高速公路沥青路面养护技术PPT文件格式下载.ppt

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把服务能力作为路面设计的一个因素，是是AASHOAASHO设计方法的一个显著特点。

设计方法的一个显著特点。

路面服务性能指数路面服务性能指数PSIPSI的基本方程式如式线性的基本方程式如式线性形式：

形式：

PSI=A0+（A1R1+A2R2+）+（B1D1+B2D2+）PSI=A0+（A1R1+A2R2+）+（B1D1+B2D2+）式中式中R1R1、R2R2为断面平整度的函数，为断面平整度的函数，D1D1、D2D2为表为表面损坏的函数。

面损坏的函数。

对于柔性路面，方程式转化为对于柔性路面，方程式转化为PSI=A0+A1log（1+）+A2+B1PSI=A0+A1log（1+）+A2+B1系数系数A0A0、A1A1、A2A2和和B1B1可用多元线性回归方法确定。

可用多元线性回归方法确定。

根据根据AASHOAASHO的的7474个柔性路段的试验，最终得出著个柔性路段的试验，最终得出著名的柔性路面名的柔性路面PSIPSI方程式：

方程式：

PSI=5.03PSI=5.031.91log（1+）1.91log（1+）1.3821.3820.010.01路面裂缝破损和车辙占很小比例，这两种因素的变化对PSI基本不产生影响。

与此相反，路面平整度对PSI有显著的影响。

所以可认为AASHO的PSI是道路使用者的评价模型。

2、分项、分项综合指标评价方法综合指标评价方法对于路面使用性能，通常从行使质量、路面损坏状况、结构承载能力和安全性能这四个方面进行评价。

概念及术语概念及术语1、公路技术状况指数（MQI）2、路面损坏状况指数（PavementConditionIndex）3、路面强度指数（StructureStrengthIndex）6、路面使用性能指数（PavementQualityIndex）4、路面行驶质量指数（RideQualityIndex）5、路面抗滑性能指数（SkiddingResistanceIndex）平整度IRIRQI破损DRPCI强度LsPSSI抗滑性能SEC、BPNSRIPQI指标调查内容评价指标综合指标车辙RDRDI路面损坏状况评价路面损坏状况评价一般采用路面状况指数PCI来对路面损坏状况进行评价。

扣分法是确定路面状况指数PCI的常用方法。

对不同的损坏类型、严重程度和范围规定不同的扣分值，按路段的损坏状况累计扣分值后，以剩余的数值表征路面的完好程度，评价路面的好坏。

路面状况指数PCIPCI=100-15DR0.412DR=D/A100=WiAi/A100这种用扣分法评价路面损坏状态的方法，较早在美国Washington州路面管理系统中得到应用。

后来在PAVER系统中得到进一步完善，从而促进了该方法在评价路面状况中的广泛应用。

我国在“七五”国家攻关期间根据北京市和广东省的路面状况，也利用这种扣分方法开发了路面状况指数PCI模型。

路面损坏状况评价指标作为评价路面质量的重要指标之一，无论在网级还是在项目级的管理系统中，它都起着重要的作用。

在许多地方和城市的路面管理系统中，路面损坏状况指标通常作为唯一的路面质量评价指标。

在这些地方因为设备、费用等原因而导致平整度、抗滑能力的检测比较困难。

路面行使质量评价路面行使质量评价路面行使质量同路面的平整度、车辆的动态响应以及乘客对舒适性的要求和对颠簸的接受能力有关。

行驶质量通常采用汇总众多乘客的主观评价意见计算出评分值。

将各路段的评分值与各路段实测的平整度指标通过回归分析建立主观评分同客观测量的相互关系。

因此，可以根据路面平整度的客观测量结果得到对路面行驶质量的统一评价。

行驶质量指数RQIRQI100/（1+0.026e0.65IRI）在网级系统中，平整度并不需要很高的数据精度。

通过对路网的平整度调查，可以进行整个路网的需求评估和制定养护维修资金的投资计划。

而在项目级的系统中，就需要很精确的路面性能评估。

在项目级的管理系统中，平整度数据通常作为养护维修质量控制、周期性路面性能预估和维修方案评估的依据。

路面车辙评价路面车辙评价路面车辙深度指数RDI100-2.0RDRDI60-4.0（RD-RDa）0路面结构性能评价路面结构性能评价路面结构性能评价的目的是评估现有路面的承载能力和确定路面的剩余寿命。

所谓路面的剩余寿命实指路面在达到预定的损坏状况之前还能使用的年数和能承受标准轴载累计作用次数。

依据剩余寿命的长短，可以判断路面结构的的完好程度及损坏发展的速率，可以确定是否需要采取改建措施并进行加铺层改建设计。

结构承载能力一般通过路段代表弯沉与设计弯沉的关系变化来进行评价。

对于高速公路，路段代表弯沉应采用自动弯沉检测车进行测量，各测点间的间距通常为100米。

通过各测点的平均值加2倍的标准差，计算出路段的代表弯沉值。

我国对现有路面的承载能力可用路面结构强度指数PSSI作为评价指标，主要与设计容许弯沉值、路段代表弯沉值和年平均日交通量（AADT）有关，如下式所示。

路面结构强度指数PSSIPSSI100/（1+15.71e-5.19SSI）SSI=Ld/L0表81路面强度评价标准利用沥青路面设计弯沉公式，可以确定当代表弯沉值与设计弯沉值相等时路面所能承受的标准轴载累计作用次数N,，即如下式。

