维修工程技术管理_精品文档PPT资料.ppt

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lCAMP的执行-MTOP/MS维修方案对工作项目规定的间隔时间比较分散，执行起来不方便，必须将间隔相近的归为一类，便于维修实施，如：

A检、C检、D检。

维修方案维修方案lCAMP的具体执行方法阶段编码是将维修计划中的工作条目打包到相应定检的编码，它实际反映了维修计划中各工作条目所在的周期循环数、首检数和重检间隔。

它是一种8位数字代码，其含义如下：

第一、二位数：

代表某项工作首次引入的周期循环数，数字“01”代表从1A到1D之间的第一个周期的循环,以次类推；

第三、四、五位数：

用001-999之间的一个数字表示，代表某项工作首次引入的A检数。

如：

001就是该项工作在第1A检首次执行；

第六、七、八位数：

用001-999之间的一个数字表示，代表某项工作重复检查的A检间隔。

如:

016表示该项工作每16个A检间隔要完成一次。

例如：

01001001=第1个D检周期的循环，首检为1A，重检间隔为1A阶段码的转化说明方案中以飞行小时、字母检作为维护间隔的条目，直接保守转化为阶段码进行控制。

维修方案维修方案方案中以飞行循次作为维护间隔的条目,根据该机型的平均航段时间,以确保不超过方案间隔来转化为阶段码进行控制。

方案中以日历时间作为维护间隔的条目,根据该机型的平均日利用率,以确保不超过方案间隔来转化为阶段码进行控制.在每年的维修计划修正时,必须根据可靠性数据对工作条目进行评估,必要时做出调整。

l成都基地对维修方案项目的执行进行跟踪，对出现的问题进行评估并提出维修方案的修改意见，报技术公司工程部，当收到技术公司工程部的修改后,基地按照新的要求执行。

9适航性资料lCCAR145:

”维修单位应当对适航性资料建立有效的控制，保证适航性资料的有效和方便使用”l适航性资料处理控制流程l资料的有效性控制/管理a.技术资料状态清单作为成都基地资料状态的主本，由技术支援部每年的3、6、9、12月底在基地内部网上发布。

b.技术支援部每季度发布资料状态清单之前，应参照厂家颁发的出版物索引或通过相关厂家网站核对资料的版本状况。

标准类资料有效性的核对周期为每年的6月和12月。

核对时适当考虑运输传递途中所耽误的时间。

c.对于不能从厂家索引和相关网站上获取最新版本信息的资料，每年的6月和12月以传真或E-mail方式向手册颁发厂家核对，以确定其有效性，并跟踪厂家反馈信息。

技术资料状态清单9技术文件的编制及修订lCCAR145:

“根据有关适航性资料制定符合下列维修工作实施依据文件”a）飞机维修工作单的编制b）非例行工作单的编制c）工艺文件的编制d）技术指令的编制e）部件维修工作单的编制f）部件非例行工作单的编制lCCAR145:

“在有关适航性资料修改时，应当评估工作单卡是否需要修订并记录，需要修订的，应当及时进行修订”,”在有关的适航性资料修改时，应当评估本单位的维修工作实施依据文件是否需要修订并记录，需要修订的，应当及时进行修订”适航性资料评估及修正通知单技术评估信息发布表自制件的使用lCCAR145:

”对于航空营运人的维修单位，允许其按照民航总局或者民航地区管理局批准的工作程序生产少量自制件用于其自身维修工作，但仅限于其故障、失效或者缺陷不直接造成民用航空产品和零件合格审定规定第五条第（四）项所列任一情况的航空器部件；

非航空营运人的维修单位生产上述自制件的，应当在使用前告知相应的航空营运人，并通过航空营运人获得民航总局或者民航地区管理局批准”l自制件使用管理流程l自制件使用申请报告l自制件表格维修等效性评估lCCAR145:

