北关环岛天桥施工组织设计Word格式文档下载.docx
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b.设计通行能力：
2000人/小时*m
c.地震动峰值加速度：
0.2g
d.自振频率：
＞3.0HZ
1.1.4.7基本尺寸:
a.跨度：
16.5+19+14.85m
b.桥面宽：
4m，桥梯宽：
3.3m
c.桥下净高：
主路不小于4.5m
d.主梁高:
0.8m
1.1.5主要工程量（钢结构）：
283.6吨
1.1.6用途：
保证北京胸腔医院及附近居民的行人过街安全，解决该地区过路行人及自行车过街的矛盾，缓解该地区交通堵塞现象，提高道路通行能力，保证交通安全。
1.1.7资金来源：
由甲方提供资金
1.1.8工程造价：
200.6万元
1.1.9设计单位：
北京市市政工程设计研究总院
1.1.10监理单位：
北京高速公路监理有限公司
1.1.11开工日期：
2006年02月24日
1.1.12竣工日期：
2006年04月04日
1.1.13上级有关文件要求:
1.1.13.1《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004
1.1.13.2《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001
1.1.13.3《公路桥梁施工设计规范》2004
1.1.13.4《北京市城市桥梁工程施工技术规程》DBJ01-46-2001
1.1.13.5《焊接数据资料手册》机械工业出版社
1.2建设地点及环境特征：
天桥位于北关环岛西侧，北京市胸腔医院南门。
钢结构安装场地的外部环境内容与设计图纸内容一致。
1.3施工条件：
钢结构加工制作场地为本厂钢结构车间，钢结构安装现场在北关环岛西侧，北京市胸腔医院南门。
供电来源由总包方提供。
钢结构施工期间为雨季施工。
1.4项目管理：
组织机构系统图
2．施工部署：
2.1质量目标：
2.1.1结构工程总体质量目标：
精心组织、精心施工，达到优良级工程。
2.1.2各工序质量目标：
2.1.2.1下料、矫正：
放样准确，切割规范，矫正到位，合格率100%。
2.1.2.2组装：
胎卡具合理，焊缝错开，尺寸准确，合格率＞100%。
2.1.2.3焊接：
工艺合理，措施得力，确保质量，合格率＞100%。
2.1.2.4喷漆（除锈涂漆）：
除锈干净，涂刷均匀，保证厚度，合格率100%。
2.1.2.5安装：
方案合理，保证安全，就位准确，合格率＞100%。
2.2进度目标：
精心组织，满足合同工期，确保按时完工。
2.3成本目标：
采取科学有效措施，降低生产成本。
2.4项目安全目标：
预防为主，加强管理，确保安全无事故。
职业健康安全管理目标：
不发生听力受损伤事故；
不发生重大伤亡事故。
职业健康安全管理指标：
降低噪声，不发生听力受损伤害事故；
重伤以上事故率为0。
项目部职业健康安全管理机构见附件。
环境目标指标：
（见下表）
内容
目标
指标
固体废弃物
实行分类存放集中处理
95%以上
钢结构防腐
进行严格控制
厂内外环境符合国家标准
环境管理机构见附件。
2.5用工计划：
工种
人数
下料工
12
叉车工
2
焊工
20
电工
辅助工
10
技术人员
3
防腐工
8
其他管理人员
吊车工
2.6材料及机械设备供应计划：
2.6.1材料供应计划：
见下表
名称
规格
重量kg
钢板（Q235B）
δ16
6824
δ14
145468
δ12
43102
δ10
83580
δ6
4626
锚栓
φ48
10.5m
合计
283600
注:
未含加工余量和工装胎具用料
2.6.2机械设备供应计划：
设备名称
规格型号
数量
电焊机
ZXG1-400BX1-300-7
埋弧焊机
ZXG-1000RMZ-1-1000R
半自动切割机
BGJ-150
汽吊车、叉车
QLY-8GPQ-38
4
剪板机、折弯机
Q12Y-12*2500PPN90/30
摇臂钻床
23040BZJA3725*/1
空压机、发电机
ZVO3115120GF61
箱式电炉
GJX8-13
1
碳弧气刨
自制
CO2气保焊机
KRⅡ500
卷圆机
W11-1625
3.施工方案：
3.1施工流向和施工顺序：
3.1.1厂内制作：
墩柱制作→梯梁制作→主梁制作；
3.1.2现场安装：
墩柱安装→主梁安装→梯梁安装；
3.2施工阶段划分：
钢结构厂内加工制作阶段→钢结构现场安装阶段
3.3施工方法：
（程序）见程序图
3.3.1主梁制作：
3.3.1.1主梁制作布置：
主梁制作采用整胎制作，分段运输；
主梁按照设计图纸根据安装现场情况，本着减少临时支架占路面积以缓解交通拥堵和减少现场主梁接口情况以保证工程质量原则，全桥分两段，共一个接口，由南至北分为A、B两段；
其中A段（南）长度为31.7m；
B段（北）长度为21.95m。
主梁制作程序图
3.3.1.2制作流程：
主梁制作流程图
