汽车运用基础(第五章)PPT文档格式.ppt

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1.单车产量单车产量单车产量（即单车生产量）是指运输企业单车产量（即单车生产量）是指运输企业在统计期内平均每辆车所完成的换算周转量在统计期内平均每辆车所完成的换算周转量（tkm或人公里）。

单车产量分主、挂车分别或人公里）。

单车产量分主、挂车分别计算和主、挂综合计算的两种计算方法。

计算和主、挂综合计算的两种计算方法。

汽车运用基础51汽车运用效率指标及影响因素汽车运用效率指标及影响因素主、挂车分别计算的公式为：

主、挂车分别计算的公式为：

单车产量单车产量=自载换算周转量自载换算周转量/平均车数平均车数主、挂综合计算的的公式为：

主、挂综合计算的的公式为：

车产量车产量=主、挂车换算周转量合计主、挂车换算周转量合计/平均主车车数平均主车车数影响单车产量的因素主要有汽车在时间、速度、影响单车产量的因素主要有汽车在时间、速度、行程和运载能力等方面的利用程度。

行程和运载能力等方面的利用程度。

汽车运用基础51汽车运用效率指标及影响因素汽车运用效率指标及影响因素2.车吨（客）位产量车吨（客）位产量车吨（客）位产量是指运输企业在统计期内平均每车吨（客）位产量是指运输企业在统计期内平均每吨（客）位所完成的换算周转量（吨（客）位所完成的换算周转量（tkm或人千米）。

它或人千米）。

它反映汽车每个吨（客）位运用情况的综合效率。

反映汽车每个吨（客）位运用情况的综合效率。

车吨（客）位产量分主、挂车分别计算和主、挂综车吨（客）位产量分主、挂车分别计算和主、挂综合计算的两种计算方法。

合计算的两种计算方法。

汽车运用基础主、挂车分别计算的公式为：

单车吨（客）位产量单车吨（客）位产量=自载的换算周转量自载的换算周转量/汽车（挂车）汽车（挂车）平均总吨（客）位平均总吨（客）位主、挂综合计算的的公式为：

车吨（客）位产量车吨（客）位产量=主、挂车换算周转量合计主、挂车换算周转量合计/主车平均主车平均总吨（客）位总吨（客）位影响车吨（客）位产量的主要因素除车辆本身的技影响车吨（客）位产量的主要因素除车辆本身的技术性能、道路、气候条件等外，还有车辆在时间、速度、术性能、道路、气候条件等外，还有车辆在时间、速度、行程、装载能力、拖挂能力等方面的利用程度。

行程、装载能力、拖挂能力等方面的利用程度。

51汽车运用效率指标及影响因素汽车运用效率指标及影响因素汽车运用基础51汽车运用效率指标及影响因素汽车运用效率指标及影响因素3.车千米产量车千米产量车千米产量又称载运系数，是指平均每一车千米车千米产量又称载运系数，是指平均每一车千米所完成的运输量。

所完成的运输量。

其计算公式为：

车千米产量车千米产量=完成的换算周转量完成的换算周转量/同期车辆总行程同期车辆总行程影响车千米产量的因素主要有：

车辆的行程、装载影响车千米产量的因素主要有：

车辆的行程、装载能力、拖挂能力的利用程度。

能力、拖挂能力的利用程度。

汽车运用基础51汽车运用效率指标及影响因素汽车运用效率指标及影响因素二、提高汽车的时间利用率二、提高汽车的时间利用率用来评价汽车时间利用程度的指标主要有：

完好率、用来评价汽车时间利用程度的指标主要有：

完好率、工作率、出车时间利用率和昼夜时间利用率。

工作率、出车时间利用率和昼夜时间利用率。

1.完好率完好率车辆完好率是指车辆的完好车日占总车日车辆完好率是指车辆的完好车日占总车日的百分比。

的百分比。

完好率完好率=（完好车日（完好车日/总车日）总车日）100%完好车日是指计算期内技术状况完好，不需要进行维修完好车日是指计算期内技术状况完好，不需要进行维修就可以随时出车执行运输任务的营运车辆的车日累计，就可以随时出车执行运输任务的营运车辆的车日累计，即即完好车日完好车日=总车日总车日-非完好车日。

