金银山隧道左线洞身衬砌施工技术方案Word格式.docx
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□修改后再报批
□不同意
总监理工程师：
附件：
特殊技术、工艺方案要经总监理工程师批准，一般由工程管理监理工程师审批。
由承包商呈报三份，审批后工程管理监理工程师和驻地监理工程师办公室各留一份，退承包商一份。
连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程TJ12标
金银山隧道左线RK91+473～RK91+473二次衬砌施工技术方案
编制：
审核：
中铁五局第一工程有限公司
2012-03-01
目录
1.编制依据1
2.工程概况1
3.质量目标2
4.安全目标2
5.施工人员、机械设备配置2
5.1施工人员配置2
5.2机械设备配置3
6.施工准备4
7.二衬施工工艺与流程4
7.1二衬施工工艺4
7.2二衬施工流程4
8.主要施工工序及方法5
8.1弹簧排水半管及防水板施工5
8.2钢筋加工及安装5
8.3台车定位6
8.4输送管安装与挡头板安装7
8.5止水带与止水条施工7
8.6砼施工7
8.4拆模养护8
9．施工进度计划8
10．质量控制标准8
11.质量保证措施9
12.安全保证措施11
12.1建立安全保证体系11
12.2安全教育和培训12
12.3落实安全责任制，制定安全管理的各项规章制度12
12.4施工过程中安全技术措施12
12.4.1钢筋加工安全措施12
12.4.2砼施工安全措施12
12.4.3施工临时用电安全措施13
12.4.4、机械设备安全管理13
13．环境保证措施14
13.1防止大气污染措施14
13.2防止水污染措施15
13.3防止噪声污染措施15
14.质量创优措施15
金银山隧道左线RK91+473~483段二衬施工技术方案
1.编制依据
1.连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程TJ12标施工设计图；
2.交通部颁发的《公路隧道施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》；
3．施工现场的工程地质、水文地质、本地资源、交通情况及施工环境等调查资料；
4．本企业的施工技术能力、管理水平及类似施工经验。
2.工程概况
本标段隧道设计为左右分离式双洞四车道。
金银山隧道左线起讫里程为：
RK91+443~RK92+630，长1187m。
隧道设计速度为100km/h，双洞单向行车。
隧道界限宽度为10.75m，高度为5.0m，隧道内轮廓净空面积为91.6m3。
地形地貌和气象条件：
隧道处于陕县硖石乡与张茅乡的交界处,区域地貌属豫西低山区,地形起伏变化较大,区域内沟谷发育,局部岩石出露,地形起伏,高差较大,最大高差约150m,其中山坡顶部最高海拔850m。
隧道场地位于山岭高地，在勘探深度范围内未见地下水，隧道地表分部沟壑内亦未见河流等地表水。
但隧道主要所处地层中，泥岩和页岩较破碎，且分化程度以强-中风化为主，遇水易产生膨胀崩解。
受季风影响，降雨量年内不均，冬春降雨较少，夏秋较集中，一般6-9月份降雨量可达全年降雨量的63-80%。
平均降雨量656.9毫米。
最大冻深20-34厘米，每年10月至次年3月为冻结期，全年霜期为9月至次年4月底，有霜期为180-240天。
拟建隧道所在区域属黄河流域，山间沟壑内以季节性河流为主，平时干枯，遇暴雨时成为洪水通道。
