中国物流发展趋势及LNG重卡市场发展展望BFDAPPT文档格式.ppt

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福田戴姆勒汽车以生产“福田欧曼”品牌的中重卡产品为主，未来将生产戴姆勒许可的排放标准和动力分别达到欧V和490马力的梅赛德斯奔驰OM457重型发动机。

1.21.2福田福田福田福田-戴姆勒合资内容戴姆勒合资内容戴姆勒合资内容戴姆勒合资内容福田以欧曼业务的无形资产（包括专利、专有技术、欧曼商标等）、欧曼一工厂的土地使用权、房屋建筑物以及设备等（不含冲压一单元）作为注册资本注入福田戴姆勒汽车;

同时，按照有关协议将运营欧曼业务需要的附带条件（比如雇员、政府审批的资质、供应商/经销商体系等）一并转入福田戴姆勒汽车;

欧曼二工厂将由福田戴姆勒汽车收购。

虽然目前收购的法律程序尚未完成，但是在国家工信部的准入审批时已将二工厂纳入福田戴姆勒汽车范围，并且从7月1日起福田戴姆勒汽车已正式接管欧曼二工厂的营运。

合合资范范围产品品与与产能能福田戴姆勒汽车将继续生产“福田欧曼”品牌的中重卡产品，包括现有产品以及GTL（H4）新产品。

未来将生产戴姆勒许可的排放标准和动力分别达到欧V和490马力的梅赛德斯奔驰OM457重型发动机。

福田戴姆勒汽车运营范围包括欧曼一工厂和二工厂，标准产能为整车生产能力16万辆/年，OM457发动机为4.5万台/年。

采采购销售售与与售后售后研研发戴姆勒汽车将在现有技术中心基础上投资5亿元人民币以上来建设功能齐全的研发中心。

戴姆勒将提供支持，帮助福田戴姆勒汽车进行产品技术与质量升级。

福田戴姆勒汽车整车零部件将按照有关协议划分为A类件（重要零部件）和B类件（其它零部件），福田和福田戴姆勒汽车分工负责。

OM457发动机零部件采购工作将由福田戴姆勒汽车全面负责。

福田戴姆勒汽车仅负责针对国内市场的销售，公司产品的海外市场销售由福田负责，福田可委托福田戴姆勒汽车生产海外市场产品。

1.31.3福田福田福田福田-戴姆勒合资意义戴姆勒合资意义戴姆勒合资意义戴姆勒合资意义l戴姆勒的领先产品开发与企业管理理念与福田在中低端市场优秀的经营管理能力及对市场和产品精准的掌握能力完美结合，通过合资谈判与合资合作，使戴姆勒更加深入地了解了新兴市场，也使福田有机会学习顶级跨国公司的管理经验与流程，提高了福田的运营管理能力。

因此，双方的合作是战略优势互补的合作，从而实现长远战略共赢。

l世界商用车高端第一品牌和世界中低端销量第一的企业建立联盟关系，打破了原有的商用车竞争态势和格局，合作双方在各自不同的目标市场寻求更多的发展机会提供了条件。

改变了商用车竞争格局改变了商用车竞争格局改变了商用车竞争格局改变了商用车竞争格局l建立了“世界标准、中端产品”的定位，既区别于高端产品的高技术高价格，又区别于低端产品的低价格低质量，能够覆盖尽可能大的用户群体，提升了产品竞争力，为合作产品寻求更大的市场份额打下了基础。

提高了合作产品竞争力提高了合作产品竞争力提高了合作产品竞争力提高了合作产品竞争力实现了合作双方战略共赢实现了合作双方战略共赢实现了合作双方战略共赢实现了合作双方战略共赢1.41.4历年产销量情况历年产销量情况历年产销量情况历年产销量情况2002年欧曼重年欧曼重卡开始销售卡开始销售2004年欧曼重卡销量突破年欧曼重卡销量突破4万，跻身行业前五万，跻身行业前五2009年欧曼重卡销量近年欧曼重卡销量近8.5万辆，跻身行业前三万辆，跻身行业前三2010年欧曼重卡产年欧曼重卡产销量超过销量超过10万辆万辆合计643300629129数字化工厂投产运营数字化工厂投产运营l2011年4月9日福田欧曼GTL新型节能重卡数字工厂投产。

