地铁通风空调系统设计技术PPT文档格式.ppt

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v4.当列车在隧道内发生阻塞事故时，保证列车周围环境温度满足列车空调系统正常运行的要求；

v5.发生火灾的情况下，进行合理的气流组织，及时排烟，诱导乘客疏散。

二、地铁通风空调系统的特点和功能二、地铁通风空调系统的特点和功能地铁地铁通风通风空调空调基基础础知知识识车站公共区与区间隧道的分隔形式不同，习惯叫系统制式。

目前主要有屏蔽门和安全门两种制式。

开式系统系统制式安全门制式屏蔽门制式开闭式系统闭式系统三、地铁通风空调系统的三、地铁通风空调系统的“制式制式”地铁地铁通风通风空调空调基基础础知知识识开式系统开式系统概念：

概念：

通风系统实现内部环境的控制目标。

做法：

隧道设置机械风井和必要的活塞风井，风井、车站出入口及隧道峒口与室外空气相通，车站与隧道相通（设置安全门），不需要不需要迂回迂回风道风道，利用活塞或机械进行通风。

闭式系统闭式系统概念：

车站采用空调系统，区间隧道冷却借助行车“活塞效应”携带的部分车站空调冷风来携带的部分车站空调冷风来实现实现”内部环境的控制要求。

隧道设置机械风井和必要的活塞风井，风井、车站出入口及隧道峒口与室外空气相通，车站与隧道相通（设置安全门），需要需要迂回风迂回风道道，利用活塞或机械进行通风。

三三、地地铁铁通通风风空空调调系系统统的的“制制式式”2.0.36开式运行地铁隧道通风与空调系统运行模式之一。

开式运行时，隧道内部空气通过风机、风道、风亭等设施与外界大气进行空气交换。

闭式运行地铁隧道通风与空调系统运行模式之一。

闭式运行时，隧道内部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。

地铁地铁通风通风空调空调基基础础知知识识开闭式系统开闭式系统概念：

根据需要，运行时控制隧道、车站与外界大气的通风量，通过“开、闭式”运行实现内部环境的控制要求。

风井、车站出入口及隧道峒口与室外空气相通（设置安全门），车站与隧道相通，需要迂回风道，利用活塞或机械进行通风。

运行：

夏季闭式运行，车站内采用空调，与室外连通的风井关闭，新风量一是通过风机从室外向车站提供，二是活塞效应从车站出入口带进。

区间隧道环境借助于列车行驶时的活塞效应将车站空调冷风携带入区间，迂回风道开启，满足闭式运行活塞风泄压要求；

过渡季开式运行，开启与室外连通的风井，关闭迂回风道，加大与外界通风量，满足环境控制要求。

严寒地区冬季闭式运行，非冬季开式运行。

案例：

北京地铁很多条线、严寒地区地铁线、广州地铁1号线、上海地铁2号线、南京地铁1号线等。

三、地铁通风空调系统的三、地铁通风空调系统的“制式制式”地铁地铁通风通风空调空调基基础础知知识识屏蔽门系统屏蔽门系统概念：

公共区与隧道轨行区隔开，车站公共区设置空调系统，区间隧道采用活塞通风或机械通风的方式，分别分别实现内部环境的控制要求。

设置屏蔽门将站台公共区与隧道轨行区完全屏蔽。

隧道设置机械风井和活塞风井。

区间隧道全年采用活塞通风方式需要时辅助机械通风。

车站通风空调类似一般建筑物。

深圳、广州、上海大部分地铁。

三、地铁通风空调系统的三、地铁通风空调系统的“制式制式”地铁地铁通风通风空调空调基基础础知知识识优缺点对比优缺点对比制式主要优点主要缺点开闭式系统不必设置活塞风井；

不必设置活塞风井；

非空调季可以利用活塞风冷却车站；

车站的环境品质环境品质较差（风速、尘）；

车站空调设备容量及机房大；

设迂回风道屏蔽门系统车站的环境品质好；

车站空调设备容量及机房小；

不必不必设置迂回风道设置迂回风道必须设置活塞风井；

非空调季不可以利用活塞风冷却车站；

三、地铁通风空调系统的三、地铁通风空调系统的“制式制式”13.2.25条“当活塞风对车站有明显影响时，应在车站的两端设置活塞风泄流风井或活塞风迂回风道”13.2.26条“站台和站厅的瞬时风速不宜大于5m/s”13.2.19地下车站公共区内的CO2日平均浓度应小于1.5。

13.2.20地下车站公共区空气中可吸入颗粒物的日平均浓度应小于0.25mg/m3。

地铁地铁通风通风空调空调基基础础知知识识确定原则确定原则1.多专业多影响因素，以通风空调系统节能为主来确定。

2.宜优先采用通风方式，选择开闭式系统。

3.设置空调系统，一般空调季节时间长的地区选用屏蔽门系统；

过渡季节时间长的地区选用开闭式系统；

4.无疑可调屏蔽门系统具有明显的概念优势三、地铁通风空调系统的三、地铁通风空调系统的“制式制式”13.1.6条“通风空调系统制式应结合地铁的运输能力、当地的气候条件、人员舒适性要求和运行及维护费用等因素进行技术经济综合比较来确定。

”13.1.5地铁通风与空调系统的确定应符合下列规定：

1地铁通风与空调系统分为通风系统（含列车活塞通风、自然通风和机械通风）和空调系统两种系统方式；

2地铁通风与空调系统应优先采用通风系统（含列车活塞通风、自然通风和机械通风）；

3在夏季当地最热月的平均温度超过25，且地铁高峰时间内每小时的行车对数和每列车车辆数的乘积不小于180时，应采用空调系统；

4在夏季当地最热月的平均温度超过25，全年平均温度超过15，且地铁高峰时间内每小时的行车对数和每列车车辆数的乘积不小于120时，应采用空调系统。

地铁地铁通风通风空调空调基基础础知知识识系统组成隧道通风系统车站通风空调系统区间隧道通风系统公共区通风空调系统（大系统）设备管理用房通风空调系统（小系统）空调冷冻水系统（水系统）车站隧道排热系统（屏蔽门）隧道降温系统（需要时）四、地铁通风空调系统的组成四、地铁通风空调系统的组成地铁地铁通风通风空调空调基基础础知知识识隧道通风系统包括：