金银山隧道围岩情况含Ⅴ级洞口浅埋和洞身浅埋、Ⅳ级浅埋和深埋、Ⅲ级围岩及紧急停车带衬砌类型，具体如下表。
支护（复合衬砌）形式一览表
衬砌类型
围岩级别
预留变形量（cm）
二次衬砌
F-V-A（V级围岩洞口加强段）
Ⅴ
15
拱、墙50cm
仰拱50cm（c30钢筋砼）
F-V-B（V级围岩浅埋）
12
F-V-C（V级围岩深埋）
拱、墙45cm
仰拱45cm（c30钢筋砼）
F-Ⅳ-A（Ⅳ级围岩浅埋）
Ⅳ
10
F-Ⅳ-B（Ⅳ级围岩深埋较好段）
7
拱、墙40cm
仰拱40cm（c30素砼）
F-Ⅳ-C（Ⅳ级围岩深埋较差段）
F-Ⅲ（Ⅲ级围岩正常段）
Ⅲ
4
拱、墙35cm
（c30素砼）
F-Ⅲ-J（Ⅲ级围岩紧急停车带）
8
RK91+473～RK91+483段属于V级围岩洞口加强段，采用F-V-A衬砌类型。
3.质量目标
质量目标为：
符合设计及验收规范。
具体要求为：
1）杜绝施工重大质量事故，杜绝工程质量隐患，克服质量通病。
2）工程一次验收合格率100%。
3）施工文件真实准确，规范齐全。
4.安全目标
本项目安全目标为：
杜绝本方案实施过程中任何安全事故发生。
5.施工人员、机械设备配置
5.1施工人员配置
RK91+473～RK91+483段二次衬砌由隧道一队施工完成，隧道一队队部设三室一组三班，即在作业队队长下设工程技术室、机电室、测量组和综合室；
作业层设钢筋班、模板班、砼班。
根据人员标准化配置要求，设队长1名、副队长2名、技术主管1名、技术员3名、质检员1名、试验员1名、安全员1名、材料员2名、机电员2名、核算员1名、炊事员2名、生活车司机1名。
衬砌班设木工组和衬砌组，组织机构图见下图。
5.2机械设备配置
根据隧道二次衬砌施工方法，配置以下主要施工机械设备，见下表
主要施工机械设备配置一览表（单口掘进）
机械设备名称
单位
数量
用途
自制台架
台
1
安装衬砌钢筋及防水板
衬砌台车（10.5m）
浇筑衬砌砼
砼拌合设备
套
生产砼
附着式震捣器
5
砼振捣
插入式震捣器
砼罐车（8m³
）
6
砼运输
钢筋加工设备
钢筋加工
砼输送泵
浇筑二衬砼
柴油发电机
生产施工用电
通风机
洞内通风
6.施工准备
对施工所需的水、电、路等三通一平基础设施已经施工完毕，所需设备、材料已经按计划进场，混凝土搅拌站已经建立并标定验收，已完成对隧道工程导线水准控制点的测量工作，混凝土配合比已确定。
其他生活、住房等临时设施已经完工并能完全满足需要。
7.二衬施工工艺与流程
7.1二衬施工工艺
拱墙和拱顶二衬采用液压整体式衬砌台车一次性整体灌注施工，台车长10.5m，由业主指定模板加工单位制作。
钢筋在钢筋加工棚按图纸编号交底尺寸加工成型，平板车运输至二衬施工面绑扎安装。
混凝土采用2#拌和站集中生产，带自动搅拌功能的砼运输罐车运输至洞内，砼输送泵泵送入模。
7.2二衬施工流程
隧道二衬施工详见“隧道二衬施工工艺图”
每道工序完成后要严格自检、监理报检制度，经检验合格后方可进入下道工序施工。
并及时形成书面资料。
8.主要施工工序及方法
8.1弹簧排水半管及防水板施工
1）弹簧排水半管
初期支护施工完成后，拱部和拱墙部分设置间距为5m环向排水管，环向排水管采用φ100Ω型弹簧排水管。
φ100Ω型弹簧排水管与预埋在边墙外的纵横向采用三通管连接。
2）防水板
A.整平基面。
初期支护施工完成后，将钢筋网等凸出部分，先切断后用抹砂浆素灰；
凸出的管道同样切断后用砂浆抹平。
对于凸出的锚杆，螺头顶预留5mm后切断，用塑料帽处理。
