新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定Word格式.docx
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2.1.1区间正线平面的圆曲线半径应因地制宜，优先采用推荐曲线半径，慎用最小曲线半径。
各类平面圆曲线半径如表2.1.1所示。
表2.1.1线路平面圆曲线半径
曲线半径类别
推荐曲线半径
最小曲线半径
曲线半径数值
4500～7000
3500（2800）
注：
括号内数值为特殊困难条件下，经技术经济比选后方可采用的最小曲线半径。
2.1.2列车进出车站需减、加速地段，可采用与行车速度相适应的100m整倍数的曲线半径。
2.1.3正线利用既有铁路或并行既有铁路引入既有客运站时,其线路平面标准宜与区间正线标准相同。
困难条件下,可采用与行车速度相适应的平面标准。
2.1.4区间直线地段线间距不得小于4.4m。
曲线地段线间距加宽应按国家现行《铁路线路设计规范》（GB50090）规定办理。
线间距的变更应利用曲线完成。
2.1.5直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接。
缓和曲线采用三次抛物线线型。
当曲线半径采用特殊困难条件下的最小半径、缓和曲线采用最小长度时，缓和曲线宜采用三次抛物线改善型（即在缓和曲线超高的起终点处，插入长度为40m的竖曲线顺坡段）。
2.1.6缓和曲线长度应根据曲线半径，按照表2.1.6的规定优先采用推荐长度，慎用最小长度；
必要时，可采用推荐长度和最小长度间10m整倍数的缓和曲线长度。
当采用表列数值间的曲线半径时，其相应的缓和曲线长度可采用线性内插值，并进整为10m的整倍数。
表2.1.6缓和曲线长度（m）
曲线半径
推荐缓和曲线长度
最小缓和曲线长度
12000
50
40
10000
60
50（40）
8000
70
60（50）
7000
80
70（60）
6000
90
80（70）
5000
110
90（80）
4500
120
100（90）
4000
140
110（100）
3500
160
130（120）
3000
180
150（130）
2800
200
170
注：
括号内数值为特殊困难条件下，经技术经济比选后方可采用的最小缓和曲线长度。
2.1.7限速地段曲线半径和缓和曲线长度应按表2.1.7选用。
表2.1.7限速曲线半径和缓和曲线长度（m）
限速VX（km/h）
限速半径RX（m）
限速最小缓和曲线长度
LX（m）
2600
140（120）
2000
160（150）
130（110）
1600
160（140）
1200
800
括号内数值为特殊困难条件下，经技术经济比选后方可采用的限速地段最小缓和曲线长度。
2.1.8两相邻曲线间夹直线和两缓和曲线间圆曲线宜采用较长的长度，困难条件下，最小长度不得小于140m；
特殊困难条件下，经技术经济比选后方可采用不小于100m的最小长度。
限速地段夹直线和圆曲线的长度应按表2.1.8选用。
表2.1.8限速地段圆曲线或夹直线最小长度
Vx（km／h）
100
LJ（m）
130
（90）
（80）
（70）
（50）
（40）
括号内数值为特殊困难条件下，经技术经济比选后方可采用的限速地段圆曲线或夹直线最小长度。
2.1.9正线上缓和曲线与道岔基本轨接缝间的直线段长度应符合下列规定：
1区间渡线及出岔地段不宜小于100m,困难条件下不得小于70m；
2车站两端不宜小于70m,困难条件下不得小于30m。
2.1.10特大桥、大桥及大跨度桥梁宜设计在直线上。
