现浇箱梁施工经验交流PPT文档格式.pptx

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根据交委要求，门式支架净宽不小于8m，净高不小于5m；

满堂支架基础处于匝道填方区，为节省碗扣架使用量，在支架搭设前，按照路基填筑标准，将满堂支架基础填筑至93区顶；

基础采用C25混凝土找平，并预留2%坡度，保证排水效果；

箱梁模板采用高强度竹胶板，模板主次楞采用方木；

门式支架所用型钢，在支架受力计算中尽量利用现有资源；

预应力张拉采用智能张拉施工工艺，压浆采用大循环智能压浆工艺；

考虑到工期要求、交通转换要求及与另外两座上跨渝遂高速的匝道桥施工相协调，柿花大桥左右幅箱梁同时进行施工。

2、方案编制项目部就箱梁现浇根据实际情况（如材料供应、地质地形情况）编制方案；

项目部完成方案初稿编制后，进一步向监理单位和劳务分包队伍征询意见，以寻求方案的经济合理；

方案支架部分通过手算和电算相结合的方式互相验证，并经过公司审批后，报总监办审批，由副总监再次进行电算校核。

实际施工时，严格按照批准的方案进行施工。

二、总体思路及施工准备2、方案编制方案支架编制思路：

荷载取值：

考虑到碗扣支架和方木的破损程度，为最大限度的保证结构安全，在腹板处恒载按箱梁全断面高取值；

活载按规范进行取值；

为保证支架结构的经济合理性，在翼缘板处，恒载按翼缘板横断面高最大值取值；

由于支架高度较低，忽略风荷载的影响。

二、总体思路及施工准备支架电算2、方案编制方案探讨会二、总体思路及施工准备3、技术交底在箱梁施工前，项目部召集领导班子、项目部各部门、施工队伍主要负责人及班组负责人，由项目总工就箱梁现浇方案进行详细的交底。

在支架搭设、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等各工序施工前，主管技术员就各工序的施工方法召集相应班组进行操作性的详细的施工交底。

二、总体思路及施工准备各工序交底项目部交底二、总体思路及施工准备3、技术交底目录Contents工程简介总体思路及施工准备钢筋绑扎支架搭设1234工程简介1总体思路及施工准备2钢筋绑扎4支架搭设3柿花大桥桥位处原地面线高低起伏不平，局部高差达2m左右。