对于凸凹量超过5cm的部分，补喷混凝土使其平整。
B.防水板铺设
铺设防水板时首先将铺设台架移至作业地段就位,并将防水板吊挂在铺设台架右侧特制的卷轴上.铺设第1张防水板时,根据隧道环向长度裁剪防水板并留出一定的余量,以免由于喷射砼表面凹凸不平而使防水板铺设后尺寸不足.开始铺设前,首先在隧道拱顶部标出纵向中心线,再使防水板的横向中心线与隧道中线重合,并用压焊器将拱顶防水板热熔粘贴在塑料圆垫片上,然后从拱部开始向两侧铺设,边铺设边将防水板与塑料圆垫片热熔粘贴.施工时,两焊点之间的防水板不要拉得太紧,留出富余量,并注意防水板两侧应留出10cm以上的搭接量.铺设第2张防水板时,应从隧道左侧边墙基脚开始向上拱部铺设,再由拱部向右侧边墙基脚铺设,直至第2张防水板全部热熔粘贴在塑料圆垫片上,最后用自动热合机将第2张防水板热合粘贴在第1张防水板上,从而实现双焊缝焊接，单条焊缝焊接时，其有效焊接宽度不应小于12.5mm。
两防水板之间用自动热合机实现双焊缝焊接后,为保证焊接质量需要进行充气检查焊缝密实性,具体操作如下:
焊接时，焊缝末端预留气孔，焊接完成后对焊缝进行充气检查，在0.2Mpa压力作用下5分钟不得小于0.16Mpa。
8.2钢筋加工及安装
1）钢筋在加工弯制前应调直，并应符合规范要求。
绑扎衬砌钢筋时，其长度和间距、位置和混凝土保护层厚度，应符合设计要求。
在多排钢筋之间，必要时可垫入短钢筋头或其它适当的钢垫，但短钢筋头或钢垫的端头不得伸入混凝土保护层内。
在钢筋与模板之间采用高标号混凝土垫块支垫。
垫块应相互错开，分散布置，并不得横贯保护层的全部截面。
钢筋接头采用搭接焊（双面焊搭接不得小于5d，单面焊搭接长度不得小于10d）。
2）注意事项：
（1）衬砌钢筋在钢筋棚统一制作加工，其下料尺寸及安装间距应符合规范要求（见附表）；
加工后表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。
钢筋拉直、弯钩、弯曲应采用冷加工，冷拉调直钢筋时，其伸长率应满足如下要求：
HPB级钢筋不得超过2%，HRB级钢筋不得超过1%。
（2）钢筋连接应符合下列要求：
1横向筋和纵向筋的节点必须进行绑扎或焊接。
2受力主筋的搭接采用焊接，焊缝应饱满，焊渣应去除。
3相邻主筋搭接位置应错开，错开距离应不小于1000mm。
4同一受力钢筋的两个搭接距离不应小于1500mm。
（3）为了确保二衬混凝土保护层，垫块采用混凝土垫块，不得采用塑料垫块。
8.3台车定位
1）台车模板拼装
本隧道台车模板采用由业主指定厂家洛阳中铁强力机械有限公司加工生产的钢模板，模板进场后由现场监理验收合格。
然后按模板设计图进行拼装，拼装完成后仔细检查模板台车尺寸、弧度、厚度等各项技术指标，确认合格后将模板台车打磨干净，并涂刷脱模剂。
台车模板拼装完成后经现场监理工程师检查合格后方可进行下一道工序。
2）测量组放线
恢复隧道中线及高程，以指导台车正确的行走方向及定位，模板台车行走轨道的中线和轨面标高误差应不大于±
10mm。
3）模板台车就位
根据中线及高程资料，模板台车行走到位后固定，在测工的指导下精确定位，支撑牢固，对支撑设专人检查，检查合格后安装堵头模板。
模板安装完成后检查是否连接紧密、牢固，以防漏浆、跑模等现象。
最后，连接输送泵管道，准备施作混凝土。
在混凝土浇筑过程中，设专人对支架进行检查、维护；
模板如有变形走样，立即采取措施或根据实际情况要求停止浇筑混凝土。
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