铁路行车组织PPT推荐.ppt

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、车次：

为判明列车的性质和等级，便于列车运行管理，为判明列车的性质和等级，便于列车运行管理，每一类列车都给与一定的编号，称为车次。

每一类列车都给与一定的编号，称为车次。

v原则上规定开往北京或有支线开往干线的列车为上行列原则上规定开往北京或有支线开往干线的列车为上行列车，编为双号车次；

反之为下行列车，变为单号车次。

车，编为双号车次；

v二、货物列车的牵引定数及换算长度二、货物列车的牵引定数及换算长度v1、货物列车牵引定数：

、货物列车牵引定数：

v一定的机车类型和数量，在某一区段所能牵引的列车重一定的机车类型和数量，在某一区段所能牵引的列车重量标准，叫列车牵引定数或牵引质量。

量标准，叫列车牵引定数或牵引质量。

v根据下列公式计算，并通过牵引试验确定：

根据下列公式计算，并通过牵引试验确定：

若货车的平均总重q总70吨，可求出该区段的货物列车编成数。

22、换算长度、换算长度列车的长度一般以换算长度表示，除牵引动力外，列车所编列车的长度一般以换算长度表示，除牵引动力外，列车所编挂的机车车辆换算成长度的总和，称为换算成度。

挂的机车车辆换算成长度的总和，称为换算成度。

上例中，取车辆的平均换长为上例中，取车辆的平均换长为1.31.3，则列车的换算长度，则列车的换算长度为：

为：

N=45N=451.3=58.5。

v三、列车编组顺序表三、列车编组顺序表v列车编组顺序表是列车中车辆的清单，也是站车之间、列车编组顺序表是列车中车辆的清单，也是站车之间、路局之间进行车辆及有关单据交接的依据。

同时还是车路局之间进行车辆及有关单据交接的依据。

同时还是车站与路局调度所间传递列车确报，以及进行运输统计的站与路局调度所间传递列车确报，以及进行运输统计的主要原始资料。

主要原始资料。

v借助列车编组顺序表还可以检查列车的重量和长度，借助列车编组顺序表还可以检查列车的重量和长度，机车、车辆遍挂等情况是否符合有关规定。

机车、车辆遍挂等情况是否符合有关规定。

第二节第二节车流组织及货物列车编组计划车流组织及货物列车编组计划v一、车流组织一、车流组织v1.1.车流：

车流：

车流是指在一定时期内，在某一方向、某一区段车流是指在一定时期内，在某一方向、某一区段或某一车站上，车辆的去向或到站（流向）和数量（流量）或某一车站上，车辆的去向或到站（流向）和数量（流量）的总称。

的总称。

v2.2.车流组织的基础车流组织的基础货流货流v货流：

在一定时期内，货物由发送地点向到达地点输送就形货流：

在一定时期内，货物由发送地点向到达地点输送就形成了货流。

成了货流。

v货流包含四个主要因素，即流量、流向、运距和构成。

货流包含四个主要因素，即流量、流向、运距和构成。

v33、计划货流、计划货流v铁路货物运输计划中所规定的发到站别、品类别货物发送吨铁路货物运输计划中所规定的发到站别、品类别货物发送吨数，称为计划货流。

数，称为计划货流。

v（11）货运量：

为各站货物发送吨位的总和：

）货运量：

v年货运量年货运量（550280202207050751507075）（27019090601505508020150）166015603220（万万）v（22）各区段的货运密度为）各区段的货运密度为：

v（33）货物的周转量：

）货物的周转量：

v3.3.货流转化为车流货流转化为车流v根据历年统计资料可求得各车种装运各种货物时的一车平均根据历年统计资料可求得各车种装运各种货物时的一车平均装载吨数，即货车的静载重。

