油路施工组织设计Word文件下载.docx

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1、地形地貌

玻璃忽镜至屯垦队段二级公路，该路起点为玻璃忽镜（玻卯线K2+100），经泉水沟，终点止于屯垦队（土商线K30+900处），全长21.834公里。

路线大致走向为东西。

本段路线地处阴山东西复杂构造带和大兴安岭华夏隆起带的交汇地带。

整个地势由硒北向南、向东南逐渐倾斜，处在了东南部滩川地带，地形起伏不大，地表土质多为含砂低液限粘土、粘土质砂、粉土质砂以及盐清土，地下永位较浅，工程地质与水文情况较差。

2、水文地质

路线所经地区地下水位较浅，地表排水良好，跨越河流、沟槽均为季节性河流，雨季时发生洪水下泄。

由于降雨集中肯时间短，地面平缓，所以洪水汇流历时较长。

3、气象

路线由于地处内陆地区而远离海洋，所以气候特征属于中温带干旱、半干旱温带大陆气候，具有寒冷、风大、干旱的特征，降雨量少且降雨量集中，昼夜温差大，风沙大，无霜期短。

4、设计标准

1）全线采用二级公路标准。

2）设计行车速度30km/h。

3）路基宽7.5m，路面宽4.5m，两侧土路肩各1.5m。

4）路面采用厚3.5cm沥青碎石路面；

基层采用厚20cm综合稳定砂砾：

垫

层采用厚20cm天然砂砾；

路缘石采用砼预制块。

5）桥涵设计荷载等级为公路-II级，与路基同宽。

二、施工总体目标及施工组织机构

l、施工总体目标

1）质量目标：

确保工程全部达到交通部《公路工程质量检验评定标准》验收优良标准，单位工程一次验交合格率达到100%。

2）安全目标：

贯彻“安全第一、预防为主”的方针，确保实现“三杜绝、二确保”的安全目标：

三杜绝：

杜绝质量事故；

杜绝责任职工死亡事故；

杜绝重大火灾、爆炸事故。

二确保：

确保施工安全；

确保森林防火安全。

3）工期目标：

相应招标文件要求，计划安排工期为2010年7月15开工，计划2010年10月i5日前交工。

具体工期进度安排见《附表一施工总体计划表》。

2、施工组织机构

成立项目经理部，在现场全权负责按合同要求组织工程的实施，按期优质完成本项工程任务，履行乙方义务和责任，对建设单位负责。

本工程设置的现场组织机构见右图。

项目经理部设领导层、管理层和作业层三层机构编制，分别负责本工程项目的组织指挥、现场管理和施工作业等工作。

项目经理对各专业施工队实行一级管理，减少中间层次和环节，以提高工作效率、全面保证本合同工程的顺利完成。

二、施工准备

1、设备、人员进场周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

设备及人员的动员周期表

设备

进场周期（天）

人员

测量仪器

3

管理人员

2

试验仪器设备

测量人员

5

施工暂设

技术人员

桥梁下部施工设备

施工人员

路基施工设备

其它人员

2、施工动员

我单位中标后，将利用三至四天时间进行施工前动员，主要内容是：

明确本合同段工程基本情况和建设意义；

明确工期目标、质量目标，强化质量、工期、安全及环保意识；

熟悉本合同段施工概况和工程特点，做好设备上场准备工作。

施工动员逐级进行，使参战人员以饱满的热情、高昂的士气，以实际行动按期、优质、安全地完成施工任务。

接到中标通知书后2天内主要人员就位，本投标书载明的土石方工程和桥涵工程主要施工机械设备5日内全部进场，部分清表、修筑便道用的推土机、压路机、挖掘机、自卸车等5日内到位。

