铁路防洪培训总结.doc

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篇一：

防洪工作年度总结

2013年防洪工作总结

我段共管辖焦柳、太焦、侯月、新焦正线设备857.105km，站线499.281km，路基本体总长1181.59km，排水设备总长248.56km。

管内70%以上的区段处于山区地带，地质条件复杂，路基基础不稳，防洪形势严峻。

为确保防洪安全，我段认真贯彻落实局《2013年防洪命令》和《防洪标准化管理办法》的要求，多次召开会议进行专题研究，抓早抓细，扎实工作，真正从物防、技防、人防方面提高防洪工作水平，全面夯实防洪工作基础，确保汛期运输安全持续稳定。

现总结如下：

一、2013年汛期雨情、灾情

1、降雨情况

截止2013年10月10日，我管内出现明显降雨过程28次，单次最大降雨量为：

太焦线长子177.4mm（7月8日-13日），最大小时降雨量为：

焦柳线捏掌73.7mm（7月2日17时14分至7月2日18时12分），年最大累计降雨量为侯月线磨滩553.1mm，平均降雨量为260.98mm,与去年（255.187mm）相比增大。

最大小时降雨量与去年（78.6mm）相比减小。

2、水害情况

2013年我段管内共发生主要水害43处，其中路基下沉、边坡溜塌23处；路基塌坑8处；崩塌落石5处；水漫线路6处；危树倒伏1处。

3、慢行封锁情况

截至10月10日，管内累计慢行55区间〃次，合计735小时03分，累计封锁14区间〃次，合计22小时25分。

其中水害慢行4个区间〃次，619小时12分，水害封锁4个区间〃次，9小时20分。

二、2013年防洪准备、排查工作

1、加强设备检查整治，找准山区铁路防洪安全风险点

一是细化项目，不留空白。

汛前，我段根据历年汛前防洪大检查的要求，于2月中旬就开始着手防洪大检查，由段长亲自主持召开专题会议进行部署，由段领导班子成员带队，车间干部和包保干部一起参加，以车间为单位划分18个检查小组，结合山区防洪工作特点，重点检查了高堤深堑、桥梁附属设备、桥梁两端路基、立交顶进地段、隧道进出口等易发水害处所，对既有拦石墙、高大的圬工防护设施等防护设备进行了详细检查。

对铁路沿线因地方建设、村民耕种等因素改变地形、地貌导致设备的汇水、排水及防护设备受力情况发生变化的问题认真排查，对可能发生水害的地点进行了分析研判。

二是及时整治，不留隐患。

针对汛前防洪大检查中发现的桥涵、路基和排水设备等存在的146个问题，我段根据病害类型及风险程度分类登记，按照轻重缓急排列，制订出了详细的整治计划和保安措施。

解决处理了45件，暂时难以解决的101件中59处列入汛期防洪地点，制定抢险预案、落实责任人员、巡回图、检查制度，其余42处汛期雨中雨后加强巡查观测，确保行车安全。

三是明确重点，完善措施。

结合汛前防洪大检查发现的问题，按照部局防洪文件要求，在组织相关人员对管内59处防洪地点进行现场检查确认后。

我段结合实际，确定了59处防洪地点，其中ⅰ级防洪地点4处，ⅱ级防洪地点12处，ⅲ级防洪地点43处。

按照一点一预案的原则，详细制定每个防洪地点的保安措施应急预案，使重点地段的基本情况心中有数，应急处臵清晰明确。

6月份，根据入汛以来因连续降雨造成现场设备的变化情况，及时向局防洪指挥部提出了调整防洪地点的申请，将管内新焦、太焦线两处新建拨接线全部定为ii级防洪地点，将管内新建立交处所及时增设为ii级防洪地点，并按照一点一预案的原则，对我段汛期存在的4处ⅰ级防洪地点，13处ⅱ级防洪地点，39处ⅲ级防洪地点及时制定了巡回图和防洪预案，并对看守人员进行了培训。