3.3.1.3技术措施：
组织有关人员做好对设计文件和监理文件以及有关规范的学习，做好技术交底工作，确保施工设计图纸和有关规范标准的执行。
主梁在组装和焊接时采用胎架固定，为正向制作。
胎架与主梁上翼板要卡实、卡牢。
主梁上、下翼板采用胎上二次号料，翼板和腹板在纵向方向要留50mm左右的焊接收缩余量。
由于该桥桥体较薄，焊接量较大，焊缝在焊接时过分集中，极易产生较大的焊接变形。
主梁采用在拱度上增加50mm的焊接预拱度，以保证设计预拱度值。
（见制作起拱曲线图）
主梁胎架制作时采用水平仪控制高程，经纬控制轴线，胎架采用型钢[14b制作，间距为1.0～2.0米，按起拱曲线控制胎架高程。
（详见：
胎架示意图）
主梁在组装时，对翼板和腹板及隔板进行错口，相邻两口≥500mm。
焊接时采用合理的焊接顺序：
先立—后横—再纵。
焊接时采用退步对称焊，焊接时焊工要分散开，避免局部热应力过分集中而引起局部焊接变形
主梁厂内涂装，涂层要均匀，除锈要彻底，除锈等级≥Sa2.5，漆膜厚度符合设计要求。
主梁在焊接时采用合理的焊接材料，焊条采用E4303，焊条要进行烘培和保温。
主梁运输前，要进行制作段的标识和划线。
主梁在组装和焊接时采用胎架固定，为正向整胎制作。
胎架与主梁下翼板要卡实、卡牢。
3.3.2梯梁制作、墩柱制作:
3.3.2.1坡道制作流程（1：
10）
另：
梯道（1：
2.5）与上述制作流程相同，即先成箱体，后上踏步板，再地袱焊接成梯道梁。
3.3.2.2钢墩柱制作工艺流程:
3.3.2.3梯梁、钢墩柱制作质量措施：
a.梯梁组装时必须在预制的胎架上进行，胎架采用型钢支架，胎具中间要与钢平台连接牢固。
b.梯梁胎架组装前要进行测量，复测合格后方可使用水平仪和经纬仪控制高程和轴线。
c.梯梁在焊接时要与胎架固定要卡实、卡牢，从而避免梯梁自由焊接产生应力变形。
d.梯梁制作采用正向制作，横隔板与梯梁顶、底板接触面处要磨光顶紧，其余均焊。
e.梯梁在制作时由于箱体偏薄刚度弱，焊接时易发生端部向上翘起的焊接变形，制作时要控制好焊接变形的影响。
f.钢墩柱柱筒卷圆时，要使圆筒圆弧均匀符合尺寸，板边压头要合适，以避免出现接头处凹凸心形状。
g.墩柱钢筒对接口采用埋弧自动焊焊接，焊接质量符合设计要求。
h.墩柱的钢筒与盖梁顶板组装时，要使其保持垂直，要在平整的工艺平台进行，用经纬仪控制柱筒与盖梁顶板的垂直度。
i.梯梁和墩柱在焊接时采用合理的焊接工艺（焊接工工艺焊前经过评定）焊缝质量符合设计要求和《公路桥梁施工设计规范》的规定。
3.4安装方案：
钢结构安装顺序：
主梁→坡道梁→梯道梁。
3.4.1主梁安装
⑴主梁结构形式为两跨连续两室封闭钢箱梁
⑵几何尺寸为53.65×
4.0×
0.8m，根据现场施工条件预制段分为2个制作段由南往北依次长为31.7m、21.95m。
3.4.2安装步骤及保证工艺措施
⑴主梁箱梁在安装前，在接口位置设置一组强力支架（5.6m×
3.0m）进行支承。
⑵对主墩（ZD）的高程和轴心校核无误后进行吊装，先吊装B段，再吊装A段，边吊装边进行测量。
3.4.3安装技术措施
⑴安装前对临时支架，支承临时结构和主梁本身在不同受力状态下的强度，刚度及稳定性进行验算。
⑵安装前，对墩柱顶高程、中线、间距进行复测，误差在允许偏差内方可安装。
⑶在安装过程中，每吊装完一段要对其进行测量，如不符合要求时进行校正。
⑷钢梁就位前清理墩柱顶支座表面，钢梁底面与墩柱支座要落实，焊接安装完毕后，抗震栓要紧固住。
⑸现场接口处的焊缝采用加补强板的方式进行焊接。
焊口处要清除干净，焊接工艺要合理，对接口处要经超声波探伤合格后方可进行下道工序。
⑹现场焊接完毕后，要对损坏的涂层进行修复，修复前对钢结构表面进行表面处理（清除氧化皮、油污等）涂层要均匀，厚度符合要求。
⑺钢梁现场安装偏差要符合设计及有关规范的要求（公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004）
检查项 目
规定值或允许偏差值
轴线偏位（mm）
钢梁中线
两孔相邻横梁中线相对偏差
5
梁底高程（mm）
墩台处梁底
±
两孔相邻横梁相对高差
连接
焊缝尺寸
符合设计要求
焊缝探伤
高强螺栓扭矩
10%
3.5支撑方案
3.5.1.支撑方法：
采用支架支撑。
3.5.2主要参数：
京通快速路与京哈高速公路联络线工程人行天桥（主梁）分2段施工（A、B），共有1道接口
A段31.7m×
4.0m；
重47.2t/片，共1段
B段21.95m×
重32.7t/片，共1段
3.5.3支撑结构形式
支撑结构有支撑支架（桁架结构）、方木、垫板、可调千斤顶等组成（详见下页支撑结构图）。
3.5.4安全技术措施：
3.5.4.1支撑支架与地面接触处，要对地面进行处理，夯实找平，并用木板（50mm）、钢板支垫。
3.5.4.2支撑架支搭前应检查杆件及其配件，确认合格后方可使用。
3.5.4.3风力六级
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