45改地下车库支护降水及基坑开挖施工组织设计汇总文档格式.docx

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太钢线材厂宿舍改造项目北区

目录

一、编制依据

二、工程概况

三、支护降水设计概况

四、工程特点、施工重点难点分析及对策

五、总体施工部署

六、施工现场平面布置

七、施工准备

八、主要工序施工方案

九、基坑变形监测

十、质量保证措施

十一、安全文明施工措施

十二、进度保证措施

施工方案附图：

1、基坑降水排水管平面布置图

2、排水设施检查井和沉淀池做法

3、1～2#楼基坑开挖土方开口图

4、施工进度网络计划

1）甲方提供的各楼座、地下车库及配套附属水池总平面图和地质勘察报告；

2）山西省勘察设计研究院提供的地下车库基坑支护降水设计施工图；

3）原先审批实施的1～2#楼降水支护施工方案；

4）国家、省、市颁布的现行有关施工技术规范、规程及质量验收标准；

5）工程施工场地现场实际情况及周边环境情况；

6）甲方对该工程的总体施工要求及其它要求。

（1）工程简介

太钢线材厂宿舍改造项目北区工程位于太原市窊流路西侧、西线街北侧，原设计图纸包括4栋高层住宅楼，其中1～2#楼为在建项目位于场地西侧，3～4#楼为拟建项目位于场地东侧，目前收到最新图纸又分别在1～2#楼之间增加一座地下车库和2#楼北侧增加3个配套附属生活水池、消防水池、泵站项目。

1#楼地上18层，地下1层，轴线尺寸长47.2m×

宽20.0m，±

0.000相当于绝对标高823.400m，基础下面采用CFG桩和碎石褥垫层进行地基处理，褥垫层底标高为-6.410m。

2#楼地上18层，地下1层，轴线尺寸长66.8m×

宽19.6m，±

0.000相当于绝对标高823.800m，基础下面采用CFG桩和碎石褥垫层进行地基处理，褥垫层底标高为-6.410m。

地下车库地下2层，东西全部轴线尺寸长121.6m×

宽65.5m，由于场地东侧还没有完全拆除原有建筑物，不具备施工条件，拟将地下车库分为东西两半部分，先施工西半部分，西半部分轴线尺寸长57.7m×

宽65.5m，±

0.000相当于绝对标高823.800m，基底标高为-7.000m。

3个配套附属生活水池、消防水池、泵站是连在一起，轴线尺寸长30.55m×

宽14.1m，±

0.000相当于绝对标高823.800m，基底标高为-5.800m。

（2）场地地质及水文情况

根据甲方提供的场地地质勘察报告可知，本工程地质分层情况如下：

第①1层：

杂填土，主要由砖块、灰渣、炉灰、建筑垃圾等组成，结构松散，土

质不均。

第①2层：

素填土，黄～黄褐色，主要由粉质粘土组成，褐黄色，含云母、氧化

铁、氧化铝、煤屑等，可塑状态，具高压缩性，层底埋深约在2～4.11m。

第②层：

粉质粘土，褐黄色，含云母、氧化物，中压缩性，层底埋深约在6.05～

7.78m。

第③层：

粉质粘土，浅灰～灰褐色，含云母等，可塑状态，稍有光滑，干强度、韧性高，层底埋深约在14.9m。

第④层：

粉砂，饱和，稍密--中密状态，层底埋深约在16.3m。

第⑤层：

粉质粘土，褐黄色，含云母、氧化铁、氧化铝、煤屑等，夹有粉土薄层及透镜体，可塑状态，稍有光滑，干强度中等，韧性中等，层底埋深约在19.1～19.5m。

第⑥层：

粗砂，褐黄色，矿物成分主要为石英、长石、云母，局部夹砾砂、卵石，饱和，稍密--中密状态，颗粒较均匀，级配不良，层底埋深约在20.5m。

根据地质勘察报告显示，该工程场地地下水位稳定标高大约在819.300～820.500m之间，地下水位比较高，基坑开挖前需要做好基坑降水工作。

（3）现场场地及周边环境情况

1）1#楼区域场地高低起伏比较大，其中基础外围场地自然地平标高现在平均为822.30m，基础内因前期CFG桩施工清障需要开挖了约2.3m深，现在基础内挖

深后的地平标高平均为820.60m。

2）2#楼区域场地高低起伏也比较大，其中基础外围场地自然地平标高现在平均为822.00m，基础内因前期CFG桩施工清障需要开挖了约1.0m深，现在基础内挖深后的地平标高平均为820.70m。

