代高技术支持下，可以提供各种延伸服务如快运服务，限时服务，门对门服务等，另外可以提供货物同步查询服务，等增值服务。

综合物流企业的优势在于它可以利用它的网络它的优势服务得到更多业务，它可以利用大量的货物运输和仓储取得运输和仓储成本的降低，增殖服务可以使它在服务价格在同等价格下优势明显。

二、我国物流业发展现状与趋势分析

（一）我国物流业发展现状

在中国“十五”规划中，“物流业”已被列为大力发展的新型服务业之一。

现代物流业在我国的发展，是随着我国市场经济的发展而发展的。

20多年经济的持续快速发展和市场化程度的不断提高，使我国已初步具备了发展物流的经济环境、市场条件、技术条件和政策基础。

1、从生产力水平看，我国物流业仍处于初级阶段。

现代物流产业的发展，离不开社会经济的高度发展和社会分工的不断细化。

现代物流业和现代物流概念最早出现在市场经济最发达的美国，再向其他发达国家扩散，说明了物流与社会经济的发达水平成正相关。

市场经济越发达的国家和地区，物流业也越发达。

我国物流业仍处于初级阶段，主要表现在：

（1）国家还没有把解决宏观物流（或叫社会物流）作为提高国民经济运行质量与提高国民经济总体效益的一项战略问题来解决，投入不足；

（2）采购、订货、运输、包装、仓储、加工配送等环节都是独立分割的经济活动，没有形成一体化；

（3）生产企业“大而全”、“小而全”思想影响严重，没有把企业物流（或叫微观物流）作为利润的第三源泉，流通费用占生产成本的比例居高不下。

最具代表性的几个数据是：

物流总成本占GDP的比重，美国是10%左右，中国是20%；

中国限额以上工业企业流动资金的年周转次数不到两次，商业流动资金的年周转次数不到3次，而日本年均周转速度为15至18次，一些知名的跨国连锁企业，如沃尔玛、家乐福等已达到20到30次。

总体来说，我国物流业还没有形成一个高效的运作体系，整体上的运营效率比较低，处在传统物流的发展阶段。

中国已加入WTO，市场经济制度将更加深入。

物流市场的主体——物流企业的经济活动将越来越频繁。

根据摩根斯坦利报告，中国每年的物流费用超过2000亿美元（折合人民币约1.7万亿元），预期未来10年内物流服务的收入将有每年20%的增长幅度。

不管对传统的物流企业还是现代化的物流企业，都将感受到越来越巨大的市场需求。

2、物流基础设施规模迅速扩大

（1）在交通运输方面：

改革开放以来，中国的物流业已有长足的发展，特别是表现于交通运输业的快速发展。

我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输五个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设以及运输车辆及装备方面有较大的发展。

铁路在国家交通建设中占有重要地位，近年来我国以八纵八横铁路通道为路网主骨架加以重点建设。

至2002年底，中国铁路营业里程达到7.15万公里。

公路建设成效显著，1985～2001年新增公路里程49.30万公里，年均增长3.08万公里，2002年底全国公路总里程达到176.10万公里。

高速公路通车里程达到2.52万公里。

内河水路运输线路长度2002年达到12.15万公里。

到2002年底,我国沿海和内河共有生产性泊位33450个,其中深水泊位达到822个,主要港口生产性泊位比1989年增长了1.1倍。

到2002年，全国港口货物吞吐量完成26.8亿吨，已有7个港口突破了100万标箱（TEU），其中上海港超过800万标箱、深圳港超过700万标箱，都进入世界集装箱大港前十名。

2001年航空线路为1,143条，航空运输线路总长度为155.36万公里，为10年以前（1991年）55.91万公里的2.78倍。

（2）在信息通讯方面：

目前我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络；

四大骨干网络的覆盖范围包括全国地市以上城市和90%的县级市及大部分乡镇，并连通世界主要国际信息网络，从而使EDI、ERP、MRP、GPS等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术得以应用。

