高铁路基专业工程排水工程监理实施细则第三册文档格式.docx

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（1）《铁路建设工程监理规范》（TB10420-2007）；

（2）《铁路工程施工组织设计规范》Q/CR9004-2015

（3）《高速铁路设计规范》TB10621-2014

（4）《高速铁路设计规范》TB10621-2014条文说明

（5）《高速铁路路基工程施工技术规范》Q/CR9602-2015

（6）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）；

（7）《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》Q/CR9210-2015

（8）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）

（9）《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》（科技基【2005】101号）

（10）《高速铁路工程测量规范》（铁建设【2009】196号

（11）《铁路路基工程机械配置技术规程》Q/CR9223-2015

（12）《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010J1078-2010）

（13）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；

（14）《铁路给水排水施工技术规程》Q/CR9221-2015

（15）铁路用各种建筑材料技术标准、检验、试验现行标准；

（16）国家、原铁道部、铁路总公司相关行业其他现行标准、规范；

（17）路基设计施工图及相关参考资料；

（18《工程监理委托服务合同》；

（19）本工程《施工合同》；

（20）已批准的《监理规划》；

（21）已审批的施工组织设计、施工方案及专项施工方案；

（22）本工程相关文件等；

（23）业主制定的有关规章制度、标准细则、文件及指示、批示、会议纪要。

2、专业工程特点及技术、质量标准

2.1.工程概况

新建北京至沈阳客运专线地处华北地区的北京市、河北省和东北地区辽宁省。

线路自北京星火站始，向东北延伸，依次经过北京市朝阳区、顺义区、怀柔区及密云县、河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市，最后到达辽宁省的省会沈阳市，至沈阳站止，途经两省一直辖市，线路全长696.792km。

其中北京市境内线路长度为98.4km,河北省境内线路长度为191.589km，辽宁省境内长406.8km。

本标段位于北京市境内，途经北京市怀柔区（庙城镇、杨宋镇）、顺义区（赵全营镇、牛栏山镇）、密云县河南寨镇。

本标段路基工点1处，全长828.26m，占线路总长度的3.6%，含区间路基土石方工程、松软土路堤加固处理和路基附属工程，地基处理主要采用CFG桩加固地基。

堆载预压土高度3.0m，预压期不少于6个月。

工点类型主要有路堤坡面防护、松软地基路堤、路桥过渡段工程、地基处理工程、路基相关工程及附属设施等,支挡防护的主要形式混凝土空心砖护坡，骨架护坡、骨架内种植植灌木、播草籽等。

地基处理主要加固措施为CFG桩。

路基边坡防护主要有以下型式：

混凝土空心砖护坡、骨架护坡、绿色防护；

路基防护栅栏应根据地形地貌及原地面坡度选取相应的结构形式。

路基相关工程包括：

接触网基础、声屏障、电缆槽、检查设备、防护栏栅、综合接地等。

路基排水包括地上排水：

路基侧沟、地下排水、纵向盲沟、横向盲沟、线间集水井。

2.2工程特点

2.2.1工程地质特点

①冲洪积平原区

除京沈正线在密云县东部进入燕山山脉外，其它线路及车站、动车段等全部位于冲洪积平原，主要岩性为黏性土、粉土、砂类土、碎石类土等，局部浅部分布透镜体状软土及松软土，地震高烈度区存在地震可液化层。

