梁式桥PPT文档格式.ppt

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箱形梁桥。

v按材料分按材料分木桥；

木桥；

钢桥；

混凝土桥；

预应力预应力混凝土桥混凝土桥2.2.梁式桥承载结构体系截面类型梁式桥承载结构体系截面类型v梁梁式式桥承承载结构构体体系系的的截截面面类型型与与梁梁式式桥的的跨跨度度、立立面面布布置置、建建筑筑高高度度、施施工工方方法法以以及及所所使使用用材材料料的的性性质等等有有关关。

其其关关键在在于于充充分分合合理理地地利利用用材材料料，满足足结构构的的承承载要要求求，并并在在施施工工中中容易实施。

目前经常采用的截面形式为：

容易实施。

v板式截面板式截面v肋梁式截面肋梁式截面v箱形截面箱形截面2.2.梁式桥承载结构体系截面类型梁式桥承载结构体系截面类型2.2.梁式桥承载结构体系截面类型梁式桥承载结构体系截面类型2.2.梁式桥承载结构体系截面类型梁式桥承载结构体系截面类型2.2.梁式桥承载结构体系截面类型梁式桥承载结构体系截面类型2.2.梁式桥承载结构体系截面类型梁式桥承载结构体系截面类型3.梁式桥的构造特点梁式桥的构造特点v简支梁式桥简支梁式桥是静定结构，其结构的内力不受地基是静定结构，其结构的内力不受地基变形的影响。

由于其各跨独立受力，最易设计成变形的影响。

由于其各跨独立受力，最易设计成各种各种标准跨径的装配式结构标准跨径的装配式结构。

v其桥跨结构主要承受由荷载引起的弯矩和剪力，其桥跨结构主要承受由荷载引起的弯矩和剪力，随着跨度的增大，荷载在主梁随着跨度的增大，荷载在主梁（板板）跨中引起的弯跨中引起的弯矩将急剧增加，同时在主梁矩将急剧增加，同时在主梁（板板）内力中，恒载引内力中，恒载引起的内力所占比例也将明显增大。

起的内力所占比例也将明显增大。

减小结构恒载减小结构恒载是提高简支梁式桥跨越能力的最有效途径。

是提高简支梁式桥跨越能力的最有效途径。

.简支梁式桥简支梁式桥3.梁式桥的构造特点梁式桥的构造特点v桥梁工程中广泛采用的梁工程中广泛采用的简支梁式支梁式桥有三种有三种类型：

型：

简支板支板桥主要用于小跨度主要用于小跨度桥梁梁；

分为；

分为实心板实心板和和空心板空心板。

肋梁式肋梁式简支梁支梁桥主要用于主要用于中等中等跨度跨度桥梁梁；

由于；

由于简支梁支梁桥主要承受主要承受单向弯矩向弯矩,采用采用T、I形截面形截面是是最最合理合理的。

的。

箱形箱形简支梁支梁桥主要用于主要用于预应力混凝土梁桥预应力混凝土梁桥。

特特点是点是截面材料分布截面材料分布较为合理合理,且便于布置且便于布置预应力力筋，截面具有良好的筋，截面具有良好的抗弯、抗扭性能抗弯、抗扭性能，尤其适，尤其适用于用于桥面面较宽的的预应力混凝土力混凝土桥梁和梁和跨度跨度较大大的斜交的斜交桥和弯和弯桥。

3.梁式桥的构造特点梁式桥的构造特点v连续梁桥是多跨简支梁桥在中间支座处连接连续梁桥是多跨简支梁桥在中间支座处连接贯通，形成整体的、连续的、多跨的梁结构。

贯通，形成整体的、连续的、多跨的梁结构。

在荷载作用下中间支座处产生较大的负弯矩，在荷载作用下中间支座处产生较大的负弯矩，使梁跨中的弯矩明显减小，整个梁中的弯矩使梁跨中的弯矩明显减小，整个梁中的弯矩沿梁跨方向分布更加合理。

