交通规划PPT文档格式.ppt

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长安大学长安大学目标达成度矩阵法（goals-achievementmatrix）以目标达成度矩阵为基础，可以从社会全体的角度对备选方案进行评价。

首先将各目标达成度按不同组别的权重系数加权求和，然后再将它们按社会权重系数加权求和作为评价指标。

通过改变权重系数，可以对规划方案从不同角度进行评价，从而分析出它对于评价角度变化的稳定程度。

优点优点：

将经济效益性与其他指标并列在一起，对各目标各组别的重要性用权重系数来度量，是与政治决策过程中社会的评价选择方法一脉相承的。

缺点缺点：

这种方法的关键是两种权重系数的确定以及由此而决定的目标达成度的加权求和，而这个过程带有相当程度的随意性随意性，这是该方法没有解决的一个根本问题。

方法概述方法概述：

该法的优缺点比较：

长安大学长安大学交通运输指标社会经济指标费用指标需求管理通行能力提高交通流改善选择增加需求减少小记排放控制经济影响公众认可小记降低货物流动成本资金成本运营成本小记总计土地利用密度12363216233820停车收费管理政策21252226233819车辆共乘计划21252237132618弹性/交错工作时间21252125233818道路收费32382215212518供给管理提高通勤线路33173339211420提升快速公交33173339201319拓宽高速大巴出道23272226221518高占用率车辆优先22262226212517图8.12等级量表：

0-不赞成；

1-中立；

2-赞成；

3-高度赞成长安大学长安大学期望效用理论在这里：

影响的总效用期望效用：

收益与实现收益的可能性（概率）的乘积。

期望效用最大化：

是指人们在结果的实现不确定的情况下，应当选择给他带来“期望效用”最大的策略。

期望效用理论是一个标准化的决策模型，即在满足一定假设的条件下，决策人如何做出行为。

权重因子单因素影响效用长安大学长安大学8.6.38.6.3评价中的不确定性处理评价中的不确定性处理u不确定性经常在评价过程中被忽略。

规划者决策时很少在定量方法中考虑不确定性。

u不确定性存在于交通规划的全过程。

为了评价某个交通设施的交通需求量就需要去预测影响这个出行行为的经济、技术因素。

u不确定性应从规划过程一开始就考虑。

提出背景提出背景:

长安大学长安大学不确定性：

概念上概念上：

明确的问题是什么？

事实上事实上：

与目前可选方案相联系的有关事实是什么？

预测上预测上：

在决策启动之前，情况有可能发生什么样的变化？

选择一旦做出将会有什么样的后果和反应？

战略上战略上：

反对方期望什么样的反效应？

道德上道德上：

目标是什么？

根据目标潜在的结果哪一个是更可取的方案？

长安大学长安大学规划者处理不确定性可从以下几方面着手：

规划者处理不确定性可从以下几方面着手：

1.假设设计项目或系统的使用寿命小于它的经济寿命。

这样，初始资金支出通过一段时间有望得到补偿，否则项目不再进行。

2.评价中增加“风险保险费”到贴现率中。

尽管自然会追加一定的费用，但是贴现率的上升会减少期望净效益，同时贴现率的上升要求项目有更大的期望远期效益。

3.利用情景分析规划方法去确定可选期货和交通工具，应考虑不同的远期情况。

这种方法要求专家关注各个方面（如能源，经济发展和社会价值观）去确定未来可选的情景，去界定影响未来交通需求的范围。

长安大学长安大学4.在评价中对重要变量进行敏感性分析（如贴现率、时间价值和其他成本或效益），去判断改变输入参数对评价结果有怎样的影响。

5.用决策论方法（如流程图法、预期币值论、博弈论）去统计包含不确定性在内的风险分析的概率分布。

6.用成本估计的偶然因素反映意外支出。

这些因素应用在不同的阶段和项目中。

另外，所提供的成本估计范围（低、中、高）反映不同的假定情况下对影响因素可能造成的结果。

7.建立系统和设施设计的灵活性。

项目可被延期分阶段实施，以致于要完成一个阶段建设，就要从已规划设施远期和备选策略的重新审查开始。

长安大学长安大学aarealoptionsrealoptionsapproachl实实质质选选择择权权是90年代新兴的管理科学技术，它不但使公司了解如何做决策，并且使决策能获得更大的成效。

l实实质质选选择择权权为决策者对企业经营的决策进行评估时，提供动态的管理模式，是一种崭新的思考与运用方法。

此种决策管理方法有别于传统资本预算规划的评估方法，利用金融选择权的原理及机率动态规划的数理方法，使决策者在不确定性环境下依循管理弹性法则进行策略之决策时参考的依据。

实质选择权法实质选择权法长安大学长安大学实质选择权的决策方式有以下三个优点：

1.具有弹性具有弹性：

一个选择权是在事件明朗后的一个做决策的机会，在决策日前，若事件情况的发展是有利的，您将下某个决策，若事件情况的发展是不利的，您将下另一个决策，也就是报偿是随决策而变动为非线性的，不像固定的决策，报偿是线性的，不管发生什么情况，您将下同样的决策。

