昆环区间左线盾构始发验收小结施工Word格式文档下载.docx
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区间设计简况
（1）区间隧道平面：
昆明火车站站～环城南路站区间线路自环城南路站出站后沿北京路中间以直线段前进，穿过永康路、永安路后以R=350m的半径右拐离开北京路，穿过永平路后以曲线段进入昆明火车站站北端头井。
线路左右线平面线间距为0m，剖面最小线间距为1.8m。
（2）区间隧道纵断面：
区间最大坡度9.282‰，最小纵坡为2.00‰。
（3）区间隧道结构：
隧道管片内径5500mm，隧道外径6200mm，管片厚度为350mm，宽度1200mm，采用通用楔形环，楔形量37.2mm，每环由1块小封顶、2块邻接块、3块标准块构成，环宽1200mm。
管片混凝土强度C50、抗渗等级S10。
衬砌采用由一定接头刚度的单层柔性预制钢筋混凝土管片错缝拼装。
管片纵向和环向均采用弯螺栓连接。
管片环与环之间用16根M30的纵向螺栓相连接。
管片块与块间以12根M30的环向螺栓连接。
（4）管片防水：
管片接缝防水采用三元乙丙橡胶止水条；
内弧面接缝间设嵌缝槽，填设嵌缝材料防水；
管片螺栓孔设遇水膨胀橡胶密封圈。
（5）盾构始发端头线形：
昆～环区间左线盾构始发线性处于R=350米的缓和曲线上，向前掘进35.4米后，进入曲线长为44米的R=350米圆曲线。
（6）盾构始发端头加固：
昆～环区间始发端头采用咬合素混凝土桩+旋喷桩加固的设计方案，同时设2口备用降水井。
其中，咬合素混凝土桩采用强度为5MPa的低标号混凝土，加固范围为隧道洞身及隧道两侧各2米、上下各2.5米，加固长度为4.5米，布置方式为φ1000@800，沿线路方向共设5排；
高压旋喷桩采用PO42.5水泥，水泥掺入量为18%，加固范围为咬合素混凝土桩与车站连续墙之间的夹层。
根据设计要求，经加固的土体应保证良好的均质性和自立性，其中高压旋喷桩加固部位土体无侧限抗压强度应小于1MPa，渗透系数应不大于10-8cm/s。
昆～环区间始发端头加固设计方案示意图
工程地质及环境情况
1.1.1.工程地质情况
昆明火车站站～环城南路站区间始发端头地层从上至下分别为：
杂填土、粘土、粉土、圆砾土、粉砂等。
各类地层主要性状描述如下：
（1）杂填土：
主要分布于线路表层，为近期人工堆填而成，主要成份为黏性土，夹碎石，多为路基结构层，连续分布。
（2）粘土：
灰褐色，可塑，成份以粘粒为主，粘性较好，属中等偏高压缩性土。
（3）粉土：
褐灰、灰色，稍密，饱和，中压缩性，夹粉砂薄层，局部含未分解的根茎、叶，分布较连续。
（3）圆砾土：
褐黄色、深灰、兰灰。
稍～中密，饱和，低压缩性。
砾石以砂岩、玄武岩、灰岩为主，中～微风化。
磨圆度较好。
大于20mm的卵石含量早5%～10%，最大粒径50mm。
主要充填物为粉土、粉砂，局部为黏性土。
（4）粉砂：
深灰、兰灰。
稍～中密，饱和，中压缩性。
渗透性较大，含水量较大。
各土层主要物理力学性能如下表所示：
表：
昆～环区间始发端头主要地层物理力学性能表
序号
岩土名称
岩土状态
重力密度
含水量
压缩模量
静止侧压力系数
渗透系数
承载力特征值fak（kPa）
γ（KN/m3）
w（%）
Es1-2（MPa）
K0
kv（m/d）
1
杂填土
／
18.6
32.0
/
3.5
2
粘土
可塑
18.90
32.1
6.13
0.38
0.0010
130
3
粉土
稍实
19.3
26.4
7.17
0.43
2.0000
120
圆砾土
稍密
21.0
22.89
25.0
0.25
16.0000
250
4
粉砂
19.8
24.43
9.10
0.23
4.0000
100
本次始发的左线盾构始发地层以圆砾土为主，洞身范围地层中部夹杂部分粉土、粘土。
其中，圆砾层自立性较好、渗透系数均较小；
粉土层渗透系数较大，自经现场勘查，该区域存在微承压水，对盾构始发施工控制要求较高。
1.1.2.始发段周边环境情况
本区间始发端头井位于北京路与永平路的交叉口，临近建筑物在火车站北端头井施工时已全部拆除，最近建筑三元宾馆距离隧道边线为35米，在结构施工前，已做房屋鉴定和证据保全；
端头井附近管线已在结构期间迁出端头加固范围，在施工期间将加强监测。
始发节点验收准备情况
盾构始发是盾构施工中一项重大危险源，本区间左线盾构始发处于圆砾层及粉砂层中，地质条件较差，盾构始发过程中存在较大的安全风险。
针对上述情况，我单位将严格执行经专家评审的《盾构始发到达施工安全专项方案》，积极响应昆明轨道交通有限公司《关于规范盾构隧道施工关键点验收规范的通知》文件精神，从技术资料、机械设备、应急物资等方面进行积极准备，确保右线盾构安全、顺利的始发。
技术（资料）准备工作
1.1.3.勘察、设计交底及图纸会审
在收到区间设计图纸及区间岩土工程勘察报告后，我单位技术人员立即结合国家、行业各项现行技术规范、规程及本标段招标文件，对其进行详细研究，由本标段监理主持，会同业主、设计单位完成了勘察、设计的交底答疑及图纸会审工作。