同样的截面高度沿梁跨方向分布更加合理。

同样的截面高度连续梁桥有更大的跨越能力。

连续梁桥有更大的跨越能力。

v钢筋混凝土连续梁桥钢筋混凝土连续梁桥仅用于中小跨径的桥梁。

仅用于中小跨径的桥梁。

连续梁桥连续梁桥3.梁式桥的构造特点梁式桥的构造特点v大跨度连续梁桥宜采用大跨度连续梁桥宜采用预应力混凝土结构预应力混凝土结构。

其。

其特点是：

特点是：

有效避免有效避免混凝土开裂混凝土开裂；

能够采用能够采用现代桥梁施工技术现代桥梁施工技术；

可充分可充分利用高强度材料利用高强度材料；

车辆荷载作用下变形和缓，行车平稳，伸缩车辆荷载作用下变形和缓，行车平稳，伸缩缝较少；

缝较少；

结构全截面受力结构全截面受力；

连续梁桥的中连续梁桥的中间桥墩只布置单排支座间桥墩只布置单排支座；

连续梁是连续梁是超静定结超静定结构构。

v连续梁按其截面变化可分为连续梁按其截面变化可分为等截面连续梁等截面连续梁和和变变截面连续梁截面连续梁；

按其各跨的跨长可分为等跨连续；

按其各跨的跨长可分为等跨连续梁和不等跨连续梁。

梁和不等跨连续梁。

v预应力混凝土连续梁桥一般跨径范围为预应力混凝土连续梁桥一般跨径范围为40160m，最大跨径已达，最大跨径已达240m。

3.梁式桥的构造特点梁式桥的构造特点v悬臂梁臂梁桥是是简支梁支梁桥的梁体向一端或两端的梁体向一端或两端伸伸过其支点所形成的梁式其支点所形成的梁式桥结构。

构。

可分为可分为单悬单悬臂梁臂梁和和双悬臂梁双悬臂梁。

vT形形刚架架桥是由是由桥跨梁体与跨梁体与桥墩墩（台台）刚接形成接形成的具有的具有悬臂受力特点的无支座臂受力特点的无支座T形梁式形梁式桥结构。

v在荷载作用下悬臂梁桥和在荷载作用下悬臂梁桥和T形刚架桥有与连形刚架桥有与连续梁桥类似的续梁桥类似的内力分布内力分布，一般一般为静定静定结构构。

悬臂梁桥和悬臂梁桥和TT形刚架桥形刚架桥3.梁式桥的构造特点梁式桥的构造特点v悬臂梁臂梁桥受力特点和施工方法与连续梁桥相近，受力特点和施工方法与连续梁桥相近，而在结构上却增加了悬臂与挂梁间的牛腿和而在结构上却增加了悬臂与挂梁间的牛腿和剪剪力铰力铰构造，使用上其行车舒适性也不如连续梁构造，使用上其行车舒适性也不如连续梁桥。

因此在实际桥梁工程中的桥。

因此在实际桥梁工程中的应用受到很大限应用受到很大限制制。

vT形形刚架架桥宜采用宜采用预应力混凝土结构预应力混凝土结构。

预应力混预应力混凝土凝土T形刚架桥形刚架桥，的结构性能与悬臂施工法达到，的结构性能与悬臂施工法达到了高度协调统一，其梁跨在施工中的受力状态了高度协调统一，其梁跨在施工中的受力状态与运营荷载作用下的受力状态基本一致，且省与运营荷载作用下的受力状态基本一致，且省去了桥梁支座，在施工中不必设置墩上临时固去了桥梁支座，在施工中不必设置墩上临时固定装置，避免了施工过程中的结构体系转换问定装置，避免了施工过程中的结构体系转换问题。

题。

3.梁式桥的构造特点梁式桥的构造特点4.4.简支梁式桥的设计与构造简支梁式桥的设计与构造v简支板桥是小跨度桥梁广泛采用的桥型之一。

简支板桥是小跨度桥梁广泛采用的桥型之一。

v根据施工方式分为根据施工方式分为整体式板桥整体式板桥、装配式板装配式板和和装配整体式板桥装配整体式板桥。

v根据跨越方式可分为正交板桥和斜交板桥。

根据跨越方式可分为正交板桥和斜交板桥。

4.4.简支梁式桥的设计与构造简支梁式桥的设计与构造v整体式板桥整体式板桥通常采用等厚矩形截面。

通常采用等厚矩形截面。

v整体式正交板桥整体式正交板桥v整体式斜交板桥整体式斜交板桥整体式板桥的设计与构造整体式板桥的设计与构造4.4.简支梁式桥的设计与构造简支梁式桥的设计与构造v在均布恒载作用下，桥跨板基本处于单向受力在均布恒载作用下，桥跨板基本处于单向受力状态。

其跨中截面单位宽度上的弯矩状态。

其跨中截面单位宽度上的弯矩可象可象简支梁跨中弯矩那样确定，与之正交截面单位简支梁跨中弯矩那样确定，与之正交截面单位宽度上的弯矩宽度上的弯矩（为为Poisson比比）比比弯矩弯矩小得多。

小得多。

整体式正交板桥的受力特点整体式正交板桥的受力特点4.4.简支梁式桥的设计与构造简支梁式桥的设计与构造v当当车车轮轮荷荷载载作作用用在在板板中中时时，桥桥跨跨板板处处于于双双向向受受力力状状态态。

