塑料模具及工艺材料部培训课件史荣波20071220优质PPT.ppt
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1.2.2侧浇口（一级主流道）成型容易，浇口痕迹小，但需要切断浇口、后加工。
1.2.3点浇口（二级主流道）成型比较麻烦，浇口痕迹小，一般不需要后加工。
6奇瑞汽车工程研究院材料部奇瑞汽车工程研究院材料部MaterialDepartmentMaterialDepartment二、模具结构浇注系统分型面与排气系统成型零件导向与定位机构脱模机构侧向分型抽芯机构调温系统其它零部件7奇瑞汽车工程研究院材料部奇瑞汽车工程研究院材料部MaterialDepartmentMaterialDepartment2.1浇注系统模具中从注塑机喷嘴起到型腔入口为止的塑料熔体的流动通道。
主流道分流道冷料井构成主流道分流道冷料井浇口8奇瑞汽车工程研究院材料部奇瑞汽车工程研究院材料部MaterialDepartmentMaterialDepartment2.2分型面与排气系统分型面：
打开模具取出塑件或浇注系统凝料的面排气系统：
塑料熔体注入型腔，同时腔内空气需排出分型面9奇瑞汽车工程研究院材料部奇瑞汽车工程研究院材料部MaterialDepartmentMaterialDepartment2.3成型零件构成模具型腔的零件：
凹模（型腔）、凸模（型芯）、滑块。
10奇瑞汽车工程研究院材料部奇瑞汽车工程研究院材料部MaterialDepartmentMaterialDepartment2.4导向与定位机构11奇瑞汽车工程研究院材料部奇瑞汽车工程研究院材料部MaterialDepartmentMaterialDepartment2.5脱模机构也称顶出机构12奇瑞汽车工程研究院材料部奇瑞汽车工程研究院材料部MaterialDepartmentMaterialDepartment2.6侧向分型抽芯机构能够获得侧向抽芯或侧向分型以及复位运动的机构斜导柱油缸/气缸13奇瑞汽车工程研究院材料部奇瑞汽车工程研究院材料部MaterialDepartmentMaterialDepartment2.7调温系统模具温度设定，不仅影响塑料件质量，也决定生产效率（通常质量和生产效率相矛盾）14奇瑞汽车工程研究院材料部奇瑞汽车工程研究院材料部MaterialDepartmentMaterialDepartment2.8其它零部件顶出孔顶出孔复位弹簧复位弹簧定位圈定位圈吊环吊环15奇瑞汽车工程研究院材料部奇瑞汽车工程研究院材料部MaterialDepartmentMaterialDepartment2.9模具结构16奇瑞汽车工程研究院材料部奇瑞汽车工程研究院材料部MaterialDepartmentMaterialDepartment2.10模具的生产周期l保险杠：
18周左右；
l仪表台：
l车门板：
12周左右；
lA/B/C柱护板：
10周左右；
l车灯（前大灯，后尾灯，雾灯）：
12周左右l大型模具1620周，中型模具1215周，小型模具68周一般来说注塑模具厂家的模具价格平均为10万。
例如：
某厂家的年销售额为3000万，那么它的年生产能力为300副模具。
如果他说他们模具生产能力为500幅左右，那么基本上都是不切实际。
17奇瑞汽车工程研究院材料部奇瑞汽车工程研究院材料部MaterialDepartmentMaterialDepartment模具加工过程磨床铣床CNC加工EDM加工线切割模具平度加工粗加工精加工CNC加工不到的地方采用电火花加工小的滑块2.11模具加工设备18奇瑞汽车工程研究院材料部奇瑞汽车工程研究院材料部MaterialDepartmentMaterialDepartment其他加工设备1.摇臂钻、深钻孔加工孔位（水路、油路通道，定位孔，模具安装孔等）2.精雕机加工电极（石墨、铜）3.合模机检查加工面（在模具型腔抹上红斑粉，然后合模，只能在分型面上有红斑，型芯上不能有）19奇瑞汽车工程研究院材料部奇瑞汽车工程研究院材料部MaterialDepartmentMaterialDepartment附：
加工设备图合模机电火花（EDM）CNC20奇瑞汽车工程研究院材料部奇瑞汽车工程研究院材料部MaterialDepartmentMaterialDepartment2.12车型开发过程对应的模具制造方法车型开发过程对应的模具制造方法序号开发过程产品批量对应方法模具材料备注1概念设计造型设计、建立数模3D软件2详细设计3D软件3工艺分析造型效果制作1-2套快速原型制造CNC手板制作ABS，PP，POM，PA，PC，PMMA，电木等检验造型效果、工程结构设计、工艺设计功能分析装配验证制作30套以下真空注型低压灌注硅胶模具、中低熔点合金模具4少量试产1500模以下试作模中低熔点合金模低成本钢模S45C5量产少量1万模以下量产模低成本钢模部分结构手动中量5万模以下P20（HRC25）结构自动大量20万模以上1.2738（HRC35）结构全自动超大量50-100万模模具特殊钢，硬模（HRC50）结构全自动21奇瑞汽车工程研究院材料部奇瑞汽车工程研究院材料部MaterialDepartmentMaterialDepartment三、快速样件3.1硅橡胶模制作及真空注型硅橡胶模制作及真空注型l固定有原型件的制模箱放入真空室；