2.具有一致性具有一致性：

实质选择权使用类似金融选择权投入变数的概念来评价所有实质资产的复杂报偿，因此，只要能选择好投入变数，必能获得您所要的结果。

3.事先设计和管理：

非线性的报偿可以成为设计的工具并运用在如何降低风险的不确定性，藉由事先设计模型去运作，如此可以避免风险并增加好的报偿。

长安大学长安大学交通规划中实质选择权的基本内容如下：

交通规划中实质选择权的基本内容如下：

u交通投资有潜在的效益，但同样可能有意想不到的风险。

u交通投资是决策选择，一旦做出就不可挽回。

u推迟投资决策去等待新的机遇是有价值的，因为那样可减小风险。

等待新机遇的价值就是机会成本，那部分价值损失可作为成本计算到净现值中。

u交通投资改变的最佳时机是延期投资。

u可选组合应包括分阶段延迟的弹性选择方案，那样能计算远期有利条件的现价。

长安大学长安大学不同类型的风险管理方法在表不同类型的风险管理方法在表8.118.11中列出。

中列出。

项目实施后13项目实施前12长安大学长安大学风险类型型来源来源风险管理方法管理方法项目目实施前施前政治上：

短期政治上：

短期政治立场改变，项目支持减少或消除当地小区反对项目，迫使设计改变自然或经济事件发生改变了消费状况加大规划，建设联盟，分阶段实施政治上：

政治上：

长期期公众意见或价值改变法规决定项目设计改变，改变成本对项目反方做得承诺有未预料到的后果加大规划，建设联盟，分阶段实施预报（市（市场）关于远期假设数据的正确性假设关系的正确性模型的正确性加大规划，建设联盟，分阶段实施同样，加数据收集和模型方法研究投投资（金融）（金融）没有出现期望的资金流投资水平下降被迫投资建设联盟，比较小的不连续的实施计划诉讼在实施阶段来自法律和规章方面的诉讼风险较低客流数和税收预测和较高的成本估计相关法律体系要求的额外对价或预测影响，建设联盟立法限制或明确责任成本（包括成本（包括时间）延迟超额费用未中标人的起诉额外的工程和成本估计，适当的合同语言，“交钥匙”合同投标过程的透明度技技术技术创新使工程较早的过时分阶段实施长安大学长安大学风险类型型来源来源风险管理方法管理方法项目目实施后施后市市场减少了乘客数/交通流分阶段实施，做市场广告，弹性价格运运营性能性能系统没有按计划进行交通流堵塞额外的原型测试，工程进展，弹性物资采购，以成效为本的合约加大规划，分阶段实施运运营和和维修成本修成本超出预期成本同上制度上制度上劳资纠纷管理不力长期合约政治上：

长期期专门的利益立法改变监管体系分阶段实施金融上金融上降低补贴额分阶段实施，长期合约政治上：

短期在道路收费等问题改变公众态度加大规划，建设联盟责任上任上对项目成果的诉讼对限制/明确责任立法，加大规划，分阶段实施长安大学长安大学8.7.1地区规划评价以威斯康辛州为例8.78.7交通规划评价案例交通规划评价案例在1994年，威斯康辛州地区规划委员会启用了基于七个原则的交通规划方法。

交通系统规划是：

1.地区性的，同时关注单集成交通系统；

2.与土地使用规划同时进行；

3.同时规划公路和轨道交通；

4.把交通基础设施规划与管理措施看作一个完整的系统；

5.维持有限的自然资源基地的存在；

6.认识到为满足个人和社区需要的交通作用；

7.认识到当前地区交通系统对州、国家系统的重要性。

长安大学长安大学案例分析案例分析前提前提：

成立了一个由33人组成的咨询委员会来监督规划的进行，并推荐了九个交通系统目标去指导规划的实施。

这些目标和标准是用来找到问题和评价可选方案。

通过初始筛选有三个方案可供选择：

不修建。

可选方案之一：

假设机动车成本从5.5分/英里翻倍到11分/英里（等同于燃油税增加1.10美元），并且交通服务（税收里程）增加了125%。

可选方案之二：

增加了53%的公共交通份额，但假定机动车成本不变。

说明说明：

这两个可选方案都有高速公路管理系统的作用：

限制主干道停车，改善了交通运营措施，交通需求管理，引导轨道交通发展的土地使用政策和轻轨、通勤车的使用。

长安大学长安大学表8.12列出了这三种方案评价的结果目标和标准不修建可选方案1可选方案3目标1：

有效服务区域土地利用类型公路公交公路公交公路公交人口比率范围：

40%的工作出行在30分93.67.195.222.788.16.6目标2：

花费最小投资和运营费用总额（百万美元/年）360542520收益/投资比率1.681.18目标3：

提供自由、均衡的交通系统高峰小时公交车头时距（分）104510301045目标4：

破坏最小用于交通的土地价值（百万美元）4.7145.4170.7目标5：

保护自然环境基本土地损失810391644长安大学长安大学评价方法与社区目标直接联系。

为在评价过程中反映社区决策人所关注的，应使用大量公众信息发布、公众听证、信息传播技术和咨询委员会。

情景分析服务于可选方案。

可选方案1假设双倍的汽车成本，咨询委员会最终不予考虑。

在方案实施中仍不断测试备选交通和公路网络的配设情况。

在整个评价中都使用效益成本评价。

这个方法简单地为决策人提供信息。

另外，用贴现率的敏感性分析去估计关键假设如果有改变将会出现怎样的结果。

在规划过程中用的所有方法是为决策者提供信息。

决策者关注的就并入到评价标准中。

为了解决决策过程中的问题采用专门的分析方法。

规划结果就是决策者使用一系列信息去取得远期社会福利最大值的最佳方案。

结论：

长安大学长安大学长安大学长安大学