通过交通调查，可分析得到弯沉评定之前路面己经承受过的标准轴载累计作用次数N0。

以N0与Ne相比，便可确定路面的剩余寿命（以标准轴载作用次数记）。

按当时的交通量和对今后交通量增长的预估，便可估计出路面剩余寿命。

相反由剩余寿命可判断路面结构的潜在承载能力。

路面结构承载能力同路面损坏状况之间存在一定内在关系。

路面破损状况的评价指标PCI可以与路段代表弯沉建立回归关系式，即PCI=f（弯沉值）。

通过路面损坏状况来评价路面的结构承载能力，免去了弯沉测定。

但是这种损坏状况评价带有主观性，所建立的关系式具有地区局限性。

此外，它只能判断路面承载能力是否足够，而无法估计路面剩余寿命。

路面安全性能的评价路面安全性能的评价对于路面安全性能的评价一般只考虑抗滑能力。

对于路面安全性能的评价一般只考虑抗滑能力。

然而影响路面安全性能实际包括以下几个方面然而影响路面安全性能实际包括以下几个方面:

11）抗滑能力，）抗滑能力，22）车辙）车辙（因为车辙可以造成路面积水，使得汽车因为车辙可以造成路面积水，使得汽车有发生水上漂移的危险有发生水上漂移的危险），33）路面的反光，）路面的反光，4）4）车道分界，车道分界，5）5）外来障碍物。

外来障碍物。

影响路面抗滑能力的因素包括:

路面特性（粗构造、细构造）、油和水对路面的污染、车辆参数（主要是轮胎）和驾驶因素（行车速度）等。

路面的抗滑能力可采用摆式摩擦系数测定仪（摆式仪）或横向摩擦系数测定车（SCRIM）检测。

对于高速公路宜采用横向摩擦系数测定车（SCRIM）测定。

路面抗滑性能SRISRI=（100-SRImin）/（1+28.6e-0.105SFC）+SRImin路面综合评价指标PQIPQIPCIP1RQIP2RDIP3SRIP4路面性能综合评价路面性能综合评价路面性能评价通常有两个主要目标路面性能评价通常有两个主要目标:

11）在网级系统中，进行项目和处治对策的选择）在网级系统中，进行项目和处治对策的选择;

22）在项目级系统中，确定特定的养护维修需求。

）在项目级系统中，确定特定的养护维修需求。

对于路面综合指标，并没有一套简单的工程公式对于路面综合指标，并没有一套简单的工程公式可以利用。

一般根据主观经验方法或者社会科学可以利用。

一般根据主观经验方法或者社会科学技术来开发综合指标公式。

综合指标需要考虑路技术来开发综合指标公式。

综合指标需要考虑路面的各种单项性能并以加权组合的形式组合各种面的各种单项性能并以加权组合的形式组合各种单项特性指标。

单项特性指标。

主要内容高速公路性能评价路面养护决策路面养护对策对现有路面结构的认识前言前言随着我国经济建设的快速发展，公路事业的发展更是突飞猛进，到2003年底，仅山东省公路通车里程就达到76266公里，其中高速公路3018公里；

一、二级公路达25000余公里，至2007年底高速公路突破4000公路。

这样对于公路管理者来说，面临的养护任务越来越重，压力越来越大，如何搞好公路的养护管理工作已是一个不可回避的现实问题。

前前言言在养护资金增加有限的情况下，如何合理地评价在养护资金增加有限的情况下，如何合理地评价路网状态和分配养护资金，确保高速公路路网始路网状态和分配养护资金，确保高速公路路网始终保持良好的行驶质量，将成为高速公路主管决终保持良好的行驶质量，将成为高速公路主管决策部门不得不解决的问题。

传统的经验决策和主策部门不得不解决的问题。

传统的经验决策和主观臆断仍在我国高速公路养护管理过程中占据主观臆断仍在我国高速公路养护管理过程中占据主要地位。

管理体制、养护技术的陈旧落后，不可要地位。

管理体制、养护技术的陈旧落后，不可避免地造成养护维修决策的盲目性和片面性，更避免地造成养护维修决策的盲目性和片面性，更无法达到有效利用资源的目的。

无法达到有效利用资源的目的。

最重要的工作之一就是建立和实施计算机化的养最重要的工作之一就是建立和实施计算机化的养护管理系统，科学有效地调控各项养护维修活动，护管理系统，科学有效地调控各项养护维修活动，使有限的资源获得最大的社会效益。

使有限的资源获得最大的社会效益。

气候气候车辆荷载车辆荷载材料材料路面结构路面结构道路状况道路状况影响道路性能的因素养护的基本原理利用最合适的养护策略和方法用在最合适的道路上在最合适的时间里养护费用与时间的关系养护费用与时间的关系道路性能变化曲线2、路面管理系统路面管理系统路面管理系统（PavementManagementSystem（PavementManagementSystem，PMS）PMS）各国有不同的定义，在美国各州公路和运输各国有不同的定义，在美国各州公路和运输工作者协会工作者协会（AASHTO）（AASHTO）的路面管理系统指南中，的路面管理系统指南中，把把PMSPMS定义为：

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实际上，路面管理系统是以现代管理科学理论为指导，以计算机为工具，是以现代管理