2、全面做好基础工作，提高山区防洪安全风险防范能力

一是料具储备到位。

按照点线结合的方式，我段在月山、长北建立两个集中备料点，在沿线重点车间（工区）合理储备部分料具。

汛前已完成防洪材料储备：

钢轨1km、枕木900根、编织袋12000条、防洪发电机8台、打桩设备2套、枕木桩100根以及铁锹、石碴叉、抬筐、抢险照明灯、对讲机等抢险工具。

为防大洪、抗大汛、抢大险、救大灾提供了物资保障。

二是应急储备到位。

围绕抢险应急能力，汛前我们与辖区内焦作、济源、长治、晋城气象部门分别签订了气象服务协议，做到了了解中长期、掌握短期、跟踪实况，把握住灾害性天气预报，通过段局域网滚动播出，让一线干部职工及时掌握天气状况，提前做好防洪工作的组织安排。

与管内14个地市防汛指挥部、水库河道管理部门建立了汛期防洪信息联系，及时通报水情、泄洪情况，保证水情信息畅通。

另外，汛前管内沿线车间与沿线企业、厂矿、个体共签订抢险协议45份，联系挖掘机40台、装载机61台、运输汽车90辆、推土机21台、抢险应急人员（民工）1477名。

段管内各车间组织车间自有抢险备用汽车109辆，抢险应急人员（职工）1256名，发电机24台、空压机12台。

对56台雨量计、8组防洪发电机进行了检修，确保汛期雨量监测系统正常运行。

为科学防洪、应急抢险提供了有力的保障。

三是危石整治到位。

2013年初，我段组织安调科、桥隧科及桥隧车间，对管内山区铁路的进行了全面检查，我们将检查分成堑面、堑顶坡面、防护网和高处山体四个项目，按项目负责的要求，对每个山头、每处危石处所进行彻底检查，检查人员都在现场留下检查标记、检查日期及检查人姓名或工号，真正做到了“山头、危石责任到人头”。

结合检查的情况，我们于13年3月份，集中组织进行了危石清理，对危岩、危树、碎石进行了彻底清除，全段共清理危石17方。

对检查中发尚未完全风化松动的山体石块，我们进行了编号，建立了台账，纳入日常检查。

桥隧工区工长每月要对这些山体石块进行一次检查观测，掌握其变化情况，发现情况及时采取措施。

四是人员素质到位。

2013年初，段教育科、桥隧科相互结合，将防洪防洪管理的知识纳入车间、班组年度的业务学习计划，组织职工对防洪方面的要求、知识进行全面学习。

并在汛前进行了全员防洪知识培训考试，考试内容突出了防洪工作基本要求和非正常情况下的行车安全措施，提高了职工的防洪安全意识和应急处理能力。

汛前，举办了4期防洪专业知识培训班，对全段所有的工班长进行了防洪知识培训；举办了雨量员培训班、i、ii级防洪地点看守工培训班。

通过这些培训，提高了关键岗位和关键人员责任意识。

五是应急能力到位。

汛前安调科在全段范围内组织了一次防洪演练；汛期安调科每月对管内各线路、桥隧车间组织一次防洪演练；汛期各线路、桥隧车间根据管内各工区防洪地点或危险地段现场设备情况，每月组织工区进行一次有针对性的防洪演练，汛期共组织车间、班组防洪演练443次，提高了防洪应急处臵能篇二：

防洪知识培训

防洪知识培训资料

一、降雨强度与等级是如何划分的：

（1）等级:

小雨;现象描述:

雨能使地面潮湿，但不泥泞;12小时雨量（mm）:

5~24小时雨量（mm）:

〈10

（2）等级:

中雨;现象描述:

雨降到屋顶上有渐声，凹地积水;12小时雨量（mm）:

5～14.9;24小时雨量（mm）:

10～24.9

（3）等级:

大雨现象描述:

降水如倾盆，落地四溅，平地积水，12小时雨量（mm）:

15～29.924小时雨量（mm）:

25～49.9

（4）等级:

暴雨现象描述:

降雨比大雨还猛，能造成山洪爆发，12小时雨量（mm）:

30～69.924小时雨量（mm）:

50～99.9

（5）等级:

大暴雨现象描述:

降雨比暴雨大，或时间长造成洪涝灾害，12小时雨量（mm）:

70～14024小时雨量（mm）:

100～250

（6）等级:

特大暴雨现象描述:

降雨比大暴雨还大，造成洪涝灾害，12小时雨量（mm）:

〉14024小时雨量（mm）:

〉250

名词解释：

汛限水位：

是指根据水库、塘坝的工程实际而确定的水库、塘坝汛期控制水位。

警戒水位：

是指江河湖泊的自由水面超过该水位时，将有可能出现洪水灾害，必须对洪水进行监视并做好防洪抢险准备的水位。

当出现警戒水位时，要进行防洪动员，调动常备防洪抢险队伍进行巡堤查险。

防洪工作程序：

汛前准备（包括汛前准备和部署、防洪组织机构完善、防汛队伍的组建及培训、防洪抢险物资储备、防洪预案修订、汛前检查及排险）、防洪会商与决策、防洪调度与抢险指挥、人员安置和灾后重建、防洪抢险总结。

防洪抢险责任制：

包括防洪抢险行政首长负责制、分级责任制、分包责任制、岗位责任制、技术责任制等。

防汛：

汛期防止洪水成灾的各项修守工作。

如对堤防、闸、坝、铁路、桥梁等所进行的防守和险情抢修。

防汛要本着“以防为主，防重于抢”的原则，把各项防汛工作做好，主要是：

汛前检查，报汛，组织抢险队伍，物料准备和技术准备。

防洪:

研究洪水规律与洪灾特点，并采取各种对策，以尽量减轻或防止洪水危害的一项水利工作。

防洪工作的内容，主要有：

防洪规划与建设，防洪设施的管理与运用，汛期防守与抢险，洪水预报与调度，灾后工作等。

还包括防凌工作。

降雨或洪水造成铁路交通事故和人员伤亡的，为水害事故。

铁道部防洪知识：

1、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》中关于铁路防洪工作的指导思想、方针和原则是：

防洪工作以“全员防洪，科学防洪”为指导思想，实行“安全第一，预防为主，全力抢修，当年复旧”的方针，遵循团结协作和局部利益服从全局利益的原则。

2、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》中关于防洪工作指挥胡规定：

防洪工作实行各级行政首长负责制，统一指挥，分级分部门负责。

各有关部门实行防洪岗位责任制。

3、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》对各级防洪值班人员的要求：

各级防洪值班人员，要加强与当地防汛、气象、水利部门的联系，及时掌握雨情、水情的变化，督促有关部门及时布置防范工作，采取有效措施，密切各部门（包括物资、后勤）间的配合，做好防洪抢险准备，并及时向上级指挥机构报告。

4、铁道部关于汛期危险地点的分级管理是如何规定的？

汛期危险地点按照灾害发生的风险程度和可能的严重程度分为高度危险、中度危险、一般危险三级。

高度、中度危险地点为汛期重点危险地点。

5、铁道部关于汛期高度危险地点是如何规定的？

对所确定的高度危险地点应采取什么措施？

答：

高度危险地点：

在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下，发生灾害的风险很大，难以防范，一旦灾害发生，对行车安全的威胁很大，或造成长时间中断行车，抢险复杂困难。

如：

严重的浅基桥梁，重度危岩落石地段，严重陷穴地段，填料不良或地质不良的高路堤、深路堑等。

对高度危险地点，各单位必须制定单点应急预案，并报铁道部备案。

必须派人昼夜看守，并备有通信、防护设备，或有可靠的不间断的监视设备。

6、铁道部关于汛期中度危险地点是如何规定的？

对所确定的中度危险地点应采取什么措施？

答：

中度危险地点：

在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下，发生灾害的风险较大，不易防范，一旦灾害发生，对运输秩序的影响较大。

如：

易出现边坡溜坍地段。

对中度危险地点，要在恶劣天气或其他成灾因素具备的条件下临时看守或采取可靠监视措施。

7、铁道部关于汛期一般危险地点是如何规定的？

对所确定的一般危险地点应采取什么措施？

答：

一般危险地点：

在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下，有发生灾害的风险，一旦灾害发生，可以及时发现和处理，可能对运输有所影响，但不会中断行车。

对一般危险地点，要加强巡查。

8、《技规》关于线路发生故障时的防护办法是什么？

答：

线路发生故障时的防护办法如下：

1）应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障地点设置停车信号，如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，还应点燃火炬。

2）当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩（如下图），然后返回故障地点。

3）如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。

如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。

设有固定信号机时，应先使其显示