可用下式确定货流的日均装车装载吨数，即货车的静载重。

可用下式确定货流的日均装车数。

数。

4.4.车流转化为列车流车流转化为列车流按下式确定各区段应开行的货物列车数：

按下式确定各区段应开行的货物列车数：

v1.1.装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划v在装车地利用自装车辆编组，通过一个或以上编组站（或规在装车地利用自装车辆编组，通过一个或以上编组站（或规定有作业的区段站）不进行改编作业的列车，称为装车地直定有作业的区段站）不进行改编作业的列车，称为装车地直达列车。

达列车。

v装车地直达计划能最大限度的减少中间作业环节，降低装车地直达计划能最大限度的减少中间作业环节，降低了运输成本，加速了机车车辆的周转和货物达到。

了运输成本，加速了机车车辆的周转和货物达到。

v直达列车编组计划条件：

直达列车编组计划条件：

v

（1）有一定数量的直达车流，能保证经常开行。

）有一定数量的直达车流，能保证经常开行。

v

（2）具备组织直达车的能力。

）具备组织直达车的能力。

v（3）装卸站调车设备可满足编组直达车的需要。

）装卸站调车设备可满足编组直达车的需要。

v（4）有足够的空车供应。

）有足够的空车供应。

二、列车编组计划二、列车编组计划v2.2.技术站列车编组计划技术站列车编组计划v没有被装车地直达列车吸收车流，要用摘挂列车或区段小运没有被装车地直达列车吸收车流，要用摘挂列车或区段小运转列车其送往技术站加以集中，以便和技术站自装车流汇合转列车其送往技术站加以集中，以便和技术站自装车流汇合在一起分别编组不同种类和到站的列车。

在一起分别编组不同种类和到站的列车。

v一、列车运行图一、列车运行图v11、列车运行图的性质及作用、列车运行图的性质及作用v列车运行图实质上是列车运行的图解，它以横轴表示时间，列车运行图实质上是列车运行的图解，它以横轴表示时间，并用垂直线等分横轴代表一昼夜的小时和分钟；

以纵轴表示并用垂直线等分横轴代表一昼夜的小时和分钟；

以纵轴表示距离，并按列车在各区间运行时分的比例画水平线，代表各距离，并按列车在各区间运行时分的比例画水平线，代表各车站中心线的位置。

图上的斜线称为列车运行线，其与车站车站中心线的位置。

图上的斜线称为列车运行线，其与车站中心线的交点就是该列车在区段内有关车站的到、发或通过中心线的交点就是该列车在区段内有关车站的到、发或通过时刻。

在十分格运行图上，到发时刻只填写十分钟以下的数时刻。

在十分格运行图上，到发时刻只填写十分钟以下的数值，并规定在列车运行线与车站中心线相交的钝角内境记值，并规定在列车运行线与车站中心线相交的钝角内境记（通过时刻按出发时刻记通过时刻按出发时刻记）。