其其跨跨中中截截面面弯弯矩矩沿沿板板横横向向（y轴轴方方向向）是是非非均均布布的的，的的值值随随着着距距作作用用点点的的距距离离增增加加而而减减小小，最最大大值值与与板板宽宽和和荷荷载载作作用用位位置置有有关关。

由由于于此此时时板板的的挠挠度度沿沿y轴轴方方向向有有变变化化，根根据据挠挠度度及及曲曲率率与与横横向向弯弯矩矩的的关关系系，的的值值沿沿y轴轴方方向向也也有有变变化化，并并将将大大于于均均布布恒恒载载作作用用下下的的该该值值，但但与与相相比比仍仍然然较较小小。

可可考考虑作为单向板计算。

虑作为单向板计算。

4.4.简支梁式桥的设计与构造简支梁式桥的设计与构造4.4.简支梁式桥的设计与构造简支梁式桥的设计与构造v当当车车轮轮荷荷载载作作用用在在板板的的自自由由边边附附近近时时，和和的的分分布布规规律律与与荷荷载载作作用用在在板板中中类类似似，但但数数值值较较大大，而而数数值较小。

值较小。

v根根据据上上述述受受力力特特点点，实实际际工工程程中中的的整整体体式式正正交交板板桥桥通通常常作作为为单单向向板板考考虑虑，采采用用更更为为实实用用的的简简化化设设计计计计算算方方法法确确定定其其内内力力，如如“折折算算宽宽度度法法”。

该该法法假假定定车车轮轮荷荷载载引引起起的的跨跨中中弯弯矩矩Mc由由板板的的折折算算宽宽度度b来来承承担担，折折算算宽宽度度b取取桥桥规规中中车车轮轮荷荷载载的的有有效效分分布布宽宽度度。

在在折折算算宽宽度度内内车车轮轮荷荷载载引引起起的的单单位位板板宽宽上上的的弯弯矩矩cMc/b为为均均布布。

由由此此所所确确定定的的板板中中弯弯矩矩c（均均布布恒恒载载引引起起的的单单位位板板宽宽上上的的弯弯矩矩）可可根根据据钢钢筋筋混混凝凝土土结结构构设设计计原原理理用用于于确确定定板板受受力力钢钢筋筋的的数数量量。

此此外外整整体体式式正正交交简简支支板板桥也可采用简化刚接板桥也可采用简化刚接板（梁梁）法确定其内力。

法确定其内力。

4.4.简支梁式桥的设计与构造简支梁式桥的设计与构造v整整体体式式正正交交简简支支板板桥桥的的板板厚厚通通常常取取跨跨径径的的1/151/20，但但不不宜宜小小于于100mm。

其其配配筋应与其受力特点相吻合筋应与其受力特点相吻合。

v当当车车轮轮荷荷载载作作用用在在板板桥桥两两侧侧边边缘缘的的某某一一侧侧时时，板板边边缘缘截截面面上上的的值值较较大大（车车轮轮荷荷载载有有效效分分布布宽宽度度小小于于板板中中），因因而而在在板板边边缘缘的的16板板宽宽内内主主筋筋配配筋筋量量通通常常增增加加15，同同时时应应考考虑虑布布置置适适量边缘构造钢筋量边缘构造钢筋。

整体式正交简支板桥的构造与配筋整体式正交简支板桥的构造与配筋4.4.简支梁式桥的设计与构造简支梁式桥的设计与构造4.4.简支梁式桥的设计与构造简支梁式桥的设计与构造v上图桥计算跨径为上图桥计算跨径为5.69m，板厚，板厚0.32m,约为跨约为跨径的径的118。

纵向主筋为直径。

纵向主筋为直径20mm的的II级钢级钢,在中间在中间2/3板宽内按间距板宽内按间距125mm布置布置,两侧各两侧各16板宽内按间距板宽内按间距110mm布置，并在跨径两端布置，并在跨径两端1416的范围内按的范围内按30弯起。

弯起。

v横向分布钢筋为直径10mm的I级钢，按单位宽度截面上所配主筋面积的15配制，并沿纵向按间距200mm布置。

4.4.简支梁式桥的设计与构造简支梁式桥的设计与构造v在在桥桥梁梁工工程程中中,由由于于桥桥位位处处的的地地形形条条件件限限制制或或道道路路线线型型的的要要求求,许许多多桥桥梁梁采采用用斜斜交交方方式式跨跨越越河流或障碍物河流或障碍物。

v斜斜交交板板桥桥的的受受力力分分析析比比较较复复杂杂,工工程程设设计计中中通通常常采采用用