锚索施工方案-白改文档格式.doc
《锚索施工方案-白改文档格式.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《锚索施工方案-白改文档格式.doc（17页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
第四章机械及人员配备 -17-
沈阳南站地铁配套工程锚索施工方案
第一章工程概况
1.1工程简介
沈阳南站地铁配套工程土建施工内容共包括沈阳南站东广场下地铁4号线和10号线沈阳南站及相关区间、国铁站房下10号线区间（由国铁站房施工）、西广场下10号线区间。
（1）地铁4号线车站及区间
该站为地铁4号线的终点站，线路与铁路车场平行呈南北向布置，站台层位于东广场下的地下三层，车站为三柱双跨岛式站台车站，区间采用三连拱与四连拱的结构形式。
（2）地铁10号线车站及区间
地铁10号线车站及区间施工均采用明挖法施工。
车站为框架体系侧式站台车站，车站位于东广场地下二层，南北两侧与市政基坑衔接处采用放坡开挖。
地铁10号线东侧区间位于东广场地下二层，西侧区间位于西广场地下二层。
1.2工程地质
本工程土层特性自上而下描述如下：
（1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml）
①杂填土：
主要由碎石类土、粘性土及砖块等组成，成份复杂性质不均。
局部顶层为种植土，含植物根系。
（2）第四系全新统冲积层（Q4al）
②粉质黏土：
黄褐色，可塑，含铁质结核。
③中砂：
黄褐色，石英～长石质，棱角形，混粒结构，级配一般。
局部含少量圆砾。
水上稍湿，水下饱和，中密。
③1砾砂：
黄褐色，石英～长石质，棱角形，混粒结构，级配良好。
④圆砾：
由结晶岩构成，亚圆形，坚硬，呈交错排列，一般粒径2～20mm，最大粒径约50mm，充填混粒砂。
中密。
④1砾砂：
水上稍湿，水下饱和，密实。
④2中砂：
④3粉质黏土：
黄褐色，可塑。
含铁、锰质结核。
（3）第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）
⑤圆砾：
由结晶岩构成，亚圆形，坚硬，呈交错排列，一般粒径2～20mm，最大粒径约50mm，充填混粒砂及黏性土。
密实。
⑥中粗砂：
饱和，密实。
⑥1粉质黏土：
黄褐色～灰褐色，可塑。
⑦砾砂：
⑦1中砂：
⑧黏土：
黄褐色～灰褐色，局部灰色，可塑。
⑨圆砾：
⑨1中砂：
（4）第三系始新统（E2）
⑩泥岩：
棕红色～紫红色，主要以黏土矿物为主，局部混少量砂颗粒，碎屑结构，泥质胶结为主，微胶结，原岩结构不清晰，层状构造，具水平层理，节理、裂隙发育较少，岩芯呈土状～短柱状，手碾易碎，锤击声闷，遇水易崩解、软化，干燥后易开裂。
极软岩，岩体基本质量等级为V级。
1.3水文地质
本场地在勘察期间遇见地下水。
测得地下潜水稳定水位标高-19.46～-19.2m（埋深10.50m～11.05m），地下水水位由西至东逐渐降低，水力坡度1.71‰。
地下水水位年内变幅约2m，高值出现在九月至年末，低值出现在年初。
同时由于近年来对地下水开采的控制，地下水位有上升趋势，设计时考虑上浮问题，抗浮设计水位高程采用37.0m。
在勘察区域揭露的地层中共有两个含水层，上部含水层③中砂、④圆砾、⑤圆砾层为主，含水层分布连续稳定，平均厚度27m。
勘察区揭露上部含水层下部的隔水层主要为⑥1粉质粘土层，该层结构密实，渗透性较差视为其上部含水层的隔水层。
此隔水层在4号线及10号线沈阳南站站区域连续分布，下部含水层主要以⑥中粗砂、⑦砾砂层为主。
该地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀，对钢结构有弱腐蚀。
环境土对混凝土结构无腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀。
土壤标准冻结深度为1.2m，最大冻结深度为1.5m。
第二章锚索施工方案
2.1锚索简介
本工程车站A3区东侧基坑采用的是钻孔灌注桩+预应力锚索的支护形式，钻孔灌注桩桩径Φ800mm，间距1000mm。
该部位基坑开挖深度为8.41m，竖向设置两道锚索。
第一道锚索38根，锚固在桩顶冠梁中，中心标高为-15.75m，第二道锚索38根，锚固在冠梁下方3m的锚索钢腰梁中，中心标高为-18.75m。
锚索采用钢绞线φS15.2，张拉控制应力为1860N/mm2，采用4S钢绞线。
锚索注浆材料采用P·
O42.5号普通硅酸盐水泥。
锚索分锚索A和锚索B两种型号，锚索A自由段长度8m，锚固段长度14m；
锚索B自由段长度8m，锚固段长度24m。
锚索水平间距1m。
锚索施工平面图、剖面图如图2-1、2-2所示，锚索施工数据及主要工程量见表2-1、2-2。
表2-1预应力锚杆施工数据表
位置
钻孔
型号
根数
深度
角度
孔径
预加轴力
锚固段长度
自由段长度
钢绞线
水平
间距
第一道
冠梁处
锚索A
35
22m
25度
150mm
200
KN
14m
8m
4根15.2mm