v列车运行图是铁路运输工作的一个综合性的计划，是铁路行列车运行图是铁路运输工作的一个综合性的计划，是铁路行车组织工作的基础。

车组织工作的基础。

第三节第三节列车运行图及线路通过能力列车运行图及线路通过能力v22、列车运行图的分类、列车运行图的分类v

（1）.按区间正线数目的不同有按区间正线数目的不同有单线运行图单线运行图和和复线运行图复线运行图。

v

（2）.按各种列车运行速度的不同有按各种列车运行速度的不同有平行运行图平行运行图和和非平行运非平行运行图行图。

v（3）.按上下行方向列车数目是否相同分为按上下行方向列车数目是否相同分为成对运行图成对运行图和和不不成对运行图成对运行图。

在一般情况下多采用成对运行图。

v（4）.按同方向列车是否追踪运行分为按同方向列车是否追踪运行分为追踪运行图追踪运行图和和非追踪非追踪运行图运行图。

v33、列车运行图的编制、列车运行图的编制v列车运行图编制的原则：

列车运行图编制的原则：

v“线客后货，先快后慢、先直通后管内，先编初步方案线客后货，先快后慢、先直通后管内，先编初步方案在具体画图。

在具体画图。

”v列车运行图编制要求：

列车运行图编制要求：

v

（1）确保列车运行安全。

）确保列车运行安全。

v

（2）适应运输市场需求，迅速便利地运输旅客和货物。

）适应运输市场需求，迅速便利地运输旅客和货物。

v（3）充分的利用运输能力，经济合理的运用机车车辆和安）充分的利用运输能力，经济合理的运用机车车辆和安v排施工时间。

排施工时间。

v（4）做好列车运行线与车流的结合。

）做好列车运行线与车流的结合。

v（5）各站、各区段间运输工作的协调和均衡。

）各站、各区段间运输工作的协调和均衡。

v（6）合理安排乘务人员作息时间。

）合理安排乘务人员作息时间。

v33、列车运行图的主要质量指标、列车运行图的主要质量指标v

（1）.列车旅行速度列车旅行速度V旅旅：

机车牵引列车在区段内的平均机车牵引列车在区段内的平均速度。

速度。

v

（2）.列车技术速度列车技术速度V技技：

机车牵引列车在区段内的各区机车牵引列车在区段内的各区间内，每小时平均走行公里数。

间内，每小时平均走行公里数。

v（3）.机车全周转时间机车全周转时间T全全：

机车在一个牵引区段内往返机车在一个牵引区段内往返一次平均消耗的时间。

一次平均消耗的时间。

v（4）.机车日车公里机车日车公里S日日：

平均每台机车在一昼夜内完成平均每台机车在一昼夜内完成的走行公里数。

的走行公里数。

v1.1.铁路线路通过能力铁路线路通过能力是指某一铁路线、方向或区段，根据现有的固定技术设是指某一铁路线、方向或区段，根据现有的固定技术设备（如区间、车站、机务设备及电气化铁路线的供电设备等）备（如区间、车站、机务设备及电气化铁路线的供电设备等），在一定类型的机车车辆和行车组织方法（如运行图类型及，在一定类型的机车车辆和行车组织方法（如运行图类型及车站技术作业过程等）条件下，车站技术作业过程等）条件下，在单位时间（通常为一昼夜）在单位时间（通常为一昼夜）内所能通过的规定重量的最大列车对数或列数内所能通过的规定重量的最大列车对数或列数。

货运通过能力除用列数表示外，也可用车数或货物吨数货运通过能力除用列数表示外，也可用车数或货物吨数表示。

表示。

v通常把通过能力分为通常把通过能力分为设计通过能力设计通过能力、现有通过能力现有通过能力和和需需要通过能力要通过能力三个不同的概念。

三个不同的概念。

二、线路通过能力二、线路通过能力v2.2.区间通过能力区间通过能力v区间通过能力，主要取决于该区段的技术设备和所采用的行区间通过能力，主要取决于该区段的技术设备和所采用的行车组织方法，例如，区间正线数量、区间长度、线路纵断面、车组织方法，例如，区间正线数量、区间长度、线路纵断面、机车车辆类型及信号、联锁、闭塞方式，以及列车运行图的机车车辆类型及信号、联锁、闭塞方式，以及列车运行图的类型等。

类型等。

v例：

某单线半自动闭塞区段限制区间上、下行列车区间运行例：

某单线半自动闭塞区段限制区间上、下行列车区间运行时分之和为时分之和为25分钟，分钟，t起停起停5分钟，分钟，t站站6分钟，分钟，t空隙空隙0，则该单线区段成对非追踪平行运行图区间通过能力为：

则该单线区段成对非追踪平行运行图区间通过能力为：

v加强铁路区段通过能力的途径主要有提高货物列车重量标准加强铁路区段通过能力的途径主要有提高货物列车重量标准及其载重系数和增加列车密度，或者两方面综合起来运用，及其载重系数和增加列车密度，或者两方面综合起来运用，实现列车重量、速度、密度的优化组配。

实现列车重量、速度、密度的优化组配。

v其具体措施可分为两大类，一类是以挖潜提效为主，不需任其具体措施可分为两大类，一类是以挖潜提效为主，不需任何投资或只需极少量投资的技术组织措施；

另一类