非完好车日。

汽车运用基础非完好车日是指计算期内需要进行维护、修理或正非完好车日是指计算期内需要进行维护、修理或正在进行维修以及申请报废等待审批的营运车辆所占的车在进行维修以及申请报废等待审批的营运车辆所占的车日。

日。

总车日是指以运输企业营运车辆在计算期内每天的总车日是指以运输企业营运车辆在计算期内每天的实际保有的营运车辆数的累计，即实际保有的营运车辆数的累计，即总车日总车日=营运车辆数营运车辆数计算期天数计算期天数影响完好率的因素主要有：

汽车的技术性能、汽车影响完好率的因素主要有：

汽车的技术性能、汽车的使用情况、维修的组织及维修质量、汽车报废处理的的使用情况、维修的组织及维修质量、汽车报废处理的既是程度等既是程度等51汽车运用效率指标及影响因素汽车运用效率指标及影响因素汽车运用基础51汽车运用效率指标及影响因素汽车运用效率指标及影响因素2.工作率工作率车辆的工作率是指运输企业在统计期内工作车日占总车辆的工作率是指运输企业在统计期内工作车日占总车日的百分比。

工作率用以表示总车日内的车辆利用程度。

车日的百分比。

工作率工作率=（工作车日（工作车日/总车日）总车日）100%=完好率完好率-（停驶车（停驶车日日/总车日）总车日）100%工作车日就是在完好车日中，实际参加营运工作的车工作车日就是在完好车日中，实际参加营运工作的车日。

一般情况下，一辆车出车一天，叫做一个工作车日，日。

一般情况下，一辆车出车一天，叫做一个工作车日，并且一天内只要出车工作过，不论时间长短，都计为一个并且一天内只要出车工作过，不论时间长短，都计为一个工作车日。

工作车日。

停驶车日是指在完好车日中，由于缺少燃料、轮胎、停驶车日是指在完好车日中，由于缺少燃料、轮胎、驾驶员或缺乏货源以及道路堵塞、气候条件不好等原因而驾驶员或缺乏货源以及道路堵塞、气候条件不好等原因而造成车辆停驶的车日。

造成车辆停驶的车日。

汽车运用基础51汽车运用效率指标及影响因素汽车运用效率指标及影响因素3.出车时间利用率出车时间利用率出车时间利用率（也称工作时间利用率）是指企出车时间利用率（也称工作时间利用率）是指企业在统计期内车辆的纯运行时间占出车时间的百分比。

业在统计期内车辆的纯运行时间占出车时间的百分比。

出车时间利用率出车时间利用率=（纯运行时间（纯运行时间/出车时间）出车时间）100%出车时间是车辆自出库到回库所用的时间，出车出车时间是车辆自出库到回库所用的时间，出车时间按其用途分为纯运行时间和停歇时间。

时间按其用途分为纯运行时间和停歇时间。

纯运行时间是车辆载货（客）及空驶运行时间。

停歇时间是办理技术业务、商业业务及装卸货停歇时间是办理技术业务、商业业务及装卸货（乘客上下车）等时间。

（乘客上下车）等时间。

汽车运用基础51汽车运用效率指标及影响因素汽车运用效率指标及影响因素4.昼夜时间利用率昼夜时间利用率昼夜时间利用率是指工作车辆平均每日出车时间昼夜时间利用率是指工作车辆平均每日出车时间占昼夜时间的百分比。

占昼夜时间的百分比。

昼夜时间利用率昼夜时间利用率=（平均工作车日出车时间（平均工作车日出车时间/24）100%工作车日昼夜时间以工作车日昼夜时间以24小时计，其中包括出车小时计，其中包括出车时间（运行时间和停歇时间）和驾驶员休息、用餐时间（运行时间和停歇时间）和驾驶员休息、用餐时间等。