困难条件下必须设在曲线上时，宜采用较大的曲线半径和推荐的缓和曲线长度。
2.1.11隧道宜设在直线上。
如受地形、地质条件限制可设在曲线上，但不宜设在反向曲线上。
2.1.12车站的站坪长度应根据到发线有效长度、远期车站布置形式及道岔类型等因素计算确定。
2.1.13车站正线的平面设计应符合下列规定：
1车站应设在直线上。
困难条件下可设在曲线上，但不得设在反向曲线上。
2站内曲线半径宜符合区间正线标准。
困难条件下，可按通过列车速度确定。
所有列车均停车的车站，其曲线半径不得小于1000m。
3车站曲线宜采用较小的偏角。
2.1.14设计线路与既有铁路的联络线，其平面设计标准应根据所确定的行车速度按相应速度标准的新建铁路设计规范或规定执行。
2.2正线纵断面
2.2.1区间正线的限制坡度应根据地形条件、列车牵引性能和运输要求比选确定，并应符合国家现行《铁路线路设计规范》（GB50090）的有关规定。
2.2.2平面曲线阻力引起的坡度减缓和隧道阻力引起的坡度折减应按国家现行标准《铁路线路设计规范》（GB50090）的有关规定执行。
2.2.3相邻坡段的连接宜设计为较小的坡度差。
最大坡度差应按国家现行标准《铁路线路设计规范》（GB50090）的有关规定执行。
2.2.4纵断面宜设计为较长的坡段。
最小坡段长度不宜小于600m，个别最小坡段长度不应小于400m，且均不得连续使用2个以上。
个别最小坡段长度不得与最大坡度差重叠设置。
2.2.5竖曲线的设置应符合下列规定：
1当相邻坡段的坡度差大于等于1‰时，应以圆曲线型竖曲线连接。
2竖曲线半径不得小于15000m。
3竖曲线与竖曲线、缓和曲线、道岔均不得重叠设置。
4竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置。
困难条件下，竖曲线可与推荐半径的圆曲线重叠设置。
特殊困难条件下，经技术经济比选，竖曲线可与最小半径的圆曲线重叠设置。
2.2.6正线利用既有铁路或并行既有铁路引入既有客运站时，其线路纵断面标准不宜低于区间正线标准。
困难条件下，可维持既有铁路现状或采用并行的既有铁路纵断面标准。
2.2.7隧道内的坡道可设计为人字坡道或单面坡道，其坡度值不应小于3‰。
寒冷及严寒地区地下水发育的隧道内坡度可适当加大。
路堑地段线路坡度不宜小于2‰。
2.2.8车站站坪坡度应符合国家现行《铁路线路设计规范》（GB50090）的有关规定。
2.2.9正线与既有铁路的联络线，其纵断面设计标准应按本规定执行，在限制坡度相同时，也可按被连接的既有铁路线标准设计。
3正线轨道
3.1一般规定
3.1.1正线轨道宜铺设有碴轨道。
有条件的隧道、高架线路、桥梁等地段宜铺设无碴轨道。
无碴轨道宜集中铺设。
3.1.2正线应采用60kg/m钢轨，其尺寸允许偏差及平直度和扭曲允许值应符合“时速200公里客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件”的相关规定。
3.1.3区间正线上应铺设2.6m长的Ⅲ型无挡肩或有挡肩混凝土轨枕，按1667根/km铺设。
岔区应铺设混凝土岔枕。
3.1.4弹条Ⅲ型扣件与Ⅲ型无挡肩混凝土轨枕配套使用，弹条Ⅱ型扣件与Ⅲ型有挡肩混凝土轨枕配套使用。
轨下胶垫厚度10mm，静刚度为50～80kN/mm。
3.1.5正线轨道道床应符合下列规定：
1道碴材料应符合《铁路碎石道碴》（TB/T2140）中一级道碴标准；
2正线道床枕下厚度为30cm，单线道床顶面宽350cm，碴肩堆高15cm，道床边坡1:
1.75，双线道床顶面宽度应分别按单线设计；
3铺设Ⅲ型轨枕地段道床顶面与轨枕中部顶面平齐；