隧道通风系统包括：

区间隧道通风机区间隧道通风机（TVF，车站和隧道中间隧道中间）、车站隧道排热风车站隧道排热风（TEF，屏蔽门）、射流（推力）风机射流（推力）风机（长隧道、双线隧道、渡线等辅线）、工况转换风阀、消声器、活塞风道、机械风道、迂回风道（开闭式）及对应风井、风亭。

公共区通风空调系统（大系统）：

与其他建筑风系统空调的不同点是采用双风机系统（回/排风机）并设最小新风机设备管理用房通风空调系统（小系统）设备管理用房通风空调系统（小系统）通常采用双风机一次回风系统。

集成闭式系统：

将隧道通风系统与车站通风空调系统进行有机结合。

主要设计思路是充分利用风道内的空间、优化合并隧道通风系统和公共区通风空调系统，有利有弊。

介绍一些其他系统变化介绍一些其他系统变化四、地铁通风空调系统的组成四、地铁通风空调系统的组成地铁地铁通风通风空调空调基基础础知知识识隧道通风系统四、地铁通风空调系统的组成四、地铁通风空调系统的组成地铁地铁通风通风空调空调基基础础知知识识四、地铁通风空调系统的组成四、地铁通风空调系统的组成大系统地铁地铁通风通风空调空调基基础础知知识识四、地铁通风空调系统的组成四、地铁通风空调系统的组成小系统地铁地铁通风通风空调空调基基础础知知识识隧道通风系统隧道通风系统双活塞双活塞单活塞单活塞四、地铁通风空调系统的组成四、地铁通风空调系统的组成五、五、地铁风机盘管应用介绍地铁风机盘管应用介绍工作原理v依靠风机的强制作用，使空气通过盘管，机组内不断的再循环所在房间的空气，使空气通过冷水（热水）盘管后被冷却（加热），以保持房间温度的恒定，维持在一个你认为舒服的环境温度。

地铁地铁通风通风空调空调基基础础知知识识中央空调系统的典型制冷运行过程中央空调系统运行的过程实质上是热量转移的过程。

中央空调制冷时，典型的制冷时热量转移过程如下：

空调室内热空气经风机盘管中的冷水吸收，热量被转移到冷水中；

制冷机耗能做功，把冷水中的热量转移到冷却水中；

冷却水的热量经冷却塔喷淋、气化被转移到环境大气中。

空调在营造舒适小环境的同时，消耗大量能源和淡水，向大气排放的热量和CO2气体污染了环境。

五、五、地铁风机盘管应用介绍地铁风机盘管应用介绍风机盘管工作原理五、五、地铁风机盘管应用介绍地铁风机盘管应用介绍风机盘管工作原理五、五、地铁风机盘管应用介绍地铁风机盘管应用介绍v风机盘管空调系统新风引入方式新风由新风机组独新风由新风机组独立送入房间立送入房间新风由新风机组处理后新风由新风机组处理后经风机盘管送入房间经风机盘管送入房间由墙洞引入直接送入由墙洞引入直接送入房间房间由墙洞引入由墙洞引入经风机盘管处经风机盘管处理后送入房间理后送入房间五、五、地铁风机盘管应用介绍地铁风机盘管应用介绍v风机盘管空调系统新风引入方式五、五、地铁风机盘管应用介绍地铁风机盘管应用介绍v按形式：

卧式暗装、卧式明装、立式暗装、立式明装、卡式五种v按厚度：

超薄型、普通型v按有无冷凝水泵：

普通型、豪华型v按机组静压：

0Pa、12Pa、30Pa、50Pa、80Pa（机外静压）v按照排管数量：

两排管、三排管v按制式：

两管制、四管制v风机盘管设备分类五、五、地铁风机盘管应用介绍地铁风机盘管应用介绍说明：

两排管、三排管v风机盘管所说的几排指的是风机盘管表冷器铜管的排数，一般的二排就是铜管两排，每排8根，一共16根铜管；

三排就是铜管三排，每排8根，一共24根铜管。

铜管的根数越多，制冷效果越好。

五、五、地铁风机盘管应用介绍地铁风机盘管应用介绍说明：

两管制、四管制v两管制：

普通风机盘管夏季走冷水制冷，冬季走热水制热v四管制：

多用于一些比较豪华场所，可以同时走热水和冷水，即可以根据需要有的房间制冷，有的房间取暖五、五、地铁风机盘管应用介绍地铁风机盘管应用介绍应用样式卧式暗装地铁中用到的其他样式地铁中用到的其他样式v吸顶式（卡式）风机盘管FP-XD（KM）v工点设计是按照总体性（院）、系统性（院）设计的要求，对具体车站、隧道通风系统进行的工程实施性设计。

v从初步设计阶段开始进行工点设计。

v负责部分负荷计算负荷计算v必须遵循系统设计要求系统设计要求v分系统显示设计示例设计示例六、六、工点设计工点设计地铁地铁通风通风空调空调基基础础知知识识1.受外界气象条件的影响较小，内热源为主。

2.列车牵引、制动系统散热，列车空调散热是影响隧道及站台热环境的主要因素，是主要的内热源。

3.客流量有相当大的波动性。

4.由于被厚土层覆盖，维护结构的蓄热量很