1.1.4.各项施工方案编制、报审及安全、技术交底
我单位技术人员在熟悉图纸及沿线水文、地质、管线及重要建（构）筑物后，结合各地工程实例及盾构施工经验有针对性编制施工方案，报监理、业主审批后对施工人员进行技术交底，本区间盾构始发的相关施工技术方案及技术交底如下：
表：
盾构始发相关施工技术方案及交底表
序号
方案名称
报审情况
交底情况
盾构区间施工组织设计
已报审
已完成
盾构区间测量方案
盾构区间监测方案
盾构始发到达施工安全专项方案
通过专家论证并已报审
5
端头井加固施工方案
6
盾构施工临建、临电等方案
7
盾构分体始发方案
8
洞门破除施工方案
9
盾构进出洞施工应急预案
10
昆环区间侧穿首期工程运营隧道专项方案
1.1.5.盾构进出洞安全专项方案专家评审
盾构始发到达施工安全专项方案编制完后，2012年5月16日，我单位按要求积极组织专家进行评审，针对专家意见进行方案修改并报监理及业主审批完成，在施工过程中严格按照专项方案执行。
1.1.6.昆~环区间侧穿首期工程运营隧道专家评审
昆环区间对首期地铁保护施工专项方案编制完成后，于2014年12月16日，我单位按要求积极组织专家进行评审，针对专家意见进行方案修改并报送监理及业主审批完成，同时在施工过程中严格按照专项方案执行。
1.1.7.监理细则交底
针对本区间盾构施工特点，本标段监理已对我单位施工人员进行详细的盾构施工及进出洞施工监理细则交底。
施工测量、监测工作
1.1.8.盾构区间联系测量
我单位专业测量人员已按要求对区间涉及的地面控制点进行复测，将控制点引入车站底板及导线系统，并复测结果上报我单位精测队复核确认无误后，上报监理及第三方测量单位复核，经复核测量成果合格。
1.1.9.监测点布设及初始值测取
我单位专业监控量测队伍已按照设计图纸及监测方案要求对昆明火车站站～环城南路站区间地面及重要建（构）进行监测点布置，现昆明火车站站～环城南路站始发阶段监测点布设已全部完成，并经过监理及第三方监测验收合格后测得初始值，并上报第三方监测复核，经复核成果合格。
1.1.10.盾构始发姿态测量
我单位项目测量人员和公司精测队根据已复核的控制点对盾构进行零位测量、对导线系统进行验证，并将测量结果上报第三方测量复测，复测结果合格。
最新测量结果显示，目前右线盾构机姿态较好，水平姿态偏差为盾首-28mm、盾尾49mm；
垂直姿态偏差为盾首+33mm，盾尾+7mm，与始发段设计线路趋势一致，与洞门钢环基本吻合，具备始发条件，在始发后，需严格控制盾构掘进姿态。
人员、机具、材料准备情况
1.1.11.人员安排
昆～环区间左线的盾构司机、土木技术人员、管片拼装工、龙门吊司机及电瓶车司机等均具有丰富的施工经验，跟随该盾构机及后配套设备顺利完成环得区间的盾构施工任务，对盾构机及后配套设备非常熟悉，能够熟练的完成各项操作，可以保证右线盾构的安全始发。
在盾构始发施工期间，项目部项目经理、总工程师、机电副经理及主要技术、安全管理人员将24小时值班，全程进行现场指挥和管控，确保各项安全、技术、应急措施得到全面、有效的执行。
1.1.12.施工设备
（1）龙门吊
本区间配置一台40吨龙门吊负责渣土起吊及各类材料的垂直吊装作业，1台7吨叉车负责其他材料的地面转运。
目前，龙门吊和叉车均已通过验收，并进行了设备报验。
（2）挖掘机
本区间配置1台挖掘机负责土方外运的装卸工作。
（3）其他主要机具
本区间施工的其他主要机械设备均上报相关材料，已经过相关单位检测合格，可以投入施工生产。
1.1.13.材料准备
（1）结构材料：
负环管片、螺栓、防水材料、传力衬垫等已准备完毕。
（2）辅助材料：
水泥、粉煤灰、砂、膨润土、水玻璃等注浆材料已准备充足。
（3）应急物资：
双快水泥、普通水泥、水玻璃、木楔、棉纱、棉被、砂袋、注浆机、水泵等已准备完毕。
盾构始发端头加固施工及检测
1.1.14.盾构始发端头加固施工
（1）咬合素混凝土桩施工
我单位严格执行咬合素混凝土桩的设计及施工方案，利用旋挖钻机成孔并浇筑水下砼，目前62根咬合桩已全部施工完成，经检测砼标养试件抗压强度全部合格。
在成孔期间提前施工导墙进行定位，能够保证素砼桩的良好咬合；
同时，为确保盾构始发安全，我单位将素砼桩顶部标高由设计的地表以下6.7m提高至地面以下2m，将底部标高由地表以下26m加深至27m，能够确保咬合桩质量不受坍孔、沉渣的影响。
素砼桩定位导墙图：
素砼桩咬合质量
（2）高压旋喷桩施工
我单位严格执行高压旋喷桩加固的设计及施工方案，目前18根旋喷桩已全部施工完成。
为加强夹心层的止水效果，在旋喷桩施工时，我单位对每根桩的桩底3.5m范围均进行两次复喷处理，其中对首尾各2根桩进行了桩底至地表的全面两次复喷处理。
旋喷桩桩位布置及复喷范围示意图
1.1.15.盾构始发端头加固质量检测
始发端头加固完成后，我单位与第三方检测单位分别对加固区
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