”维修单位可以使用与有关适航性资料要求或者推荐的工具设备具有同样功能的替代工具设备，但使用前应当向民航总局或者民航地区管理局证实其等效性并获得批准或者认可.”l基地维修等效性评估a）各类维修许可项目如实际维修采用的测试设备、专用工具设备、辅助消耗器材与厂家手册推荐的有不一致时，必须进行等效性技术评估。

b）维修中，使用与厂家维修技术资料推荐型号不一致的代用工具设备，应评估其功能、参数、精度、容差、测试步骤、测试结果、可靠性等是否满足维修要求，是否影响维修工作程序或操作安全；

c）维修中，使用与厂家维修技术资料推荐型号不一致的代用辅助消耗器材，应评估其是否与原件有相同或更高的参数、性能、使用效果等是否影响项目工作性能或对使用环境造成不良影响，或是否影响劳动安全。

l工具设备等效使用程序l工具设备等效性评估报告l辅助、消耗器材等效性评估报告适航指令网上下载国航飞机CAD/AD状态清单反馈、偏离申请下载CAD/AD清单CAD/AD执行状态客户飞机CAD/AD有效项目清单CAD/AD执行状态执行文件技术支援部市场部生产计划与控制部适航官方网站工程技术分公司生产部门质量管理部检查、监督l适航指令管理流程l适航指令状态表重要修理、改装l重要修理的管理a）持续适航文件范围内的重要修理：

经技术支援部判定，该修理采用的技术数据、标准和工艺规范在持续适航文件范围内，颁发技术指令并在封面上注明是“典型修理”，生产部门按标准施工。

b）超出持续适航文件范围的重要修理技术支援部根据损伤情况组织制定修理方案，并将修理方案和损伤情况报制造厂家。

技术支援部依据修理方案和制造厂家的电传（包括FAADER/EASADOA批准的函件）编写技术指令并在其封面上注明“非典型修理”。

c）对国航股份飞机的重要修理，技术部负责将修理方案报国航工程部备案。

d）对于特别重要的项目，如：

飞机龙骨梁修理，大翼前后梁修理等需由质量管理部报局方现场审查及批准后方能实施。

e）修理完成后技术支援部负责向飞机生产厂或附件生产厂索要技术批准文件，比如波音的8100-9，空客的RAS，以及附件生产厂的技术批准文件。

这些文件与技术指令一同存档。

重要修理、改装l重要改装的管理a）基地按客户或国航的改装要求，根据其提供的经批准的改装文件，包括：

飞机、发动机或零部件制造厂家提供的经批准的改装文件（如：

厂家服务通告）；

或由非飞机、发动机或零部件制造厂家提供的经批准的改装实施文件（如：

补充型号合格证（STC）数据包、补充型号认可证（VSTC）数据包、重要改装设计批准书（MDA）数据包、工程指令），由基地实施的重要改装项目，经技术支援部进行改装工程能力评估确认后，编写技术指令和改装工程准备报告。

b）对于重要改装中不是按照已经被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成的工作，应进行申报。

将改装申请资料提交质量管理部，质量管理部进行内部质量审核，内审发现问题，通知相关部门纠正。

c）内审及整改完成后，由质量管理部将改装准备资料报适航部门，申请改装能力适航许可。

d）重要改装能力在获得适航部门批准认可后，由生产计划与控制部安排改装实施。

飞机结构腐蚀预防和控制l飞机结构腐蚀预防和控制程序工作流程l腐蚀的报告a）对于检查发现的腐蚀应由检验人员进行腐蚀分级，并填写结构腐蚀报告表。

对难以鉴别的腐蚀，检验人员可与技术人员共同讨论或将腐蚀详细状况（记录应包括腐蚀位置及打磨腐蚀后的损伤面积和深度，并连同相应草图或照片）报告飞机生产厂联系后做出判定。

b）在下列情况下，技术支援部在二日内将此信息报告工程技术分公司工程部构型信息管理科和适航管理部门：

在首次检查门槛值检查时发现任何1，2，3级腐蚀;