进行驻地、临时设施建设和修筑临时便道，配合建设单位与有关单位搞好本合同段的临时用地及征地拆迁工作，组织测量人员对线路复测，材料调查试验等各项准备工作。

3、人员、设备、材料运到施工现场的方法

根据施工进度需要和建设单位要求，人员及物资设备分期分批运进现场，并根据具体情况及时地进行调整。

第一批施工人员和部分先期应急使用的机械设备，在签订合同书后的5天内进驻现场，施工队伍及机械设备主要从我公司在本工程周边工点就近调入。

首批机械设备主要有自卸汽车、挖掘机、推土机、发电机、空压机、压路机及测试仪器等，进场后主要工作是清理现场、修筑便道、接通水电、平整场地、安装空压机站、修建临时房屋、水池、选择料源、选定配合比等。

第二批施工人员及设备在签订合同15天内进入现场，机械设备主要是先开工需用的拌合机、抽水机等，尽快形成规模作业能力，同时备足配件，进行机械保养检修，为主体工程开工做好准备，其余配套设备将根据工程进度计划陆续进场。

设备和主要材料运到施工现场的原则是根据工程进度需要和监理工程师的要求，分期分批进入现场，并依据现场的实际情况随时调整加强。

临时生产生活房屋和机械设备安装调试工作在进场后15天内完成。

机械设备进场视情况具体对待，近处行走机械可以上路行驶，直接开进现场，不便上路行驶的，用平板车拖运。

三大主材的运输：

水泥可采用厂家组织运送或自己组织车辆从厂里拉运的方式进场；

钢材和木材就近采购用汽车运至现场。

第二章主要工程项目的施工方案、施工方法

一、路基工程

l、施工方案

本标段路基工程特点是：

挖方量大、本桩利用和纵向移挖作填，部分路基填筑需利用外借土方。

低洼地段的基底处理是路基施工全面展开的关键，集中力量完成挖方路基是保证工期的关键。

路基土方填筑的顺序：

首先避开雨季进行低洼地段的基底处理，为本桩利用、纵向利用和借土填筑路基开辟工作面；

桥涵台背具备填土条件后，集中力量进行台背填土，争取台背填土与主体路基同步完成，以确保路基质量满足要求。

路基填方近距离采用推土机配合挖掘机直接推土，远距离采用装载机和挖掘机装车，自卸汽车运至待填路段，均匀堆卸，推土机粗平，平地机精确整平，振动压路机和光轮压路机分层碾压。

路堤填筑前，应对填土路堤填筑选取50m的试验段，以获得有关压实参数，指导全段路基施工。

对于填挖交接处的填筑，根据没汁图纸要求，在挖方段开挖台阶，以保证路基质量。

路基挖方采用分层纵挖法和通道纵挖法，施工机械以挖掘机为主，并采用推推土机、装载机配合自卸汽车作业。

能够利用的土石方运至存料场堆放待用，不能利用的土方运至指定的弃土场。

本标段设一个路基综合施工队伍，完成路基及排水防护工程。

2、施工方法

1）路堑工程施工

土方开挖采用机械自上而下分层纵向开挖，用挖掘机配合自卸汽车运输填筑路堤地段或运至弃土场。

根据路堑开挖总体情况和路堑深度、长度、边坡高度、地形、地质、开挖断面、土方调配及弃方等情况，制订详细的施工作业计划，并报监理工程师批准，然后开始开挖施工。

施工前做堑顶截水、排水沟，并准确放线，向监理工程师提交断面图和土石方调配图，经检查认可后进行开挖，开挖采用机械配合人工进行。

开挖过程中经常放线检查宽度、坡度，及时纠正偏差，避免超挖或欠挖，保持坡面平顺、稳定。

如遇土层性质变化，需修改施工方案及挖方边坡坡度，要及时报监理工程师批准。

对有边坡防护的挖方作业，在挖方的同时同步完成边坡的防护加固工程，减少边坡裸露时间，防止边坡坍塌，严禁大拉槽后边坡长期暴露而不及时防护。

采用机械开挖之前，先调查地下缆线及文物、古墓等，必要时先人工开挖，探明位置和布置情况后再用机械开挖，对居民的房屋或其他结构物采取措施进行保护，以免损坏。

土方路堑开挖完成后，对路基面进行现场压实检验，达不到要求时翻挖重新压实或采取其他措施处理。

2）路堤工程施工

路基填方施工以机械化作业为主，人工配合。

为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。

三阶段：

准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段。

四区段：

填筑区—平整区—碾压区—检验区。

八流程：

施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水（晾晒）—碾压夯实—检验签证—路面整形（边坡整修）。

