长春地铁1号线3标盾构吊装方案Word文件下载.docx

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图2.2-1吊车站位图

图2.2-2吊车站位具体位置

图2.2-3吊车站位具体位置剖面图

SCC2500C履带起重机履带长9m、宽8m，在车站北端基坑西侧进行组装组装完成后，沿着现有通道行驶到吊车轴心距东侧隧道中线2.3m进行吊装作业，此处吊装平台宽度为10m，满足履带吊站位要求。

履带吊作业旋转半径为6m，需要开挖基坑北端护坡，护坡开挖范围为从坡底向北开挖2m，东西方向9m。

盾构吊装时，履带与车站冠梁净距不小于1m，保证施工安全。

盾构机进场拖车从北侧围挡现有大门进入，因北端头地面下方1m处有66kv电缆，为保护电缆不被损坏，在电缆上方和周边地面铺设2cm厚钢板，钢板焊接，并且进入的拖车在吊车能起吊范围内尽量远离电缆位置。

2.3吊装场地强度验算

工地现场吊装采用1台SCC2500C履带起重机，履带起重机自重240t，单条履带宽度1.2m，长度9.2m，两条履带外缘相距7.68m。

起吊最重件为前体59t，合计299t，重量太重，起吊时在地表上铺砂后再铺设四块110mm厚的复合垫板（规格：

8.4m×

2.2m×

4=74m

，4t/块），使履带受力均匀，通过钢板均匀扩散至深层地基土上。

起吊时地基承载力验算（按最大件前体重量59吨计算）

250T履带吊地面承载力：

299t+4t×

4/74m

=4.256t/m

，

安全系数：

4.256t/m

X1.5=0.063Mpa＜14.3Mpa（C30砼抗压强度设计值）

砼抗剪强度设计值取抗压强度设计值的1/10，即f剪=1.43mpa，则该处砼的抗剪力：

f剪’=0.7f剪bh=0.7×

1.43×

2.2×

0.1=0.22＞0.063

因此，砼路面不会被压坏和剪坏；

验算地基承载力，受荷载面积为8.4m×

f=3150KN/74m2=42.56kpa＜80～200kpa（粉质粘土的承载力特征值，根据岩土工程勘察报告）

盾构吊装区域地面素填土曾经压实后进行混凝土硬化。

综上所述，地基承载力可满足吊装承载力要求。

2.4盾构机及主要部件尺寸、重量

序号

部件名称

数量

毛重（t）

外形尺寸

1

刀盘

27

￠6.26*1.23m

2

前盾

30

￠6.26*2.1m

3

中盾

59

￠6.26*2.7m

4

盾尾

15

￠6.26*4.7m

5

螺旋机

13*1.35*0.85m

6

管片机

5.2*5.2*2.7m

7

人仓

2.4

1.92*1.2*0.85m

8

后方作业平台

9.1*4.8*2.7m

9

皮带机第一节

13.8*1.25*0.65m

10

皮带机第二节

4.8*1.25*0.65m

11

皮带机第三-六节

12

皮带机第七节

6.87*1.6*1.35m

13

No.1台车

12.3

7.4*5.2*4.4m

14

No.2台车

9.4

6.2*5.2*4.6m

No.3台车

9.7

16

No.4台车

9.6

6.4*5.2*4.6m

17

No.5台车

8.4

18

No.6台车

8.6

8.26*5.2*4.6m

19

管片梁

0.8

9.6*0.45*0.2m

20

2.1

14*0.45*0.2m

3、安装进度计划

左线盾构吊装施工从2015年2月1日开始到2015年2月15日结束，右线盾构吊出施工从2015年11月1日开始到2015年11月10日结束。

盾构下井安装调试结束后，将组织专家、业主和监理等进行验收。

4、施工主要设备及人员配置

4.1吊装人员配置

岗位编号

岗位名称

岗位职责

人数

备注

1-0

吊装指挥

执行吊装总指挥的命令，具体指挥设备吊装全过程工艺操作直至设备顺利就位。

随时向吊装总指挥通报吊装情况。

高级

起重工

1-1

吊车机组

执行吊装指挥的命令，准确、平稳操作吊车并由专人观察吊车地基情况。

机长1人

司机3人

1-2

