佛山到绥化物流公司佛山到绥化货运直达PPT文件格式下载.ppt

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2、多班运输的组织形式、多班运输的组织形式多班运输主要有以下几种形式：

（1）一车两人，日夜双班，起点交接每车配备两名驾驶员，分为日夜两班，每隔一定时间（每周或每旬）日夜班驾驶员互换一次。

同时，为保证轮休期间的运输任务不受影响，还配备一名替班驾驶员，替班轮休。

这种组织形式适宜于短途运输，其优点是能做到定人、定车，能保证车辆有充裕的保修时间，行车时间安排也比较简单，伸缩性较大；

其缺点是车辆时间利用还不够充分，驾驶员不能完全做到当面交接。

（2）一车两人，日夜双班，分段交接）一车两人，日夜双班，分段交接每车配备两名驾驶员，分段驾驶，定点（中间站）交接。

驾驶员每隔一定时间轮换驾驶路段，保证劳逸均匀。

起起点点站站交交接接站站终终点点站站第第一一天天8:

0012:

0022:

3018:

303:

0023:

3016:

30乙乙甲甲这种组织形式适宜于在两个车班时间（16小时左右）可以直达或往返的运输任务，其优点与第一种形式相同，且能保证驾驶员当面交接。

（3）一车三人，日夜双班，两工一休）一车三人，日夜双班，两工一休每车配备三个驾驶员，日夜双班，每个驾驶员工作两天，休息一天。

轮流担任日夜班，并按规定地点，定时进行交接班。

这种组织形式适用于一个车班内能完成一个或几个运次的往返的运输任务，其优点是能做到定人、定车，车辆出车时间较长，运输效率较高；

缺点是不易安排车辆的保修时间，每车班驾驶员一次工作时间较长易疲劳，需配备的驾驶员数量也较多。

（4）一车三人，日夜三班，分段交接）一车三人，日夜三班，分段交接每车配备三名驾驶员，分日夜三班行驶，驾驶员在中途定站、定时交接。

途中交接站需设在离终点较近（约为全程的三分之一左右）且能保证在一个车班时间内往返一次的地点。

在起点站配备两名驾驶员，途中交接站配备驾驶员一名，三名驾驶员应每隔一定时间轮流调换行驶路线和行驶时间。

这种组织形式的优点是车辆时间利用充分，运输效率高，可做到定人、定车运行；

其缺点是驾驶员工作时间不均衡，所需的驾驶员数量也较多，且要求具有较高的对车辆进行快速保修的技术能力，以保证车辆的运行安全。

这种组织形式，适用于当天能往返一次的运输任务。

（5）两车三人，日夜双班，分段交接）两车三人，日夜双班，分段交接每两车配备三名驾驶员，分段行驶，在交接站定点、定时交接。

其中两人各负责一辆车，固定在起点站与交接站之间行驶，而另一人每天则轮流驾驶两辆车，在交接站与到达站之间行驶。

交接站应设在离起点站或到达站较近（约为全程的三分之一左右）、在一个班次内能完成一次往返的地点。

这种组织形式能做到定人、定车运行，并可减少驾驶员的配备数量，车辆时间利用较好，车辆保养时间充分；

其缺点是车辆的运行组织要求严格，行车时间要求正点，驾驶员工作时间较长。

这种组织形式适用于两天可以往返一次的运输任务。

6、一车两人，轮流驾驶，日夜双班、一车两人，轮流驾驶，日夜双班每辆车同时配备两名驾驶员，在车辆全部运行周转时间内，由两人轮流驾驶，交替休息。

这种运行组织形式适用于运距很长，货流不固定的运输线路上。

其优点是可以做到定人、定车，可最大限度地提高车辆的时间利用；

缺点是驾驶在车上不能正常休息。

随着道路条件的不断改善和车辆性能的不断提高（如驾驶室可配有供驾驶员休息的卧辅），这种组织形式已越来越多地被采用。