岔枕、桥枕等其它轨枕地段道床顶面低于轨枕承轨面3cm。
4桥上枕下道床厚度为35cm，线路中心线一侧碴肩、边坡与区间相同，线路两侧的道床碴肩与挡碴墙之间以道碴填平；
5硬质岩石路堑、隧道内道床厚度为35cm。
隧道内线路中心线一侧碴肩、边坡与区间相同，碴肩与边墙（或高侧水沟）之间以道碴填平；
6线路开通前道床状态参数应满足表3.1.5的规定。
表3.1.5道床状态参数指标（平均值）
参数
枕下道床密度
（g/cm3）
枕下道床刚度
（kN/mm）
道床横向阻力
（kN/枕）
道床纵向阻力
参数测试值
≥1.70
≥100
≥10
≥12
3.1.6无碴轨道可采用板式、长枕埋入式和弹性支承块式三种结构型式，并应符合下列规定：
1设计动轮载采用300kN；
2扣件中心间距应与有碴轨道轨枕间距相同；
3桥上无碴轨道应采用小阻力和大调高量弹性扣件；
4无碴轨道与有碴轨道间应设置过渡段；
5不限速地段的曲线外轨超高设置应符合表3.1.6的规定。
表3.1.6无碴轨道曲线地段外轨超高
曲线半径（m）
外轨超高（mm）
20
25
30
35
5500
45
55
65
75
3.1.7正线轨道铺设精度应符合表3.1.7-1和表3.1.7-2的规定
表3.1.7-1有碴轨道平顺度铺设精度（mm）（静态）
项目
高低
轨向
水平
扭曲
轨距
幅值
3
±
2
测量弦长（m）
10
-
基线长6.25m
表3.1.7-2无碴轨道平顺度铺设精度（mm）（静态）
3.2跨区间无缝线路
3.2.1正线轨道应按一次铺设跨区间无缝线路设计。
3.2.2根据线路通过地区的历年最高、最低轨温，计算设计锁定轨温及锁定轨温范围，并进行钢轨断缝检算，划分不同设计锁定轨温范围的线路区段。
设计锁定轨温应符合下列规定：
1土质路基地段无缝线路设计锁定轨温按下列公式计算：
1）设计锁定轨温：
（3.2.2-1）
式中Te——设计锁定轨温；
Tmax——当地历年最高轨温；
Tmin——当地历年最低轨温；
[ΔTd]——允许温降，其计算方法见本暂行规定附录A；
[ΔTu]——允许温升，其计算方法见本暂行规定附录A；
ΔTk——设计锁定轨温修正值，一般可取0～5℃。
2）设计锁定轨温范围：
设计锁定轨温范围为Te±
5℃
设计锁定轨温上限Tm=Te+5℃（3.2.2-2）
设计锁定轨温下限Tn=Te-5℃（3.2.2-3）
3）设计锁定轨温上、下限应满足下式要求：
最大温升幅度ΔTumax=Tmax-Tn≤[ΔTu]（3.2.2-4）
最大温降幅度ΔTdmax=Tm-Tmin≤[ΔTd]（3.2.2-5）
4）无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定，且相邻单元轨的施工锁定轨温差不应大于5℃，同一
单元轨节左右单元轨的施工锁定轨温差不应大于3℃。
5）无缝线路还应进行钢轨断缝检算：
（3.2.2-6）
式中
——钢轨折断断缝值；
E——钢轨钢的弹性模量；
A——钢轨的断面积；
——钢轨钢的线膨胀系数；
r——一股钢轨的线路纵向阻力；
[
]——允许断缝值，可取7cm。
对于无碴轨道，当不能在设计锁定轨温范围内锁定时，允许断缝宽度可适当加大，但不得超过10cm。
2桥上无缝线路
桥上无缝线路应按《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》设计。
3道岔区无缝线路
1）道岔设计应满足跨区间无缝线路的允许温升和允许温降要求，各联结件应牢固、耐久、可靠；
2）岔区无缝线路的允许温降和允许温升计算见本暂行规定附录A；
3）无缝道岔尖轨尖端与基本轨、左右两股尖轨的相对位移以及可动心轨尖端与翼轨的相对位移应分别满足道岔结构及转辙机机械性能的要求；