欧曼二工厂占地面积63.9万平方米，项目投资26亿，设计产能10万辆，是行业内自动化最高的重型车生产基地;

l欧曼二工厂现运行调试阶段已经结束,日产量已达到230辆以上;

l后续二工厂将继续数字化系统完善，扩大数字化生产范围，提高生产效率及产能，提升生产质量。

1.51.5合资公司未来重大战略投入合资公司未来重大战略投入合资公司未来重大战略投入合资公司未来重大战略投入OM457OM457动力工程启动动力工程启动pp整车产品开发计划整车产品开发计划整车产品开发计划整车产品开发计划2012年年2月月2013年年7月月首批3个基础车型为：

GTL-A牵引6系64、GTL-A泵车84、GTL-A泵车643个基础车型首批剩余11个车型2013年年1月月产品组合规划中，首批剩余的11个车型pp发动机开发计划发动机开发计划发动机开发计划发动机开发计划研发验证中心工程建设研发验证中心工程建设l形成均衡、高效、健全的商品开发组织体系和能力。

201120152020l全面超越国内商用车企业的产品开发能力;

l满足海外二类市场领先、一类市场突破的开发能力。

20112015l领先国内商用车企业商品开发能力;

l形成同平台换代产品开发能力;

l全球化商品开发起步。

产品跟随产品超越产品领先“十三五十三五”期期间设备投投资总额95004万元。

万元。

“十二五十二五”期期间设备投投资总额33631.5万元万元十二五期间投资十二五期间投资12.5亿建设国内一流的开发、试验验证中心，开发验证能力全面提升亿建设国内一流的开发、试验验证中心，开发验证能力全面提升信息技术信息技术开发工程开发工程产品明细表产品明细表模块模块价格管理价格管理模块模块销售明细表销售明细表模块模块公告管理公告管理模块模块定单管理定单管理系统升级系统升级工况管理工况管理模块模块客户分类客户分类模块模块订单管理订单管理模块模块库存管理库存管理模块模块计划管理计划管理模块模块信息交流信息交流模块模块汽车物联网汽车物联网开发开发开发车载终端；

满足金融服务、物流公司车队管理等需求开发统一的汽车物联网运营平台。

汽车物联网系统开发，提升信息技术服务能汽车物联网系统开发，提升信息技术服务能力力定单管理系统开发，推动定单管理能定单管理系统开发，推动定单管理能力提升力提升培训中心工程开发培训中心工程开发十二五期间将组建福田戴姆勒营销培训中心，以培训建立能力提升工程，提高经销商、服务商人员及内部员工的综合能力，从而带动经销商、服务商运营能力提高，打造分销网络核心竞争力福田戴姆勒汽车营销培训中心服务商培服务商培训训综合培训综合培训经销商培经销商培训训二、中国物流发展趋势二、中国物流发展趋势2.12.1美国高效物流的借鉴美国高效物流的借鉴美国高效物流的借鉴美国高效物流的借鉴生产工具传统农业阶段传统农业阶段初级工业化阶段初级工业化阶段高级工业化阶段高级工业化阶段后工业化阶段后工业化阶段农业经济，手工业纺织、钢铁、煤炭主导产业产业类型资源密集型电子计算机、数控机械、机器人、自动装配线加工机械、生产流水线柴薪煤炭石油、煤炭、水能石油、核能、水能、煤炭、太阳能等新能源运输方式人畜力车、驮运、木船轮船、铁路、管道、公路公、铁、航空、轮船、管道大型超音速飞机、高速公路、高速铁路、超级货轮、集装箱、联运系统物流水平没有物流概念没有物流概念开始重视物流，以改善物流系统硬件为主，以集中、大规模物流为主运输化前运输化阶段初级运输化强化物流管理，重新组织社会物流体系，以分散、小批量、高效为特色中高级运输化后运输化电力、机器制造、石化、汽车；

