桥梁工程质量事故案例及教训(3-2)PPT课件下载推荐.ppt

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此后业主对该桥质量免检。

事故47事故5n北京某桥钻孔桩桩头下没有粗骨料由于商品混凝土陷度超过24Cm，运距远，造成混凝土内粗骨料下沉，而桩顶预留超灌高度不足以将浮浆浮至桩头部位，导致这种现状。

n处理办法：

n继续向下凿，直至正常为止。

n结果：

凿下40至80Cm即正常。

8事故6n东莞某桥1.6m钻孔桩成桩后，检测发现桩底有1m沉砂！

n原因：

清孔不彻底；

泥浆池内有沉渣；

n清孔完成封混凝土的时间过长，封底前，没有再进行检测沉渣厚度。

n处理方法：

冲击造孔，重新成桩。

损失10万元。

9事故7n汉江某桥2.4m钻孔桩断桩n原因：

护筒没有打入不良地质层，导致封底灌注混凝土过程中局部塌孔，造成断桩。

特制包径钢护筒，打入原桩外围，重新成桩。

10事故8天津彩虹大桥n桥梁概况：

n天津彩虹大桥于1996年8月6日开工，1998年10月31日竣工。

工程总投资约34亿元。

彩虹大桥按一级汽车专用公路设计，双向四车道，全长4.565公里。

其中主桥长504m，宽29m。

该桥没计采用3x168m下承式无推力钢管混凝土拱桥。

引桥长712m，宽27m，采用25孔25m预制梁和2孔50m现浇梁。

1998年x月，大桥12号墩钢板桩围堰施工中，发生重大事故（“包饺子”）11天津xx大桥12号墩钢板桩围堰平立面简图12n高潮位时，正在清基准备明浇混凝土垫层，钢板桩四周突然向内倾覆，大量海水和泥沙涌入基础，工人被涌上水面，2人遇难；

38根已成桩均被从承台底以下约7m处挤断，向内倾斜！

只有2根桩安然无恙！

1314原因分析n1对地质情况没有认真分析，区别对待！

锚固段太浅；

n2没有认真计算工况稳定等必要数据以指导施工；

n3第3层支撑（围囹）刚度不够；

n4下部无支撑区域过大，钢板桩抵挡不了外部水和土的侧压力而失稳！

n5平撑与钢板桩没有电焊牢固！

未形成整体受力体系。

围堰失稳示意图15n1质量事故案例n1.1桩基及深基坑n1.2桥墩7n1.3支架n1.4移动模架n1.5悬臂灌筑n1.6起重机n1.7其它161.四川隆叙铁路泸州大桥n2001.12.21.工人在位于长江中心的施工中的2号桥墩安设模板时，突然发生坍塌事故，14名正在施工的工人受伤，其中1人死亡n桥梁概况n全国地方铁路中第一座横跨长江的铁路大桥,我国最大跨度的混凝土铁路桥,全长1445米，最大跨度144米。

总投资16亿元。

30个桥墩大部分穿越水深流急、河床地质极其复杂的长江中游河段，施工难度很大。

172.四川江安长江大桥n2005-10-30，施工中的江安长江大桥6号桥墩顶部钢筋垮塌，导致9人受伤，2人死亡n原因分析：

长期停工致使钢筋锈蚀，加上长江上风力过大所致n施工单位：

四川路桥183.广东佛山xx大桥n2006年4月，江中桥墩已灌注12m高，完成钢筋笼，准备清渣安模之前，钢筋笼突然倒塌，二人死亡n原因分析n1抗风设施不当是原因之一，虽有浪风索，但未锚固到位n2钢筋笼横向临时支撑不够n3钢筋笼的钢筋接头断面薄弱194.天兴洲大桥公路分建段n2006年9月3日3点50分n公路分建段工程G039#墩施工时，50t履带吊车吊装作业中倾翻，吊杆砸向正在墩上进行钢筋施工作业的5名工人，致其从高空坠落，造成2死3伤205.福厦铁路龙江特大桥n2007年9月9日0时20分,福建省福州福清市中铁十六局一公司施工的龙江特大桥11墩在混凝土浇注时墩身模板崩开（爆模），导致正在施工作业的3名作业人员坠落死亡。