该段线路工程地质条件一般，桥梁基础应采用桩基，路基支挡工程宜采用桩基础，软土及松软土分布地段路堤基底欠稳固，地基需采取加固处理措施。

②低中山、低山、丘陵区

线路在密云附近进入燕山山脉，地形渐趋陡峻，由平原边缘的剥蚀丘陵逐渐过渡到低～中山区。

桥梁基础部分宜采用桩基，部分宜采用明挖基础。

由于地下水埋深较浅，部分路堑挖方断存在地下水的作用和影响，部分地段岩层走向与线路走向基本平行，需考虑顺层边坡的不稳定问题，路堑边坡需防护。

路基支挡工程一般宜采用明挖基础，路堤工程除了丘间洼地外基底稳固。

③地形陡峻山区

密云至平泉间的燕山山脉区地形陡峻，坡陡谷深，部分桥隧交接或路隧交接部位存在危岩、崩塌、岩堆等地质灾害。

④断裂构造发育

断裂构造发育，以北北东、北东、北东东向、近东西向为主，北西向和近南北向次之，所涉及的区域构造带有燕山断隆构造带，华北平原构造带和北西西向张家口-蓬莱构造带。

近场区共发育断裂81条，其中晚第四纪活动断裂或断裂段6条，早、中更新世断裂或断裂段20条，其它均为前第四纪断裂。

⑤地下水位浅

由于地下水埋深较浅，部分路堑挖方断存在地下水的作用和影响，部分地段岩层走向与线路走向基本平行，需考虑顺层边坡的不稳定问题路基挡护工程量大。

（2）不良地质

①人为坑洞

京沈线沿线矿产资源丰富，开采各种矿藏形成了众多矿坑及采空区，在选线中已经基本进行了避绕。

②顺层

沿线的低中山及丘陵区多出露各时代层状岩层，这些岩层层理发育，部分地段岩层面倾向与坡面倾向一致或近于一致，存在顺层滑移的可能。

加强对顺层边坡的防护加固措施，施工中应加强监测，对潜在顺层滑移地段及时发现，及时处理。

③崩塌、落石

沿线的低中山及丘陵区自然形成陡坡（陡壁、陡崖）或人工开挖形成高陡边坡，有崩塌、落石等不良地质现象。

岩块滚落于沟谷底部或残留在斜坡表面，对铁路形成危害，因此设计时应清除地表危石，加强路堑边坡防护。

④地震液化

拟建铁路所经平原、开阔沟谷、河流阶地等表层25m范围内广泛分布全新统砂土、粉土，局部为松散、饱和状。

因拟建铁路所经区域地震动峰值加速度局部为0.2g～0.10g，砂土及粉土有地震液化问题。

在地震影响下部分地段饱和砂土、粉土可能产生液化。

本段沿线地震液化层多呈透镜体状零星分布，一般厚度1.10～8.00m。

主要分布于DK12+400～DK25+800间。

⑤岩溶

沿线长城系地层中，白云质灰岩、灰质白云岩以及白云岩中为可溶性岩石。

现场调查及部分钻孔岩芯发现部分岩石具有溶蚀现象，但未发现发育大规模岩溶现象。

由于勘探工作尚未完成，岩溶发育程度还需通过进一步勘察确认。

另外，本次勘察在平原区DK41+970附近钻孔发现下部石灰岩发育岩溶，岩溶发育程度属强烈发育。

因受场地条件限制，无法增加勘探以便进一步确认可溶岩及岩溶发育的段落、范围及发育程度，需要下阶段补充勘察来详细查明。

⑥泥石流

本工程山区段线路右侧山体陡峻，沟谷深切，发育有较多的崩塌隐患，坡面上也有较多的松散堆积物堆积，一些沟谷存在发生泥石流的可能性。

根据本次野外调查及收集既有资料分析，共有3处冲沟可能发生泥石流，分别位于下西坡村东、蔡家峪、赵家台等地。

⑦区域地面沉降

北京市东郊八里庄-通州台湖沉降区、朝阳区来广营-金盏沉降区和顺昌平沙河-八仙庄沉降区。

三大沉降区以650mm沉降等值线连成一片。

对沿线近三年的年平均沉降速率进行统计，DK12+000～DK13+800、DK17+800～DK34+900、断链后DK34+400～DK38段，年平均沉降速率30～50mm；