经与施工队伍沟通后，为节省支架用量，提高支架整体稳定性，对基础做如下处理：

清除地表耕植土；

地势低洼处分层碾压回填1m1.5m厚挖方段土石，并经地基承载力试验，保证基础受力要求；

采用C25混凝土对基础进行硬化，并设置排水坡度；

在基础两侧设置排水沟，保证雨水天气基础排水畅通。

三、支架搭设1、基础处理三、支架搭设1、基础处理三、支架搭设1、基础处理浅谈地基浇筑封闭砼的利弊利：

在地基上浇筑封闭砼可有效的阻挡地表水渗透而破坏地基，对地基起到很好的保护作用，且能提高地基安全系数。

弊：

浇筑了封闭砼后，不能直观的跟踪检查土基的沉陷变形情况，支架基础因工期要求，一般为短期处理，无沉降期稳定，可能导致的危害：

若土基局部沉降不能及时发现，在支架加载或浇筑砼时，发生封闭砼突然断裂且造成较大的沉陷深度时，可能导致支架局部变形破坏。

2、满堂支架搭设三、支架搭设架体结构需充分考虑箱梁结构自重、地基承载能力、施工荷载等影响指标。

1、立杆间距立杆间距采用60cm、90cm两种类型配合布置，其中翼缘板下为60cm90cm，其余地方为60cm60cm。

2、横杆步距横杆步距采用120cm，既普遍能满足支架受力，且便于安装与拆除。

3、扫地杆与封顶杆底层扫地杆距离地面高度350mm；

立柱上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度为0.7m。

2、满堂支架搭设三、支架搭设2、满堂支架搭设三、支架搭设4、顶、底托为便于调整支架高程，立杆顶、底部设置螺杆式可调托座。

5、调节立杆标准件立杆配合顶托往往还不能满足箱梁纵坡与横坡的调节，采用调节立杆解决。

调节立杆长30cm与可调立杆配合调节高度为60cm，再采用更换立杆型号的方式可搭设出任意高度的支架。

6、斜杆a、支撑架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑；

中间纵、横向由底至顶连续设置竖向剪刀撑，其间距为4.5m；

b、剪刀撑的斜杆与地面夹角为45，斜杆应每步与立杆扣接。

c、支撑架高度大于4.8m，顶端和底部各设置一道水平剪刀撑。

3、工字钢钢管支架搭设三、支架搭设3、工字钢钢管支架搭设三、支架搭设1、条形基础在高速公路路面上浇筑素砼条带直接作为支架基础。

优势：

a、基础受力明确，计算简单；

b、施工方法简易，便于操作。

劣势：

a、施工材料用量较大；

b、对地基承载力要求较高；

3、工字钢钢管支架搭设三、支架搭设2、条形基础预埋件条形基础与大直径螺旋焊管之间通过预埋件进行连接，预埋件参照预埋件通用图（HG21544-92）按构造要求施工。