设备就位

负责设备对正就位。

铆工

1-3

监测

监测吊车吊钩的垂直度并及时向吊装指挥报告。

测量员

1-4

机动组

执行命令，传递信息，排除故障，协助就位。

1-5

吊装副指挥

执行吊装指挥的命令，具体指挥辅助吊车，随时向吊装指挥通报吊装情况。

4.2施工主要设备

4.2.1吊车的选择

SCC2500C履带起重机1台，采用22.5m主臂+7m重型固定副臂架，如下图4.2-1：

图4.2-1SCC2500C履带起重机照片

SCC2500C履带起重机性能表

SCC2500C重型固定短副臂载荷表

幅度（m）

主臂长（m）

19.5

22.5

主钩

（不带副钩）

副钩

（不带主钩）

副臂长度

7m

247.1

232.4

221.8

219.2

198.8

200.6

172.8

171.2

150.1

148.0

133.5

10.3/80

131.5

103.0

77.9

102.1

77.0

82.0

72.7

81.2

71.5

67.7

66.5

66.6

66.0

56.9

58.5

55.9

57.8

18.5/52.2

51.5

51.0

22

45.4

21.1/41

44.6

24

40.0

39.8

26

35.5

35.0

28

32.0

配重（t）

85.2+5.8

说明：

1.实际起重量是表中的额定起重量减去起重吊钩、钢丝绳及所有吊具之后的数值；

2.额定载荷在倾翻载荷的75%以内。

3.此工况适用地铁施工用的盾构机的吊装及相似类产品；

且无需辅助起重机，自行完成盾构机翻身工作

根据盾构机重量表，盾构机最大重量为59t（前体），根据施工现场实际情况，吊机工作半径R=14.0m可满足吊装作业条件，在工作半径R=14.0m（吊车主臂长度22.5m）时，最大额定起吊载荷81.2t>

59t×

1.1（吊装动载系数）=64.9t，满足吊装要求。

4.2.2吊索具配备

名称

规格

单位

钢丝绳

6×

37-φ65mm×

20m

条

吊前体、中体、盾尾，刀盘

37-φ43mm×

前体、中体、盾尾、刀盘的翻身

37-φ39mm×

10m

吊拖车、螺旋机、拼装机及附件等

卡环

55t马蹄型

个

吊前体、中体、盾尾

35t马蹄型

吊前体、中体、盾尾翻身

方木

200×

2000

若干

支垫

4.2.3吊索受力分析

盾构机的前体和中体是四个吊点，后体是四+二个；

刀盘是二个吊点。

盾构机的前体、中体、后体钢丝绳的选用按盾构机的前体考虑，翻身钢丝绳选用与吊装主钢丝绳规格型号一致。

盾构机最重部件中盾重59t，采用四个吊点，每吊点为14.75t，选用抗拉强度为170kg/mm2，D=65的6×

37钢丝绳，其破断拉力为266.5t。

总拉力的折减系数为0.82，吊装动载系数为1.1，多吊点吊装不均匀系数为1.2，吊装夹角为70°

。

安全系数K=266.5×

0.82／（14.75×

1.1×

1.2×

cos35°

）=14.24>

6倍，满足施工要求。

盾构机的刀盘构件重27t，采用二个吊点，每吊点为13.5t，选用抗拉强度为170kg/mm2，D=65的6×

总拉力的折减系数为0.82，吊装动载系数为1.1，吊装夹角为70°

0.82／（13.5×

）=17.97>

螺旋输送机、管片拼装机是二个吊点。

螺旋输送机、管片拼装机钢丝绳的选用按盾构机的螺旋输送机考虑，构件重27t，采用二个吊点，每吊点为13.5t，选用抗拉强度为170kg/mm2,D=43的6×

37钢丝绳，其破断拉力为118.5t。

总拉力的折减系数为0.82，吊装动载系数为1.1，多吊点吊装不均匀系数为1.2，吊装夹角为60°

安全系数K=118.5×

cos30°

）=6.3>

盾构机的台车钢丝绳的选用按盾构机的1#台车考虑，构件重12.3t，采用四个吊点，每吊点为3.075t，选用抗拉强度为170kg/mm2，D=39的6×

37钢丝绳，其破断拉力为95.95t。

总拉力的折减系数为0.82，吊装动载系数为