精密机械、核能、航空微电子、新材料、生物工程、海洋工程、信息产业劳动、资源密集型劳动密集型向资本-技术密集型转变技术-智力密集型以人畜为动力的简单工具纺织机械、金属切削和加工机械能源基础运输需求社会运输急剧发展，运输需求以数量要求为主社会运输快速发展，对运输的数量和质量要求并重社会运输需求稳步发展，对货运质量要求提高高质量的运输需求，信息化的基础作用不断提高蒙古，越南俄罗斯，巴西，印度,沙特，新加坡美国，德国，日本注：

处于中高级运输化阶段的国家中，还有一类是由于地理、经济独特性，而专门分出特殊市场-石油国和港口国2.1.12.1.1美国物流处于后工业化阶段的高效物流模式美国物流处于后工业化阶段的高效物流模式美国物流处于后工业化阶段的高效物流模式美国物流处于后工业化阶段的高效物流模式l从价值量看，2006年全社会物流总成本13130亿美元，其中运输占到63%，而卡车干线、支线运输又占整个运输成本的79%。

2.1.22.1.2美国物流规模美国物流规模美国物流规模美国物流规模p公路货运周转量增速放缓政策引导：

公路运输的充分发展，带来日益严重的能源消耗、环境污染，交通拥挤等社会和环境问题社会和环境问题，税收、排放标准、投资、安全等国家政策、法规、措国家政策、法规、措施对公路货运趋严施对公路货运趋严日益提高的成本司机短缺，人工成本上升油价上涨不断提高的排放标准使卡车成本上升客户不断提高的服务标准l公路货运周转量增速有所放缓，多式联运呈现较快增长政策引导：

公路货运造成的社会、环境问题，使政府政策向综合运输调整，包括从投资、税收等进行调节符合运输系统的发展规律：

首先是单种运输方式的独立充分发展，进而是相互制约，最后是协同发展，最终实现整个运输系统的效率最优其它运输方式的发展美国在列车上装载汽车，到达某一地点，将汽车卸下运货02-06美国各种运输方式承担货运量的总增长率p多式联运增长较快2.1.32.1.3美国物流与其空间结构发展紧密关联美国物流与其空间结构发展紧密关联美国物流与其空间结构发展紧密关联美国物流与其空间结构发展紧密关联l工业化、城市化的完成，形成了若干经济圈和都市圈，使物流在空间结构上基本表现为发达的城市物流，其次是国际物流l在城市物流中，又以城市圈内的物流为主l在圈外的货物运输中，又以经济圈之间的运输为主从重量来说美国以本地运输为主，占到60%以上50英里以下的运输占总体运输的比例达到29.8%美国物流的空间结构美国卡车运输结构（重量）城市1城市2城市3本地运输短途运输干线运输干线运输支线运输运输枢纽东北海岸区五大湖区落基山区美国经济最发达的是图中所示的三个区，也是卡车运输密度最大的地区。

美国国土面积大，高速公路发达，长途运输比例较日本高l卡车销量与空间结构高度一致美国2002年卡车需求总量为8517.48千辆，其中卡车的需求较大的地区主要有加利福尼亚、得克萨斯、佛罗里达等州2002年中重型卡车注册量分布2002年轻型卡车注册量分布396.3294.6405.5884060152.1.42.1.4美国物流组织主体变化美国物流组织主体变化美国物流组织主体变化美国物流组织主体变化l物流趋向专业化运作，第三方专业物流（3PL）在市场中的地位继续提升，物流的社会化程度高，进一步提高美国1975-1997年公路货运社会从业人员指数变化（75年=100）上图通过社会从业人员变化来反映社会化程度的提高：

1975-1997年从事社会化运输的人员增长了3倍，特别是从85年美国解除道路运输管制后，社会化公路货运出现较快增长l第三方运输公司的集中度相对较高，大公司承担了大部分的货物运输l公司拥有车辆规模看，总体上是5辆以下的，其中1辆车的占了25%，主要是轻卡比重高造成的l重卡更倾向于大公司规模化采购，100辆以上的公司占到43%美国运输组织的集中度总体重卡轻卡1997年美国车队规模结构备注：

美国只要1辆车就可以注册公司2.22.2中国物流发展趋势判断中国物流发展趋势判断中国物流发展趋势判断中国物流发展趋势判断2