1m
锚索B
3
32m
24m
第二道
冠梁下3m
表2-2主要工程数量表
施工项目
单位
数量
钢绞线Φ15.2
吨
7.62
注浆
立方米
27.8
-17-
图2-1锚索平面图
图2-2锚索剖面图
2.2施工总体安排
锚索作为基坑开挖支护的一部分，其施工应当与基坑的土方开挖相协调。
为此我们要严密组织施工，保证各工序之间的衔接。
具体施工流程如图2-3所示：
图2-3土方开挖流程图
施工准备
开挖施工冠梁
喷射桩间砼，施工第一道锚索
锚索施工后，等至达到强度
喷射桩间砼，施工第二道锚索
土方开挖至基坑底
施工主体结构
土方开挖至第一道锚索下0.8米
土方开挖至第二道锚索下0.8米
2.3预应力锚索构造
预应力锚索采用拉力集中型粘结式预应力锚索体系,锚索由锚固段、自由段和紧固头三部分构成,紧固头由腰梁（冠梁）、钢垫板和锚具组成。
锚索长度包括锚固段、自由段、张拉段三部分,预应力锚索构造如图2-4所示：
图2-4锚索构造图
2.4锚索施工流程
锚说施工工艺流程见图2-5所示。
土方开挖至设计标高
定孔位
机械成孔
下入锚索
一次注浆
二次注浆
养护
上锚具及腰梁
张拉锁定
继续土方开挖
复测孔位及钻孔角度
配制水泥浆
锚索制作
检验锚索质量
2.5锚索施工方法
2.5.1施工准备
1、了解施工区土层分布及各土层的物理力学性能，以便锚索的布置、选择钻孔方法。
2、请设计单位作技术咨询，以全面了解设计意图、编制施工组织设计。
3、锚索原材料型号、规格、品种，以及锚索各部件质量和技术性能应符合设计要求。
4、降水井同步降水，水位保证至少在开挖面以下0.5m。
5、现场进场两台套管跟进式钻机，分十号线南侧和北侧两段同时施工。
并提前对钻机、钢绞线、锚具等材料设备进行检验检定。
2.5.2锚孔测放
第一道锚索由于设置在桩顶冠梁上,因此在施工冠梁时要按设计角度预留好孔洞。
定位时，用全站仪进行孔位的放样工作，在钻孔前应引出孔位的护桩，以便于钻机就位后确定孔心。
钻机定向运用两点定线原理安装钻机。
用钻机的前后高差控制钻孔的轴线，利用冠梁或脚手架等多点固定钻机，以确保的稳定牢固，钻进时不会移位。
2.5.2钻进成孔
1）钻进方式
由于锚索施工部位位于砂层中，容易产生塌孔的现象，因此现场采用套管跟进钻机钻孔施工，可以很好地控制成孔质量。
2）钻进要求
钻孔直径为150mm。
锚索水平方向误差不应大于50mm。
垂直方向孔距误差不应大于100mm,偏斜角度不大于2度，孔深不应大于100mm。
在钻进过程中需用钻孔测斜仪控制钻孔方向。
钻孔前，开动钻机先试钻，正常后停机检查钻机是否移位，确认钻机稳固后方可正式钻进，钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。
钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。
如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.1～0.2MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。
3）锚孔清理
钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。
若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚索与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。
4）检验验收
锚孔钻孔结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。
孔径、孔深检查在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅。
同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻孔检验合格。
2.5.3锚索制作与安放
1）锚索制作
锚索采用低松弛预应力钢绞线,采用4S钢绞线，ΦS15.2，fptk=1860N/mm2。
钢绞线应严格按设计尺寸下料，每段误差不大于50mm。
安装前，要确保每根钢绞线顺直，不扭不叉，排列均匀，除锈、除油污。
按设计要求两处自由段和锚固段应分别作出标记在锚固段范围内的锚索每隔1.5米穿一个架线环，两架线环之间扎一道箍筋环。
自由锻的钢绞线应暂时放入塑料管内并涂黄油，在锚索端头部安置好导向帽后，平顺放好待用。
2）锚索安装
锚索安放前应检查锚索质量，规格，长度，确认锚索与孔位一致后方可进行安装。
穿束的同时，应将注浆管连同钢绞线一同放入孔内。
由于采用二次注浆，应预埋2根注浆管。
第一根注浆管端头距离孔底50cm左右，应用胶布封堵，以防安放时土体进入管内。
注浆时，边灌边拔第一根注浆管。
第一次的注浆量采用测量与注浆量相互校核的办法，确保注浆范围不低于锚固段长度，也不要进入自由段过多。
二次注浆用的注浆管应在锚固段范围内，每隔两米做一米长的花管，花
升级会员 