3）1～2#楼之间地下车库整个区域场地比较平坦，场地自然地平标高平均为823.20m。

4）2#楼北侧3个配套附属水池区域场地比较平坦，地势相对比较高，场地自然地平标高平均为823.80m。

在本工程场地西侧是中铁十二局分公司办公和物质堆放院落，靠近本场地有一趟砖砌围墙和一排3座1～3层砖砌平房，其中最近一座1层砖砌平房靠近2#楼。

这趟围墙到1#楼建筑边距离约为12.0m，到2#楼建筑边距离约为2.5m，最近一座砖砌平房到2#楼建筑边距离最大约为3.6m、最小约为2.0m。

考虑到最近一座1层砖砌平房到2#楼非常近，无法保证基坑安全，鉴于此情况，最初采用了土钉墙加锚杆支护方案。

土钉墙加锚杆方案实施过程中，由于相邻中铁十二局分公司院落里地下埋管跑水并在基坑西侧上开口处有大量钢管堆载，造成已经做完的两步土钉墙脱落，并导致相邻一段围墙倒塌，事故发生后为防止相邻的砖砌平房倒塌，对已经做完的两步土钉墙及时进行了回填土处理。

在本工程场地北侧有一趟砖砌围墙，从甲方提供的资料得知围墙下面砌筑有毛石挡墙，设计图纸要求下面的毛石挡墙边到配套附属水池外墙边线距离控制在5.0m。

本工程场地东侧到原有建筑物的距离比较远，但在场地中间有一条临时施工道路，经现场放线量测，地下车库基础边线基本位于该道路东侧边，会影响

下一步支护开挖施工，建议甲方应提前考虑将该中间施工道路改线。

改线完成后，在挖土前，应将中间现有施工道路用液压锤破碎，并配合挖机挖除掉运走。

本工程场地南侧到原有建筑物的距离比较远，可以不予考虑。

本工程最初在2010年由我单位负责对1～2#楼进行了支护降水方案编制并由甲方审批后进行了实施，实施后由于上部主体队伍没有确定，无法进行后续基坑开挖，我单位按甲方要求的时间停止降水工作。

后来接到最新图纸又分别在1～2#楼之间增加一座地下车库和2#楼北侧增加3个配套附属水池，为了全面统一考虑，甲方委托山西省勘察设计研究院对1～2#楼、地下车库及配套附属水池重新进行支护降水设计。

根据目前由山西省勘察设计研究院下发的支护降水设计图纸，设计情况如下：

（1）支护设计

本次支护重点是侧重于基坑外围周圈止水帷幕的设计，同时又兼顾考虑了2#楼西侧原土钉墙脱落部位的挡土支护、配套水池北侧靠近原有围墙部位的挡土支护和西半部分地下车库东侧靠近施工道路部位的挡土支护。

1、本次支护设计方式按部位不同分为三类，一是2#楼西侧原土钉墙脱落部位

采用灌注桩＋高压旋喷桩支护方式，二是地下车库东侧靠近场地中间现有临时施工道路部位采用搅拌桩＋土钉锚杆支护方式，三是除了2#楼西侧原土钉墙部位及地下车库东侧的其它部位均采用搅拌桩＋自然放坡支护方式，以上三种支护方式具体分布范围见设计图纸。

2、2#楼西侧原土钉墙脱落部位：

灌注桩直径为Ø

900，中心间距1.2m，桩长

13.8m，约计29根，桩顶设置冠梁，冠梁截面尺寸高500×

宽1000，桩顶主筋应深入冠梁内，桩和冠梁均采用C30砼；

灌注桩施工范围采用高压旋

喷桩止水，先在灌注桩之间插打1根高压旋喷桩，间距为1.2m，然后紧贴灌注桩外侧再布置一排互相咬合的高压旋喷桩，桩径均为Ø

500，桩长均为13.5m，其中外侧一排互相咬合150，每根高压旋喷桩水泥用量为180Kg/m。

。

3、地下车库东侧靠近临时施工道路部位：

止水帷幕采用2排水泥搅拌桩，桩

径为Ø

500，桩长14.0m，桩间距和排距均为350；

沿水泥搅拌桩上下布置4排土钉锚杆，左右水平间距均为1.3m，土钉锚杆采用Ø

48×

3.0钢管，上面3排钢管土钉长度均为L=9.0m，最下面1排钢管土钉长度为L=6.0m，土钉锚杆注浆采用42.5普通硅酸盐纯水泥浆，水灰比0.4～0.5，水泥用量约30Kg/m；