时间等。

影响车辆昼夜时间利用率的因素主要是运输工影响车辆昼夜时间利用率的因素主要是运输工作的组织管理水平。

例如：

货源的合理组织、合理作的组织管理水平。

货源的合理组织、合理的调度和采用多班制等有利于提高车辆的昼夜时间的调度和采用多班制等有利于提高车辆的昼夜时间利用率。

利用率。

汽车运用基础51汽车运用效率指标及影响因素汽车运用效率指标及影响因素三、提高汽车的速度效能三、提高汽车的速度效能1.评价汽车速度利用的指标评价汽车速度利用的指标评价汽车速度利用的指标主要有：

汽车的技术速评价汽车速度利用的指标主要有：

汽车的技术速度、营运速度、运送速度和平均车日行程四项指标。

度、营运速度、运送速度和平均车日行程四项指标。

（1）平均技术速度）平均技术速度平均技术速度是指企业统计平均技术速度是指企业统计期内按纯运行时间计算的汽车平均速度。

期内按纯运行时间计算的汽车平均速度。

平均技术速度平均技术速度=总行程总行程/运行时间运行时间（km/h）影响平均技术速度的因素主要是：

车辆的结构性影响平均技术速度的因素主要是：

车辆的结构性能、道路与交通状况、驾驶技术水平、气候条件及运能、道路与交通状况、驾驶技术水平、气候条件及运输组织。

输组织。

汽车运用基础

（2）营运速度营运速度汽车的营运速度是指企业统计期内按出车时间汽车的营运速度是指企业统计期内按出车时间计算的车辆平均速度。

营运速度能反映车辆在出计算的车辆平均速度。

营运速度能反映车辆在出车时间内的有效运转的快慢。

车时间内的有效运转的快慢。

营运速度营运速度=总行程总行程/出车时间出车时间=出车时间利用率出车时间利用率平平均技术速度均技术速度（km/h）影响营运速度的因素主要有：

出车时间利用率影响营运速度的因素主要有：

出车时间利用率和车辆技术速度和车辆技术速度51汽车运用效率指标及影响因素汽车运用效率指标及影响因素汽车运用基础（3）运送速度运送速度汽车的运送速度是指企业统计期内货（客）在汽车的运送速度是指企业统计期内货（客）在运输过程中的平均速度。

运送速度在一定程度上反运输过程中的平均速度。

运送速度在一定程度上反映了车辆的运用效率及运输工作的组织水平。

映了车辆的运用效率及运输工作的组织水平。

运送速度运送速度=运送总里程运送总里程/承运时间承运时间（km/h）影响运送速度的因素主要有：

汽车的技术速度影响运送速度的因素主要有：

汽车的技术速度及货物装卸效率和客运组织水平，也就是出车时间及货物装卸效率和客运组织水平，也就是出车时间的利用情况。

的利用情况。

51汽车运用效率指标及影响因素汽车运用效率指标及影响因素汽车运用基础（4）平均车日行程平均车日行程平均车日行程是指企业统计期内品军每个工平均车日行程是指企业统计期内品军每个工作车日所行驶的里程作车日所行驶的里程平均车日行程平均车日行程=总行程总行程/工作车日工作车日km影响平均车日行程的因素主要有：

车辆的技影响平均车日行程的因素主要有：

车辆的技术速度及车辆的时间利用程度。

术速度及车辆的时间利用程度。

从以上指标中可以看出提高车辆速度利用效从以上指标中可以看出提高车辆速度利用效能的关键是提高车辆的平均技术速度。

能的关键是提高车辆的平均技术速度。

51汽车运用效率指标及影响因素汽车运用效率指标及影响因素汽车运用基础2.提高车辆的平均技术速度的途径提高车辆的平均技术速度的途径

（1）提高汽车的性能和技术状况）提高汽车的性能和技术状况要提高汽车要提高汽车的平均技术速度首先要有性能良好的汽车。

的平均技术速度首先要有性能良好的汽车。

（2）加快公路建设，改善交通条件）加快公路建设，改善交通条件加快公路加快公路建设，改善交通条件是提高车辆的平均技术速度的建设，改善交通条件是提高车辆的平均技术速度的重要途径。

重要途径。

（3）提高驾驶员的素质和操作技能）提高驾驶员的素质和操作技能注意驾驶注意驾驶员的培训和教育，提高驾驶员的自身素质和驾驶技员的培