3、物流技术装备水平迅速提高

由于近年来我国企业生产规模与水平的不断提高，生产设备与物流设备的更新与现代化需求旺盛，物流技术装备水平也不断提高。

为了适应市场需求，物流技术装备厂商也不断提高产品的水平并且开发出新产品。

日本和欧美等国外著名厂家也接连在中国设立办事处以及分公司，也有外国公司为了更深入的介入中国市场，和中国企业建立了密切的合作关系。

由于外国企业更广泛的进入中国市场，提供了高性能的技术装备；

中国企业的产品也不断出现新品种，质量也不断提高。

近年来华为公司、海尔公司以及许多烟草公司的高水平物流系统的建成，对企业的持续发展起到了坚强的保证作用。

邮政、机场、连锁商业等配送中心和分拣设施的建设也有效地保证了该系统的高效率运行。

在包装与搬运设施方面，现代包装技术和机械化、自动化货物搬运技术在我国已有比较广泛的应用。

因此，物流技术装备水平的提高为我国物流现代化提供了良好的物质基础和技术支持。

4、全社会货物运输量持续增加

在良好的宏观经济环境下，交通运输部门在继续深化体制改革的基础上，大力开展结构调整和企业重组，提高运输效率和服务质量，运输形势平稳发展，铁路、公路、水运是主要的运输方式，2002年的运输量和运输周转量如下所显示:

表1：

总货物运输量（亿吨）

2001年

2002年

铁路

19.26

20.4

公路

105.63

110.6

水运

13.27

14.1

资料来源：

中国物流发展报告（2002）

表2：

总货物运输周转量（亿吨公里）

14,572.2

15085.79,15477

6,330.4

6554.88,6704

25,988.9

26181.20,26481

由于沿海的区域经济发展比较快以及对外贸易的增长，沿海主要港口吞吐量增长很快，2001年达到14.26亿吨，2002年为16.63亿吨，增长率为14.25%。

由于入世促进外贸，预计到2005年对外贸易总额将突破7,000亿美元。

目前每年外商直接投资大约为400亿美元，到2005年将超过1,000亿美元。

港口吞吐量还将保持快速增长的走势。

有7个港口跻身世界亿吨港行列,上海港货物吞吐量超过两亿吨,成为世界第四大港。

目前7个亿吨以上的大港口2001年和2002年的吞吐量如表3所示。

表3：

各大港口集货物吞吐量（亿吨）

上海

2.210

2.64

广州

1.282

1.49

宁波

1.285

1.52

大连

1.005

1.09

秦皇岛

1.130

1.118

天津

1.137

1.303

青岛

1.040

1.227

国家统计局

5、物流市场供求状况

受传统计划经济体制的影响，我国相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成，从而导致我国物流产业发展面临着较大的市场需求约束。

（1）需求方面：

从目前来看，物流市场的需求主要来自以下几个方面：

一是境内的“三资”企业。

在产业全球化的浪潮下，大型跨国公司为了最大限度地获得竞争优势，它们积极实行物流本地化战略，并把是否具有高效、机动、方便、及时的物流系统作为评价投资环境的重要指标。

因此，外资企业在进入中国以后一般都不建立独立的物流部门，而是选取若干专业的物流提供商，通过合同物流、设施租赁等多种形式获得必要的物流服务。

它们构成了目前物流市场需求的主体。

二是国内新兴的中小企业。

这些企业产品大多具有小批量、高增值的特点，对物流服务的及时性、准确性的要求较高。

面临着激烈的市场竞争，为了最大限度地降低成本，它们也对物流服务提出了迫切需求。

一部分国有大型工业企业面对激烈的国际国内竞争，也打破了"

大而全、小而全"

的传统观念，开始着手对企业传统物流活动进行重新改造，以最大限度地获取竞争优势。

这些企业主要采取了两种做法：

一是应用现代物流管理手段和物流技术对传统的物流过程进行重组。

如投资兴建现代化立体仓库，提高取货效率等。

二是企业将原有的部分物流活动（比较典型的是企业的