时速200公里铁路路基关键技术1PPT资料.ppt

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时速时速200200公里铁路路基关键技术公里铁路路基关键技术第一章第一章铁路路基工程的特点与发展铁路路基工程的特点与发展第二节第二节路基工程的发展路基工程的发展随着人们实践和认识水平的提高，路基工程受到了重视。

在路基结构上通常采用层状的加强结构，一般由以下几个部分组成：

基床表层（或称垫层，基层），基床，以下为路堤或地基。

由于基床表层是路基直接承受列车荷载的部分，常被称为路基的承载层或持力层。

因此，基床表层的设计是路基设计中的最重要部分。

时速时速200200公里铁路路基关键技术公里铁路路基关键技术第一章第一章铁路路基工程的特点与发展铁路路基工程的特点与发展第二节第二节路基工程的发展路基工程的发展自50年代末日本开始研究东海道新干线路基以来，主要也是研究基床表层的设计施工问题。

在这以前日本铁路并无基床表层。

时速时速200200公里铁路路基关键技术公里铁路路基关键技术第一章第一章铁路路基工程的特点与发展铁路路基工程的特点与发展第二节第二节路基工程的发展路基工程的发展70年代，欧洲铁盟为了减少路基病害，提高路基适应大运量、高年代，欧洲铁盟为了减少路基病害，提高路基适应大运量、高速度的运输需求，对路基上部的受力条件、结构、材料等方面进行了速度的运输需求，对路基上部的受力条件、结构、材料等方面进行了深入研究。

法国在制定深入研究。

法国在制定TGV线路技术标准前曾对全国既有铁路的路基线路技术标准前曾对全国既有铁路的路基进行详细、全面的调查，发现轨枕下道床加垫层的厚度对防止路基病进行详细、全面的调查，发现轨枕下道床加垫层的厚度对防止路基病害的产生有重要作用。

当总厚度超过害的产生有重要作用。

当总厚度超过60cm时，线路良好，基床病害的时，线路良好，基床病害的发生概率很小。

发生概率很小。

时速时速200200公里铁路路基关键技术公里铁路路基关键技术第一章第一章铁路路基工程的特点与发展铁路路基工程的特点与发展德国德国6070年代是经济迅速发展阶段，铁路运输量激增，轴重提高，速度加年代是经济迅速发展阶段，铁路运输量激增，轴重提高，速度加快，随之而来的是路基病害日趋严重。

使铁路运输的发展受到了制约。

为了快，随之而来的是路基病害日趋严重。

为了摆脱这一困境，德铁对如何提高路基的承载能力，消除基床病害进行了深入摆脱这一困境，德铁对如何提高路基的承载能力，消除基床病害进行了深入的研究。

提出了在路基表面设置保护层的根本性措施。

并且要求在既有线路的研究。

并且要求在既有线路基上按不同的线路等级，有计划地逐步设置保护层。

经过近基上按不同的线路等级，有计划地逐步设置保护层。

经过近20年的努力，年的努力，终于使路基基床病害成为过去。

这些历史过程充分说明设置基床表层对于高终于使路基基床病害成为过去。

这些历史过程充分说明设置基床表层对于高速铁路及普通铁路的重要意义。

速铁路及普通铁路的重要意义。

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此外，也应充分重视路基施工质量的控制和排水设施的系统设计。

在秦沈线的建设中在路基的基床结构和过渡段设置等方面与我国以往的铁路相比都有了较大的改善。

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