DK13+800～DK17+800、DK34+900～断链后DK34+400，年平均沉降速率大于50mm；

DK38+000～DK70+000段，年平均沉降速率小于50mm，沉降变形随着地下水的开采仍会发生。

⑧地裂缝

近年来，北京平原区发生地裂缝的位置相对集中在顺义区及朝阳区与顺义区交界位置。

主要地裂缝有：

高丽营地裂缝、羊坊地裂缝、庙卷地裂缝、北小营地裂缝、北彩地裂缝、顺义地裂缝、北甸地裂缝和孙河地裂缝。

其中高丽营地裂缝、羊坊地裂缝及庙卷地裂缝近期活动强度大，地表破坏迹象

2.3工程技术标准

（1）京沈客专正线

铁路等级：

客运专线；

正线数目：

双线；

设计速度：

350km/h；

最小曲线半径：

7000m；

最大坡度：

20‰，困难地段不大于30‰；

线间距：

5.0m；

牵引种类：

电力；

列车类型：

动车组；

到发线有效长度：

650m；

列车运行控制方式：

自动控制；

行车指挥方式：

综合调度集中。

（2）动车组走行线

动车组走行线的平面标准根据走行线的长度、所经地区的地形地质条件等，按速度不大于120km/h的标准设计；

其纵断面标准可根据动车组（空车）的牵引特性确定，最大坡度不大于35‰；

满足铺设无缝线路的有关技术要求。

（3）相关既有线

枢纽内既有线改建主要技术标准—客运专线引起的既有东北环线改建及利用既有线部分，按原标准设计。

全部工程达到中华人民共和国、原铁道部、中国铁路总公司现行的工程质量验收标准和设计要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率达到100%，主体工程质量零缺陷，开通速度达到设计速度目标值。

杜绝工程质量特别重大事故、重大事故和较大事故；

遏制工程质量一般事故；

减少工程质量问题。

2.4工程质量标准

路基工程

地基处理符合设计要求，其长度、深度、间距、无损检测、沉降观测等指标达到设计和验收标准。

路基填料种类符合要求，分层碾压规范、检测方法科学、压实度达到设计值，标高、宽度及边坡符合设计，其边坡密实平顺、方向平直圆顺、整齐美观。

路基地基和本体工后沉降达到设计要求。

侧沟、天沟、截水沟、天沟等排水系统砌筑牢固、沉降缝设置合理、无开裂现象，其方向平直圆顺，排水通畅。

电缆沟、声屏障、防护栅栏等安装牢固，平顺美观；

涂装均匀，防腐防锈功能良好。

3、监理工作范围及重点

3.1监理工作范围

新建铁路北京至沈阳客运专线京冀段JSJJSG-6标段监理范围本标段全长23.131km.桥梁长22.303km，路基0.828km；

潮白河特大桥梁场，铺板，声屏障；

铺轨分界点（里程DK28+032.6）至DK283+961段铺轨工程、铺岔工程、站场及维修工区线上工程。

主要监理项目包括：

包括征地拆迁、路基、桥涵、通信信号及信息、电力及牵引供电、房屋、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程、配合辅助工程等所有站前站后工程项目，以及协助建设单位做好项目开工准备工作、竣工验收工作和按铁道部现行规定应纳入监理范围的其他内容。

按合同约定和《铁路建设工程监理规范》，负责施工过程中的“五控制、两管理、二监督、一协调”，即质量、安全、进度、投资、环水保控制、合同和信息管理、文明施工达标和土地复垦监督，以及各方关系的协调。

3.2监理工作重点

⑴参加现场调查，调查施工沿线地形地貌、施工用取土场、当地料场、进场施工设备和检测设备等情况。

⑵审查施工承包人上报的实施性施工组织设计，重点为标段土石方的调配等。

⑶审核路基试验段的施工方案，审核土质改良、现场填筑等所做的相关勘察、试验、测试的结果。

⑷检查路基沉降观测系统的设置及观测，审核观测结果分析资料。

⑸审查路基施工工艺，重点控制以下内容：

1）不良地质路基、特殊地质路基基底加固处理工艺。

2）软土、松软土、岩溶等路基工后沉降控制办法。

3）浸水路基处理工艺。

4）各种类型路基填筑工艺。

5）路堤、路堑封闭隔水处理工艺。

6）路桥过渡段处理办法。

7）路基与横向建筑物过渡的处理办法。

8）高边坡开挖与防护施工工艺；

9）相关工程（电缆槽、接触网、声屏障、电缆过轨钢管、防灾安全监控等设备基础）施工工艺。

4.监理工作流程

路基排水工程监理工作流程

5、监理工作控制要点、目标及手段；

5.1地表排水

5.1.1监理工作控制要点

（1）路基边沟、侧沟、天沟等地表排水设施应