n桥梁概况n福厦铁路龙江特大桥主桥为跨度（80314480）m连续梁，4个主墩均为1625m钻孔桩群桩基础216.天兴洲大桥南岸铁路引桥n2007年年11月月19日日，施工中的天兴洲大桥铁路引桥10号桥墩，用泵送混凝土进行第2次墩身灌注（高度6.5-17.5范围，灌至15m时），墩身模板突然倾倒，作业平台上5人坠地，死亡1人，受伤2人原因分析1一次灌注墩身高度未经严谨检算，灌注至9m时，混凝土压力已超压2灌注速度超速，按要求应1m/h，实际达到3m/h227.佛山广明高速公路富湾大桥n2008年4月12日，富湾大桥工程发生桥墩模板爆裂事故，大桥51号墩（直径2.3米、高约10米）的桥墩在浇铸混凝土时，模板发生爆裂，击中正在的5名施工工人，导致1死1失踪，3人受伤23n1质量事故案例n1.1桩基及深基坑n1.2桥墩n1.3支架14n1.4移动模架n1.5悬臂灌筑n1.6起重机n1.7其它241.韶关坪乳公路白桥坑大桥n1996年12月20日，施工中的白桥坑大桥因支架整体失稳突然坍塌，造成32人死亡，59人受伤（17人重伤），直接经济损失360万元。

n原设计施工方法为缆索吊机扣索分段吊装。

业主认为施工进度太慢，更换施工队伍后，将施工方案改为满布支架就地灌注。

但由于支架设计错误，支架为一整体不稳定结构！

国内桥梁概况该桥为钢筋混凝土箱肋拱桥，L=100m，跨越76m深谷25原因分析及事故教训1采用的施工方法未通过原设计单位，没有编制大桥施工方案及其施工组织设计。

大桥支架安装完成后，未按公路工程施工安全技术规程规定的要求进行荷载或预压试验，也未进行验收就投入使用。

2施工支架结构形式不合理。

对支架没有进行整体结构受力分析及科学的计算，采用的门式结构无法形成稳定的结构。

超常规使用58.02米跨度单层贝雷桁架作主梁而未经设计计算，又没有采取任何有效的结构措施，以至在实际施工中贝雷梁挠度值为允许挠度值的7倍多，超过钢材的屈服极限，从而导致支架整体结构破坏。

韶关坪乳公路白桥坑大桥26韶关坪乳公路白桥坑大桥3.施工方法错误：

由于没有单独完整的施工组织设计，施工未按施工技术规范规定的分环分段浇注进行；

实际浇注中，加载不均衡、不对称，致使整个支架受力不均衡，最终导致支架失稳而倒塌。

4.施工现场指挥处置失当：

在浇注过程中，曾多次出现模板和钢筋翘起等事故隐患苗头，大桥坍塌的危险征兆已十分明显，施工单位负责人仍麻木不仁，不是进行认真科学分析，从中找出原因、制定有效的观察、控制及撤离方案，而是盲目决断、坚持错误指挥，冒险作业，野蛮施工，接连发生人为决策和指挥管理的重大失误。

，（如采取用人踩、用预制板压、用手动葫芦强行拉等、不正确的措施），加剧了事故危险因素的累积、演变，加剧了支架的不稳定性。

275大桥监理不到位。

在没有得到施工支架图纸、计算书和施工组织设计，根本无法确保施工质量和安全的情况下，没有下令停止施工。

却签认了拱圈模板和钢筋混凝土的施工。

在19日晚到20日7点30分拱底板浇灌的关键时间，却无人在施工现场监理，以至对施工过程中的违章冒险作业的行为未能发现和制止，出现危险征兆未能及时督促施工单位采取有效措施。

n法院依法追究施工项目经理、总工、监理等人的法律责任韶关坪乳公路白桥坑大桥282深圳盐坝高速高架引桥n2000年11月27日，深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥（由4联箱梁）施工中，第3联右幅（50米长）桥突然坍塌，69人坠落，19人受伤，其中重伤5人。

n原因分析：

n1.立跨杆高度误差偏大，部分扣件未能完全拧紧，水平杆件未采用搭接连接，削弱了支架整体稳定性；

n2.坍塌的第7跨在支架设计中横向未设剪刀撑，纵向剪刀撑数量不够，造成支架主体稳定性不足；

n3.支架设计中对不利荷载因素及荷载分布不均状况认识不足，未采取相应的对策和措施，使支架整体稳定性存在安全隐患；

n4.施工单位、监理部门管理不力，安全质量意识淡薄国内293.京福高速三明连接线互通A匝道桥n2001年9月25日，该匝道桥模板支架在加载预压时，突然垮塌，造成6人死亡、20人受伤的重大事故。