4）当正线道岔区中无缝道岔对向连接时，应将附加纵向力的分布进行叠加后，按本暂行规定附录A的要求检算岔间夹直线的允许温升和允许温降；
5）无缝道岔的设计锁定轨温范围应与两端区间无缝线路的设计锁定轨温范围一致。
4隧道地段无缝线路
1）隧道内外无缝线路的设计锁定轨温范围宜与两端区间无缝线路的设计锁定轨温范围一致；
2）隧道口轨温过渡区段应根据计算加强锁定。
3.2.3根据线路地段条件、长钢轨基地焊接、运输、铺设、工地焊接及无缝线路锁定工艺，确定长
钢轨及单元轨节长度，编制单元轨节铺设表。
单元轨节长度宜1000～2000m。
在单元轨节长度调整地段，单元轨节长度不得小于200m。
3.2.4钢轨焊接接头应符合下列规定：
1工地钢轨焊接应优先采用接触焊，焊接接头应符合铁路钢轨焊接质量有关技术条件。
焊接接头平直度标准应满足表3.2.4的要求。
表3.2.4焊接接头平直度标准（mm/m）
部位
接触焊
气压焊，铝热焊
顶面
+0.3
内侧工作面
0.3
底面
2焊缝位置
1）工地焊接头（包括长钢轨单元焊接头，单元轨节锁定焊接头）两股钢轨相错量不宜超过100mm；
2）道岔内各焊接接头焊缝相对於设计位置的偏差不得超过±
2mm，由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝所决定的道岔全长偏差不得超过±
20mm；
3）无碴桥桥台附近的无缝线路单元轨节始、终端应设置在距桥头不小于100m的有碴轨道上。
3.2.5胶接绝缘接头
1钢轨应与区间线路钢轨同钢种、同类型；
2胶接绝缘接头应满足《胶接绝缘钢轨技术条件》（TB/T2975）的各项要求；
3两股钢轨的绝缘接头应相对铺设，绝缘接头夹板端头距轨枕边缘不宜小于100mm。
3.2.6钢轨伸缩调节器
1钢轨伸缩调节器应尽量少用（或不用），原则上只在桥上或岔区无缝线路并经过检算必须采用时方可使用。
2伸缩调节器的基本轨应与区间线路钢轨同钢种、同类型，尖轨采用AT轨。
3伸缩调节器的技术性能应符合《曲线型钢轨伸缩调节器及铺设、养护维修技术条件》（TGW35—95）的规定。
3.2.7无缝线路位移观测桩的设置应符合下列规定：
1线路和道岔均应按单元轨节设置位移观测桩，其设置规定见图3.2.7-1、图3.2.7-2、图3.2.7-3及图3.2.7-4。
图3.2.7-1单元轨节位移观测桩的设置
图3.2.7-2单组道岔位移观测桩的设置
图3.2.7-3多组焊联道岔位移观测桩的设置
·
Ls/2Ls/2
伸缩区长度Ls
图3.2.7-4伸缩调节器伸缩区位移观测桩
1图中“·
”表示位移观测桩，“×
”表示单元轨节始端或终端；
2图中A、B、C分别表示岔头、限位器、岔尾的对应位置设置位移观测桩；
3当L≤50m时，可不在中间设置位移观测桩。
2位移观测桩必须预先埋设牢固，在单元轨节两端就位后立即进行标记，标记应明显、耐久、可靠。
3.3道岔
3.3.1正线道岔应采用60kg/m钢轨可动心轨道岔。
3.3.2正线道岔应符合下列规定：
1直向通过速度为200km/h；
2正线与到发线连接用道岔，侧向允许通过速度宜为80km/h；
3车站咽喉区两正线间及区间的渡线道岔，根据功能需要可选用大号码道岔。
3.3.3相邻正线道岔间插入的钢轨长度应符合以下规定:
道岔对向设置，且当正规列车同时通过两侧线时，插入长钢轨长度不应小于50m；
当受站坪长度限制时，插入轨长度不应小于33m；
当无正规列车同时通过两侧线或道岔顺向设置时，插入轨长度不应小于25m。
3.3.4道岔不应设置在路堤与桥台连接处,并不宜设置在路堤与涵洞、路堑连接处的过渡段上。