锚头端部整个立面采用挂网喷浆的方式，挂网采用Ø

6.5@150×

150网片筋，并在网片上布设ф14加强筋，喷浆采用喷射100mm厚C20砼。

4、除了2#楼西侧原土钉墙部位及地下车库东侧的其它部位：

止水帷幕均采用

2排水泥搅拌桩，桩径均为Ø

500，其中靠近配套附属水侧北侧围墙的搅拌桩桩长为10.3m，桩间距350，排距400，其它地方桩长一律为14.0m或14.2m，桩间距和排距均为350。

5、本次水泥搅拌桩采用四搅两喷工艺，水泥采用42.5普通硅酸盐水泥，水

灰比0.45～0.55，每根桩水泥用量为60Kg/m。

6、支护开挖放坡：

由于2#楼西侧原土钉墙部位靠近围墙和砖砌平房、地下车

库东侧靠近施工道路和配套水池北侧靠近围墙没有富余空间无法放坡外，其它地方均采用1:

0.8放坡系数进行自然放坡。

（2）降水设计

1、本次基坑降水井设计分为降水井1、降水井2和降水井3，其中：

降水井1

布置在基坑坡面上，间距约为12.0m，井深按基坑开挖底部以下6.0m控制；

降水井2布置在基坑内，间距约为20.0m，井深按基坑开挖底部以下6.0m控制；

降水井3布置在基坑内电梯井附近，间距约为22.0m，井深按基坑开挖底部以下8.0m控制。

2、为保证降水期间基坑外水压的平衡，防止周边建筑物产生不均匀沉降，除设

置降水井外，设计要求还在基坑外侧布置回灌井和观察井，井深按基坑开挖底部以下6.0m控制，具体位置见设计图纸，在施工过程中，井位可根据场地条件做适当调整。

3、降水井、回灌井和观察井均采用无砂管管井，管井成孔直径600mm，无砂管

规格型号采用外径400mm×

壁厚50mm。

4、基坑内布置的降水井施工时，应避开基础梁、柱、墙、桩及后浇带等结构体

位置。

需要说明的是，1～2#楼最初已按照甲方审批过的支护降水方案实施了打井降水工作，目前这些降水井还一直保留着。

现场经与甲方和监理协商沟通，对于保留完好还可以使用的原降水井可以考虑利用，在利用前应联系甲方和监理对现场原降水井进行仔细调查，并用空压机洗井，确认完好后方可使用。

1、本工程支护面积比较大，支护类型多，工期要求非常紧，施工组织难度大，采取的相应对策为：

①根据场地条件、支护位置和支护类型不同，将整个支护区域分成区和段施工；

②投入多台施工机械，使每个区每个段都有1台机械，保证每个区每个段同时开工；

③施工时组织精干队伍，合理部署，精心策划，最大限度进行工序交叉，实行动态控制，随时掌控施工进度情况；

④按照甲方总体施工进度要求，优先施工楼座区域，首先保证楼座区域工期，然后再去考

虑施工地下车库和配套附属水池区域。

2、2#楼西侧原土钉墙支护区域现在改成灌注桩＋高压旋喷桩支护方式，施工期间下面可能会遇到原土钉墙锚杆和挂网喷浆砼面板等障碍物，给施工带来困难，采取的相应对策为：

①灌注桩钻孔采用旋挖钻机，根据经验，旋挖钻机钻头可以清理掉下面的障碍物；

②高压旋喷桩施工前，先采用勘探钻机引孔，以穿透下面的障碍物。

3、本工程降水面积比较大，施工占线长，降水井分布比较分散，通过现场调查，目前只有在场地南侧施工大门外