n交通部（交公路发2001675号）对“9.25”事故处理情况的通报：

认定该事故属一起重大安全责任事故。

n事故处理：

追究5人刑事责任，5人政纪处分或吊销资格；

3单位降级及停标。

国内30事故原因分析直接原因1、施工过程擅自改变施工方案，支架体系支架体系存在严重隐患。

存在严重隐患。

2、堆沙不均匀造成支架体系失稳。

n1.钢管立柱直接立在水泥砼路面上，柱基不坚实，产生了一定的竖向和水平位移n2.贝雷支架缺少斜向支撑，侧向约束薄弱，在堆荷过程的外力作用下（堆荷设计重量1065t,实际加载至700t时），由于支撑体系的局部变形引发支撑体系整体失稳破坏，造成严重支架垮塌事故。

三明互通A匝道桥31间接原因1、技术管理混乱，支架设计和预压试验方案未按规定程序审批。

2、施工现场管理混乱，堆沙作业未按程序堆放。

3、未对临时招用的堆沙人员进行必要的安全教育。

4、工程监理不严，对施工设计方案未经审批，支架体系存在明显隐患，未采取有效措施予以制止并及时向上级反映。

5、对监理工作监督检查不力。

6、施工安全监督管理不严。

三明互通A匝道桥324.四川省自贡市某大桥n2002年2月8日，四川省自贡市某大桥施工过程中，发生一起脚手架坍塌事故。

当加载试验至设计荷载的90（1100t）时，脚手架失稳整体坍塌，20多名施工人员全部坠人河中，造成3人死亡，7人受伤的重大事故。

n桥梁概况n自贡某大桥为一座长236m，宽13m，4个桥墩，主孔为80m的现浇箱型拱桥。

国内33原因分析n1.支架的搭设没有详细的施工方案和设计计算只凭经验搭设n2.对支架进行荷载试验无试验方案，对操作程序未进行严格规定，也没有检查验收n3.在加荷过程中既没有专人指挥，也没有严格按照自大桥两岸向中间对称加载的方法，盲目进行单侧加载，从而使桥身负荷偏载，重心偏移，脚手架立杆弯曲变形，引发整体坍塌4.脚手架立杆底部在水下，其支撑强度如何没有详细的勘察，只采用了向水中抛砂袋方法，此种方法也没有经试验印证资料说明其效果的可靠程度n5.钢管材料不合格。

经检测有47的钢管壁厚不足3.5mm，最薄者仅2mmn本次事故是一起严重的责任事故。

345广清高速公路增槎路高架桥n2004年12月13日凌晨4时40分，广东广清高速增槎路连接线主线高架桥第26联第4跨（112113）在进行现浇混凝土施工时，满布支架坍塌，事故造成2人死亡，7人受伤国内35n原因分析n满布脚手架搭设不规范，未按规定进行预压366绥芬河市新华街立交桥引桥n原因分析：

n1脚手架设计未经仔细计算，最大立杆间距3m，最大平杆间距1.4mn2没有进行荷载预压即直接浇注混凝土n3浇注混凝土时没有对支架进行监测国内4x30m预应力混凝土连续梁2005-9-25施工时，钢管碗扣脚手架跨塌，造成2人死亡、梁体报废377遵义市公路珍珠大桥国内n原因分析n1管理极度混乱n2无正式经过审批的施工组织设计，4排施工拱架间横联薄弱n3现场无监理人员2005年11月5日，珍珠大桥悬拼拱架在施工中发生垮塌事故，19名工人落入河谷，已确认死亡15人，受伤4人桥梁概况箱型钢筋混凝土拱桥结构，主孔跨度120m，全长135.2m，桥面距谷底125m左右388.贵开公路小尖山大桥n2005年月日凌晨5时30分，正在施工的贵州省贵阳市至开阳县高等级公路小尖山大桥发生垮塌事故，7人死亡，15人受伤国内桥梁概况2005年1月开工建设，全长155米，桥墩高度47米，最高支架50米，大桥一跨长65米。

39n原因分析n高达50米的满布脚手架方案本身就存在极大风险n架设中任何细小环节的失误均有可能导致灾难性后果大桥垮塌后大桥垮塌前409广州珠江黄埔大