3.4轨道附属设备及常备材料
3.4.1正线平面曲线和竖曲线线路应设置线路基桩。
3.4.2轨道附属设备及常备材料应符合下列规定：
1线路标志应按国家现行标准《铁路线路设计规范》（GB50090）执行；
2轨道常备材料宜暂按表3.4.2的规定备存。
表3.4.2轨道常备材料
材料名称
正线
其它线
钢轨
25m钢轨每千米1根
25m钢轨每两千米1根
混凝土枕、木枕
每千米2根
每千米1根
混凝土枕扣件及垫板
每千米5套
每千米2套
道岔
单开道岔每1～100组备1组
岔枕
每1～100组备1组
4路基
4.1一般规定
4.1.1路基工程设计应在详细查明岩土工程地质条件和填料性质的基础上进行。
4.1.2路基工程应按土工结构物设计，必须具有足够的强度、稳定性和耐久性，能够抵抗各种自然因素作用的影响。
4.1.3路基工程应避免高填、深挖和长路堑，并尽量绕避不良地质条件的地段。
4.1.4填料改良应通过试验提出最佳掺和料、最佳配比及改良后的强度等指标。
4.1.5路基工程应有完整、系统、通畅的排水设计，并与桥、涵、车站和农田水利灌溉系统衔接。
4.2路基横断面
4.2.1路基面应设计为三角形，由中心线向两侧设4%的横向排水坡。
曲线加宽时，路基面仍应保持三角形。
4.2.2路肩宽度应不小于1.0m。
布置有接触网支柱时，支柱内侧到线路中心距离不应小于3.1m。
4.2.3路基面宽度双线应不小于12.1m，单线应不小于7.7m。
4.2.4正线曲线地段路基面加宽值按表4.2.4确定。
表4.2.4曲线地段路基面加宽值（m）
路基面外侧加宽
>
0.2
3500～6000
曲线加宽应在缓和曲线内渐变完成。
4.2.5路基横断面按图4.2.5-1～4.2.5-6设计。
1双线路堤
图4.2.5-1双线路堤标准横断面示意图（m）
2双线石质路堑
图4.2.5-2双线硬质岩石路堑标准横断面示意图（m）
3双线土质路堑
图4.2.5-3双线土质路堑标准横断面示意图（m）
（适用软质岩石、强风化的硬质岩石及土质）
4.单线路堤
图4.2.5-4单线路堤标准横断面示意图（m）
5.单线石质路堑
图4.2.5-5单线硬质岩石路堑标准横断面示意图（m）
6.单线土质路堑
图4.2.5-6单线土质路堑标准横断面示意图（m）
4.2.6不同基床厚度变化处的路基连接时应设置长度不小于10m的过渡段。
4.2.7路基上的轨道及列车荷载换算土柱高度和分布宽度应符合表4.2.7的规定。
对于架桥机等特种荷载通过的路段应按特种荷载分布计算。
表4.2.7轨道及列车荷载换算土柱高度和分布宽度
设计
轴重
kN
计算高度（m）
分布宽度
m
土的重度
18kN/m3
19kN/m3
20kN/m3
21kN/m3
22kN/m3
220
3.0
2.8
2.7
2.6
2.4
3.3
注：
重度与本表不符时，需另行计算换算土柱高度。
4.3基床
4.3.1基床由表层与底层组成。
表层厚度为0.6m，底层厚度为1.9m，总厚度为2.5m。
4.3.2基床表层应采用级配砂砾石或级配碎石等材料，其材料规格及压实标准应符合下列规定。
1采用级配砂砾石时应符合下列技术要求：
1）颗粒的粒径、级配应符合表4.3.2-1的规定。
表4.3.2-1砂砾石的级配范围
级配
编号
通过筛孔（mm）重量百分率（%）
5
0.5
0.075
1
90-100
65-85
45-70
30-55
15-35
10-20
4-10
75-95
50-70
85-100
60-80
30-50
15-30
2-8
2）级配曲线应接近圆滑，某种尺寸的
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