密封系统设计指南Word格式文档下载.docx
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BENCHMARKING研究；
（2）、针对密封系统在微观方面的要求，侧重于密封条本身和典型密封截面的解析及要求;
（3）、其余内容涉及密封系统校核、潜在失效模式和未来的设计趋势;
第一章密封系统的设计要求
2.1密封系统法规性要求
具体性要求
GB/T12426
车辆用密封条的污染性试验方法
GB/T12425
车辆用密封条的人工气候曝露试验方法
GB/T12424
车辆用植绒密封条的磨损试验方法
GB/T12478-1990
客车防尘密封性试验方法
GB12479-1990
客车防尘密封性限值
GB/T12480-1990
客车防雨密圭寸性试验方法
QC/T639-2000
客车门窗用橡胶密封条
QC/T640-2000
客车门窗用植绒密封条
般性要求（德国大众）
TL-VW607
供货技术条件
车门用发泡橡胶密封条
材料要求
TL-VW626
海绵橡胶密封条
TL-VW642
复合体密封条
TL-VW655
车窗玻璃导轨用无支撑带的植绒密圭寸条材料要求
TL-VW658
边缘保护用弹性密封条
TL-VW676
用于窗密封的软PVC
TL-VW52002
橡胶密封条
TL-VW52006
软PVC泡沫密封条
TL-VW552015
EPDM风窗密封条
TL-VW52042
窗导轨密圭寸条和窗框密圭寸条
PV3314
带软管密封边的密封条压缩拉脱负荷试验技术条件
2.2密封系统其它要求.
一般性要求
1）防止进水和漏风，以及尽量减少灰尘的进入
2）尽量减少风噪
3）符合开关门的力的要求；
同时，要求密封条上的出气孔合理分布
4）良好的外观
具体考虑事项:
1）在门上段区域，由于门闭合后，密封条的反作用力会导致门上段向外偏移，因此设计时,
门外表面应该比侧围外表面低大约3〜5mm;
见（图2-1）
2）为减少水的进入，在侧门的四个接角部位，密封条应该增厚0.3mm;
3）在淋雨试验中，15分钟内不能有水侵入（100〜175mm/hour）;
4）对于侧门密封压缩力，前、后门均以大约25kgf为宜；
5）为使密封条安装后服帖，在钣金形状急剧变化处，应设置卡扣固定；
见（图2-2）
5）从节省成本考虑，尽量减少密封条卡扣孔；
第三章密封系统结构解析
3.1密封系统的安装位置
3.1.1整车的密封
总体上，车身密封是为了保证车身外的尘、沙、雨、雪不进入车内，同时，使车内的噪声降
到一个很低的水平；
基于上述要求，可以把车身的密封按位置分为三类：
（1）、车身本体的密封：
由于车身骨架焊接总成上，有诸多工具孔或维修孔以及钣金接触缝
隙，所以，这些孔需要用各种材料进行密圭寸，比如密圭寸胶、堵盖等等；
（具体不再介绍）
（2）、静止玻璃的密圭寸：
对于前风档、后风挡、三角窗玻璃等非活动部件，密圭寸形式通常采
用密封条或密封胶；
尤其前后风挡，为加强密封效果，安装方式多采用内部涂胶粘结，然后从装
饰角度考虑再加装一些装饰条；
（3）、活动部件的密封：
对于经常活动的部件，如前后车门、发动机盖、行李箱盖等的密封，
一般采用密封条；
其要求不仅要隔绝沙尘雨雪以及噪音进入车内，还要缓冲关门时的冲击，而且,防止车门在行车过程中，振动过大
整车需要密封的大致位置，参见下图：
（图3-1）;
更为详细的密封位置参见：
（图3—2）
1规动机罩审封条HOODSEAL
1前盖密封条HOODSEAL
3车门框密封条DOOROPENING百车窗外侧空封兼WAfSTLINE
5车窗狞擠托封条GLASSF?
UN
6车门头逋密封条OOQRS£
AL了车门下LOWERSEAL
H后凤窗密封乖WINDOWSCREEN9天窗密封条ROOFS^ALn轩李箱盖密封眾TRUNKSEAL
图3—1整车密封位置简略示意图
图3—2整车密封位置详细示意图
3.1.2侧门密封条的分段
由于侧门密封条是环形一周，而且各段的密封截面是不同的，因此，如何合理分段，如何进
行接角，需要根据具体情况进行分析；
下面是相关车型的情况，见（图3—3）
图3-3侧门密封条分段示意图
3.1.3侧门密封条的数量
根据车的市场定位，来决定采用几道密圭寸；
一般而言，豪华车，对于车内噪音、防水防尘性
的要求较高，则采用多道密封；
对于经济型轿车，则采用一道密封即可。
其优缺点的对比见下表。
（表3-1）
示例：
P11的侧门，在B柱位置是三道密封。
（图3—4）
S12的侧门，在B柱位置则是一道密封。
（图3—5）
表3—1密封条数量及优缺点对比表
SINGLESEAL
DOUBLESEAL
COST
GOOD
BAD
WINDNOISE
EXCELLENT
AIR/WATERINTRUSION
APPLIEDVEH
MATIZ,LANOS
AVANTE
ATO乙ACCENT
NUBIRA.LEGANZA
NISSANMARCH
VWPOLO,ASTRA'
98
HONDACIVIC
FMLPLRCTf?