在任何重复检查时发现2，3级腐蚀;

在任何检查时发现蔓延腐蚀;

在执行非腐蚀预防与控制大纲规定的维修任务时发现腐蚀。

c）对发现的腐蚀处理完成后，大修部检验人员应将完整的结构腐蚀报告表在工作或定检结束后三个工作日之内交技术支援部，技术支援部应将腐蚀的详细状况（包括修理状况）在二个工作日内报告工程技术分公司工程部构型信息管理科和适航管理部门。

临时修理l临时修理项目：

飞机、发动机、附件出现损伤或故障，由于修理能力、器材、设备及停场时间等原因无法完成永久修理，按照制造厂颁发的并经适航当局批准的法定技术文件、制造厂批准文件（电传等）或依据制造厂相应的修理原则和维修单位自己的经验，可执行相关规定对损伤进行临时修理并在规定时限内进行永久性修复的项目。

对按照制造厂颁发法定技术文件、制造厂批准文件（电传等）进行了修理，但制造厂的认定文件（波音8110-3，空客的RAS）明确说明尚需进行进一步损伤容限分析的修理，暂定为临时修理，按照临时修理项目进行控制。

l临时修理控制流程l临时修理项目控制单ETOPS运行lETOPS：

双发飞机延伸航程运行，指双发飞机在其飞行航路上至少有一点距可用机场的距离超过飞机以经批准的一台发动机不工作的巡航速度飞行1小时航程的飞行。

成都维修基地执管的A330-200飞机具有ETOPS运行资格，在其前起落架舱门上喷涂有红色ETOPS标志。

经批准的飞机和发动机序号见国航运行规范条款D086。

lETOPS飞机构型:

对于已获得批准的ETOPS飞机，通过控制ETOPS改装和ETOPS部件来使其始终符合构型标准要求。

根据技术分公司工程部工程指令的要求下发技术指令或零部件改装通知单确保运行ETOPS的飞机符合ETOPSCMP（构型维护程序）要求的改装构型。

l出现不满足ETOPS状态应填写ETOPS限制信息单,满足条件后填写ETOPS限制信息取消通知单。

l计划执行ETOPS运行的飞机应无任何有效ETOPS限制信息单并由具备ETOPS资格的机械员完成ETOPS的PDSC（离港前勤务检查工作）工作（指每个ETOPS航段离港前须做的维护检查工作，此工作有可能被安排在每日的航前、航后或过站检查中）。

ETOPS运行lETOPS控制内容:

飞机构型状态维修方案/计划:

技术部根据技术分公司工程部CAMP的要求在ETOPS相关的维修计划、定检工作单条目中标注“ETOPS”。

如要执行的是ETOPS飞行，维修计划中的ETOPS条目不能予以延期。

发动机监控:

发动机/APU滑油、发动机系统、APU空中起动监控。

部件限制ETOPS飞机重要系统ETOPS运行lRVSM：

缩小垂直间隔标准。

l在飞机进行RVSM运行过程中，需要监控与RVSM有关的机身结构和系统/部件的检查和修理，使飞机始终保持RVSM能力。

l保持飞机RVSM运行的维护措施RVSM表面测量或蒙皮曲度检查：

为了确保符合飞机机体制造厂对RVSM允许误差的要求，维护飞机机体几何尺寸以使表面轮廓保持正常，减小高度测量系统的误差。

当全静压探头（空速管）周围的蒙皮出现损伤或修理后，需要进行表面测量和蒙皮曲度检查。

按飞机维护手册/结构修理手册中的规定进行测试和检查。

完成了可能影响机体表面和气流的修理或改装之后也应进行这些检查。

快速接头静压管的维护：

每次打开静压系统的管线时，应当按照相关的手册要求进行系统渗漏测试或目视检查。

RVSM设备的维护：

为保证现有设备的性能