l将液态RTV搅拌均匀后，倒入制模箱，室内抽真空；
lRTV覆盖原型件，室内再次抽真空。
l待硅橡胶固化后取出硅橡胶，并用刀具沿分型面划开硅橡胶，取出原型，制成硅橡胶模3.1.1制作步骤22奇瑞汽车工程研究院材料部奇瑞汽车工程研究院材料部MaterialDepartmentMaterialDepartment3.1.2硅橡胶模的优点l制作周期短，一般在一周内可以完成，是其他快速模的1/5-1/10；
l成本低，硅橡胶模要比传统模具的制作费用低得多；
l复印性能好，良好地翻印母模上得细小特征，基本上无尺寸精度损失；
l弹性好，钢模或铝模，需要加工拔模斜度，以便工件成形后顺利脱模，特别对有小凹槽的工件更是如此；
而硅橡胶模具有足够的弹性，不必设置拔模斜度，工件就能脱模，大大简化了具设计。
23奇瑞汽车工程研究院材料部奇瑞汽车工程研究院材料部MaterialDepartmentMaterialDepartment3.1.3成型工艺l将已经制作好的硅橡胶模（母模）重新组合固定；
l使用真空注型设备将PU双组份材料分别混合及浇注入模具里；
l把模具放进烘箱里加温至设定温度；
l材料固化后取出样件。
24奇瑞汽车工程研究院材料部奇瑞汽车工程研究院材料部MaterialDepartmentMaterialDepartment3.2粉末材料选择性烧结（SLS）粉末材料选择性烧结（SelectedLaserSintering）是一种快速原型工艺，简称SLS。
粉末材料选择性烧结采用二氧化碳激光器对粉末材料（塑料粉等与粘结剂的混合粉）进行选择性烧结，是一种由离散点一层层堆集成三维实体的快速成型方法。
25奇瑞汽车工程研究院材料部奇瑞汽车工程研究院材料部MaterialDepartmentMaterialDepartment3.2.1SLS快速原型技术的优点是：
l与其他工艺相比，能生产较硬的模具。
l可以采用多种原料，包括类工程塑料、蜡、金属、陶瓷等。
l零件的构建时间较短，可达到1in/h高度。
l无需设计和构造支撑。
26奇瑞汽车工程研究院材料部奇瑞汽车工程研究院材料部MaterialDepartmentMaterialDepartment3.2.2SLS快速原型技术缺点是：
l有激光损耗，并需要专门实验室环境，使用及维护费用高昂。
l需要预热和冷却，后处理麻烦；
l成型表面粗糙多孔，并受粉末颗粒大小及激光光斑的限制。
l需要对加工室不断充氮气以确保烧结过程的安全性，加工成本高。
l成型过程产生有毒气体和粉尘，污染环境。
27奇瑞汽车工程研究院材料部奇瑞汽车工程研究院材料部MaterialDepartmentMaterialDepartment四.注塑机的基本结构及规格注塑机为塑料注射成型所用的主要设备，按其外形可分为立式、卧式、直角式三种。
最常用的是卧式注射机。
注塑成型时注射模具安装在注射机的动模板和定模板上，由锁模装置合模并锁紧，塑料在料筒内加热呈熔融状态，由注射装置将塑料熔体注入型腔内，塑料制品固化冷却后由锁模装置开模，并由推出装置将制件推出。
28奇瑞汽车工程研究院材料部奇瑞汽车工程研究院材料部MaterialDepartmentMaterialDepartment4.1注塑设备29奇瑞汽车工程研究院材料部奇瑞汽车工程研究院材料部MaterialDepartmentMaterialDepartment五.注射成型工艺条件的选择和控制一般来讲，注射成型有三大工艺条件，即温度、压力和时间。
5.1温度注射成型时的温度条件主要指料温和模温两方面的内容，其中料温影响塑化和注射充模，而模温则同时影响充模和冷却定型。
5.1.1料温指塑化物料的温度和从喷嘴注射出的熔体温度，其中前者称为塑化温度，而后者称为注射温度。
料温不能过高或过低，过低不利于塑化，过高又很容易引起降解。
料桶温度设定：
靠近料斗加热区的温度比所加工牌号熔融温度低2027，料桶温度应逐渐增加到融化温度，而喷口的设置温度应当稍低一些，材料在料桶中的停留时间应尽可能短，最好不要超过45min；
30奇瑞汽车工程研究院材料部奇瑞汽车工程研究院材料部MaterialDepartmentMaterialDepartment5.1.2模温模具温度指和制件接触的模腔表壁温度，它直接影响熔体的充模流动行为、制件的冷却速度和成型后的制件性能等。
模温必须低于塑料的热变形温度。
模具温度直接影响到最佳的外观和机械特性，因此必须有良好的冷却系统，至少有两台（分别对动模和静模）进行模温控制。
31奇瑞汽车工程研究院材料部奇瑞汽车工程研究院材料部MaterialDepartmentMaterialDepartment5.2压力注塑成型时需要选择与控制的压力包括注射压力、保压力和背压力。
5.2.1注射压力又与注射速度相辅相成，对塑料熔体的流动和充模具有决定性作用；
l要正确实现模具填充，需要中等到快速的注射速度，过快的速度增大剪切，可能会导致材料降解。
32奇瑞汽车工程研究院材料部奇瑞汽车工程研究院材料部MaterialDepartmentMaterialDepartment5.2.2保压力和保压时间密切相关，主要影响模腔压力以及最终的成型质量；
l在注射成型的保压补缩阶段，为了对模腔内的塑料熔体进行压实以及为了维持向模腔内进行补
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