1工前准备

土场料源的选择：

该工程路基填筑部分是利用土填筑，在取土时首先对挖方段的土质进行检验，符合要求方可填筑。

若利用土质量不能满足填筑要求，可就近选择土场取土。

在施工前先在土场取样做填料的土质分析试验，确保填筑材料的质量。

依据图纸资料进行道路中线及边桩测放工作，以明确施工范围。

根据征地线，配合建设单位和当地政府一起进行征地拆迁。

施工范围内的坟墓、灌溉系统、机耕道路、电力线等需要迁改的进行统一迁改。

路基施工前，路堤作好防排水系统，将路线两侧施工范围内的地面积水排干，作到永久与临时结合。

清除或移植施工范围内的树木、草皮、耕植土等，耕植土外移集中堆放，用于租用土地的复耕和风化石坡面植草时铺土。

2验段

在正式施工前选取一试验路段，根据试验结果得出针对压实设备类型的最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、含水量、路基整平方法适用的技术参数，用于指导正式的施工。

3基底处理

清理场地后的地面，达到原基底横向（纵向）坡度≥1：

10时开始填筑路堤。

在稳定的斜坡上，横坡在1：

10～1：

5时将表层土翻松，然后再进行填筑；

当地面横坡陡于1：

5时，将原地面挖成宽度≥1．Om的台阶，台阶面做成2%～4%的内斜坡并夯实后，再进行路堤填筑（砂性土上不挖台阶，只将原地面翻松且保证翻松厚度≥40cm）。

不良地质地段：

属低洼地带河满滩，常年积水。

避免产生路基沉陷，翻浆等病害，可采用抛石挤淤的施工方案，石块漏出水面50厘米，宽出坡脚1米的范围。

填挖交界处及半填半挖段：

路基填土高度小于路床厚度80厘米如零填、土质路堑、半填半挖段时，路床底面以下30厘米范围按上路堤的标准处理，基底应翻松或挖除再叫填分层碾压若还达不到要求必须换填处理。

④土方填筑

填筑路堤采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次，采用机械压实，逐层向上填筑。

在施工中始终坚持“三线四度”，三线即：

中线、两侧边线，且在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；

四度即：

厚度、密实度、拱度、平整度。

控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度：

控制密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；

控制拱度以确保雨水及时排出；

控制平整度以确保路基碾压均匀及路基不积水。

中途暂停施工时，在路堤表层作好排水坡，确保表面不积水，整平并碾压密实，边坡整理拍实；

复工时，在路堤表层含水量达到碾压最佳含水量时开始再继续填筑。

为了保证施工区域内的道路畅通，在路堤范围内修筑的便道或引线不作为路堤填筑部分，在该段路堤施工时将其挖除，重新填筑成符合设计要求的路堤。

填挖交接处路堤填筑前，对路堑一侧开挖台阶，施工由最低一层台阶起分层填筑压实，将所有台阶填完后再按照一般填土进行。

路基填料的运输及装卸，采用挖掘机挖装自卸汽车运到施I现场的方法。

现场员负责指挥卸土，土方填筑每层压实厚度不小于10cm，不大于25cm，石方填筑不大于50cm。

填方分几个地段同时施工时，采用分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2m。

摊铺及整平，把填料均匀摊铺在路堤的整个宽度上并大致整平，便于机械均匀压实。

填筑区段完成一层填料后，采用推土机粗平，人工配合平地机精平，做到摊铺面在纵向平顺均匀，并做2