a、大直径螺旋焊管与基础间连接安全可靠；

a、对焊接质量要求高；

3、工字钢钢管支架搭设三、支架搭设3、大直径螺旋焊管大直径螺旋焊管是最广泛使用的梁柱材料。

a、便于加工与安装；

b、施工工艺简单易于操作；

c、受力简单，施工质量容易控制。

a、大直径螺旋焊管市场租赁不易，通常以购买为主，资金占用量大；

b、施工通用性不强，往往只能一次性使用。

3、工字钢钢管支架搭设三、支架搭设4、型钢加固为保证大直径螺旋焊管的压弯稳定及整体稳定性，根据构造要求，采用槽钢等型钢加强钢管之间的连接。

a、型钢通用性强，项目自有数量多，占用现金量较少；

b、施工完成后可用于其它施工，周转次数多。

a、焊接量大，施工质量控制难度较大。

3、工字钢钢管支架搭设三、支架搭设5、桩顶托梁及工字钢纵梁优势：

a、吊装重量轻，便于安拆；

b、高度小，占用竖向空间小；

c、材料周转性强，施工摊销费用较低。

a、工字钢受力有限，对于大跨径支架需用大型号工字钢，我部选用I56b工字钢做为纵梁；

b、为保证纵梁的抗倾覆稳定性，需采取有效措施加强纵梁之间的联系。

3、工字钢钢管支架搭设三、支架搭设6、纵梁顶钢管支架在纵梁顶搭设碗扣式钢管支架作为模板支撑架。

优势在于：

既可调节模板标高，且利于支架体系安装与拆除；

7、防护设施为保障门式支架下方车辆通行安全，我部在I56工字钢纵梁间满铺竹胶板，防止杂物坠落，损毁车辆。

与搭设防护棚相比优势在于：

施工速度快，性能安全可靠，节省资金投入。

4、底模板主次楞铺设三、支架搭设1、架顶主楞架顶主楞通常采用方木与型钢2种材料。

a、方木主楞优势在于：

方木尺寸可根据顶托槽口定制，施工时方木可很好的居中在顶托槽口内，施工安全容易保证；

方木重量较轻，便于安装；

方木相对型钢价格较低，占用资金量较小。

劣势在于：

施工损耗大，施工消耗大；

施工周转性不强，残值回收不高。

b、型钢主楞优势在于：

施工消耗较低、残值回收较高。

一次性投入较大，资金占用量大；

吊运笨重，不便于安装与拆除。

c、在与施工队伍充分协商后，我部采用方木做主楞。

三、支架搭设2、次楞木质模板通常采用方木分配肋模板与钢管分配肋模板2种。

a、方木分配肋模板分配肋全采用方木，其优势在于：

与竹胶板能很好的连接，铺设间距容易控制，施工质量容易保证。

施工投入高，施工消耗大，不利于施工成本控制。

b、钢管分配肋模板采用外径48mm钢管作为主要分配肋，辅以少量同高的方木固定竹胶板。

其优势在于：

钢管可以采用租赁的方式组织，施工成本相对较低。

钢管与竹胶板不能有效的连接，铺设间距不易保证，施工质量控制难度较大；

往往会产生退租纠纷。

c、在与施工队伍充分协商后，我部采用方木做次楞。

4、底模板主次楞铺设5、底模板铺设三、支架搭设根据公路桥涵施工技术规范（JTG_TF50-2011），底模板必须采用防水胶合板。

我部根据实际情况，选用高强度竹胶板，其优点如下：

经济实惠。

竹胶合板模板使用周转次数高，施工摊铺成本小；

竹胶板具有强度高，韧性好，其强度相当于木模板的4-10倍，相当于木材抗弯曲强度8-10倍，可减少一定数量的次楞。

竹胶板模板幅面宽，拼缝少，竹胶板基本尺寸为2440*1220mm，提高支、拆模速度，省工省料。

竹胶板平整光滑，容易脱模，吸附力是钢模的1/8,工程进展速度快，混凝土表面平整光滑，。

竹胶板防蛀、抗老化、受潮不变形。

竹胶板耐水性好。

水煮3小时板不开胶，板在混凝土养护过程中遇水受潮不变形。

5、底模板铺设三、支架搭设模板间的拼缝混凝土浇筑时，由于水化热的影响，底模板将受热变形。

为保证混凝土不应模板间缝隙过宽而产生漏浆等现象，也为保证底模板不因受热变形而产生隆起等现象，需合理确定模板间的缝隙宽度。

竹胶板的线性热膨胀系大约为810-6/K。

我部箱梁一般在夜间施工，开始施工时温度约为25度左右，施工完成后，箱梁大体积混凝土内部温度按相关公式计算后约为75度。

竹胶板间的缝隙取值为：

长度方向：

2.448（75-25）10-3=1mm宽度方向：

1.228（75-25）10-3=0.5mm5、底模板铺设三、支架搭设大体积混凝土内部温度计算公式6、支架预压三、支架搭设我部采用混凝土块对支架进行预压；

在支架预压施工前，三方对支架进行联合验收。

支架三方联合验收三方联合验收文件6、支架预压三、支架搭设预压的目的：

1、直观的检验支架安全性能；

2、消除地基塑性变形，消除支架体系安装间隙；

3、确定支架体系弹性变形，为箱梁底模支模标高提供依据。

6、支架预压三、支架搭设预压方法：

1、局部加载法选择有代表性的局部桥跨支架或支架体系局部区域进行荷载试验，利用试验数据确定其它不加载桥跨支架或其它区域支架支模标高。

缩小支架加载范围减少加载工程量对降低施工成本与加快施工进度有显著效益。

a、不能全面的检验支架安全性能，不加载支架施工安全风险较高。

b、试验数据指导其它支架标高控制存在一定的误差，对桥面系施工有一定的影响。

6、支架预压三、支架搭设2、整体加载法对全桥支架体系整体加载。

充分检验支架安全性能，准确确定支模标高。

a、增加施工成本；

b、延长施工工期。

为保证施工安全，提高箱梁施工质量，我部采用整体加载法。

6、支架预压三、支架搭设3、加、卸载程序支架加载采用超载10%加载，加卸载均分级进行。

a、第1级加载至支架设计承载的60%。

b、第2级加载至支架设计承载的80%。

c、第3级加载至支架设计承载的100%。

d、按加载的逆程序进行卸载。

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