I牺
7H：
U
P11在B柱
位置是
S/St^WDOF/DR~TH：
曲
图3—4P11在B柱位置的截面图
3.2密封条结构的解析
321密封条安装位置示意图
（1）、侧门门洞处的密封条：
大体有三种形式：
双泡密封条（图3—6）、单泡密封条（图3—7）、无泡密封条（图3—8）
（2）、前后门之间的密封条：
大体有两种位置形式：
在后门上安装（图3—9）、在B柱上安装（图3—10）
图3—9后门安装图3—10B柱安装
（3）、门上段处的密封条：
（图3—11）、（图3—12）,分开式（图3—13）
大体有两种密封形式：
一体式
（4）、窗框部位（BELTLINE）的密封条:
密封原理是类似的，具体形式稍有区别：
见双唇式（图3-14）和连唇式（图3-15）
（5）、发动机盖处的密圭寸条:
322密封条种类和样式
（1）、轿车车门密封条：
（实例见：
图3—20）
门框密封条：
主要由密实胶基体和海绵胶泡管组成；
密实胶内含有金属骨架，以加强定型与固定作用；
海绵胶泡管有受压变形、卸压反弹的功能，保证关门时的密封作用;
此外，唇边部分有装饰作用，如由彩色胶构成或贴有织物，色彩更加美观；
门洞密封条：
结构为全海绵胶泡管，或密实胶基底与海绵胶组合；
同门框密封条配合使用，
以增加车门与车体的密封作用
图3—20轿车车门密封条
（2）、轿车车窗密封条：
图3—21）
车窗玻璃泥槽：
由不同硬度密实胶组成，可嵌入骨架保证尺寸匹配性能；
不同方向唇边的植
绒不仅降低玻璃与胶条间的滑动摩擦，而且有助于减小噪音；
车窗内外侧条：
由纯胶，或同塑料件复合构成，除以植绒降低同玻璃间的摩擦之外，还有装饰作用；
前后风挡密封条：
由纯胶型条围接而成，在风窗玻璃同车体间保证固定密封作用
（3）、轿车前后盖密封条：
图3-22）
发动机盖密封条：
由纯海绵胶泡管，或同密实胶复合构成，用于罩壳同车身前部的密合密封
行李箱盖密封条：
由含骨架的密实胶基体和海绵胶泡管组成，保证后盖关闭的密封作用
图3-21轿车车窗密封条
图3-22轿车前后盖密封条
（4）、结构复杂的密封条：
图3-23）
接角接头型：
挤出型条通过注射模压工艺两两相接或单端加接，以满足密封条在转角部位
或需要定位部分的安装匹配要求
可变截面型：
密封条可在挤出过程中通过计算机控制，改变截面各部分的大小和形状，满
足使用时车身不同部位的装配要求
图3-23结构复杂的密封条
3.3典型密封截面的解析
3.3.1侧门的密封截面解析
（1）、门框密圭寸截面:
总体上，在设计过程中，既要考虑反作用力，又要考虑其密封性能；
反作用力设定得越大，在行驶过程中车门振动吸收性和水密性越好，但相应的是车门闭合力越大；
因此，截面确定需二者兼顾。
（2）、档水条密圭寸截面:
般采用双面密封；
车外密封条与车外侧嵌条是一体成型的；
安装方式一般用卡子固定或压
入门板的翻边处；
注意的是：
固定部分应有相当的硬度，使之与门板卡紧，而与玻璃接触的密封
部分应有一定的弹性，并通过植绒减小玻璃上下的运动阻力
（2）、玻璃导轨密封截面：
密封条应易于紧固于玻璃导轨内；
另外，密封条应能够与玻璃紧密贴合，有一定的压紧作用,弹性要好，适应性强，同时又能使玻璃易于滑动，滑动量宜小，且能起到良好的密封效果。
密封条在设计时，应将横截面展开，以便于表面植绒或喷涂工艺的需要；
安装后，玻璃泥槽
形成框形，因此，应注意安装状态和展开状态的相互协调，注意转角的处理；
目前，转角处理主要采用两种方法：
接角或切缝
332发动机盖的密封截面解析
（1）、前风挡玻璃密封截面
（2）、发动机盖密封截面：
发动机盖处的密封，目的是阻挡雨水、尘沙，减少它们进入发动机仓的机会，保持发动机仓
处于整洁的环境状态（缺少具体截面经验值）
333行李箱盖的密封截面解析
3.4密封条材料
对于密封条材料，总体要求是耐候性高、耐摩擦性好、耐热老化性好、吸水率低、低温时可挠性好及不受车辆油漆的侵蚀等；
另外，为了提高耐摩擦性，降低与车身的摩擦声及提高在寒冷地带密封条的防冻性能，一般在密封条表面进行聚氨酯涂层。
主料：
主要原材料为三元乙丙橡胶；
新型EPDM可控制其分子中长链支化，使其硫化性能更好，提高挤出速度和产品的产量；
其他新型的热塑性弹性体如EPO和TPV等材料既有弹性体的优良工程性能，又有塑料的优良特性，使之可以控制操作，又可回收重复利用，这些材料正在逐步取代EPDM制品。
辅料：
主要是炭黑、骨架材料、补强剂、增塑剂和硫化剂。
第四章密封系统失效模式及设计校核
4.1密封系统失效模式
对于密封系统而
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