铁路工程预算定额标准说明Word文档下载推荐.doc

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是编制概算指标的基础。

（三）基本定额包括了除房屋工程以外各专业的共性内容：

各种周转性材料的摊销次数，模板的制安拆，钢筋制作及绑扎，混凝土拌制、浇筑，砂浆拌制、砌筑，混凝土、砂浆的配合比表，短途运输，采备砂石料，岩土分级，主要材料工地搬运及操作损耗率等。

是编制各专业预算定额有关子目的基础。

（四）概算指标：

是“站后工程”编制可行性研究投资估算的依据，是编制估算指标的基础。

（五）估算指标：

是所有专业工程编制预可行性研究投资预估算的依据。

（六）费用定额根据不同设计阶段的要求，与预概算定额、概算指标、估算指标配套使用，是计算定额直接费及其他各项费用的依据。

1.《铁路基本建设工程投资预估算、估算编制办法》《铁路基本建设工程投资预估算、估算、设计概预算费税取值规定》

是铁路基本建设大中型项目预可行性研究阶段编制投资预估算和可行性研究阶段编制投资估算的依据。

费税取值规定适用于各设计阶段。

2.《铁路基本建设工程设计概预算编制办法》

是铁路基本建设工程大中型项目初步设计阶段编制概算和施工图阶段编制施工图预算或投资检算的依据。

也可作为编制标底和投标报价的基础。

3.《铁路更新改造工程设计概预算编制办法》

是铁路更新改造工程编制设计概预算的依据。

4.《铁路基本建设利用国外贷款项目设计概算编制办法》

是铁路基本建设利用国外贷款项目初步设计阶段编制概算和施工图阶段编制投资检算的依据。

5.《铁路工程建设材料预算价格》、《铁路工程施工机械台班费用定额》和《铁路工程建设设备预算价格》

是确定基期材料费、机械使用费和设备费的依据。

（七）工期定额：

是确定和评审建设项目建议书、设计任务书中建设工期的依据，对于建设工程进行投资包干、工程招标等工作中的工期管理具有指导作用，可与《铁路工程施工组织调查与设计办法》配合使用。

三、铁路工程工程量清单计价指南

该指南的作用是为指导铁路建设工程量清单计价行为，规范铁路建设工程量清单的编制和计价方法。

为建设各方提供一个公平、公开、公正的交易平台。

详见附表：

现行铁路工程计价依据一览表

第二部分现行预算定额的特点与使用要点

新定额的共性规定

一、钢筋混凝土主要构件一般按混凝土和钢筋分开编制定额，以方便使用。

二、除另有说明外，工程数量均按设计净数量计算。

如钢筋按设计图示长度计算重量，不得将搭接长度计入工程量；

预应力筋按结构内长度计算，不得将为张拉预留的长度计入工程量；

钢筋混凝土灌注桩桩身混凝土的体积按承台底至桩底的长度乘以设计桩径断面积计算，不得将扩孔因素计入工程量。

三、混凝土、水泥砂浆定额中水泥、骨料等的消耗量是按理论配合比确定的，只有当设计采用的强度等级与定额不符时允许抽换，不得随意调整，也不得再另加添加剂。

除非该添加剂是按设计要求为了提高混凝土的耐久性或适应特殊环境等，且掺入后总体成本增加。

四、当设计采用的主材材质、型号与定额不符时，可抽换。

五、跨册使用定额

为避免过多的重复，各册定额之间通用子目可跨册使用。

如挡土墙的基坑开挖，路基定额中没有编入，可套用桥涵定额中的基坑开挖子目。

构筑物基底或背后填筑，可采用路基定额中填筑砂石的子目。

跨册使用定额其人工费和有关费率标准应与该主体工程的标准对应。

路基工程

一、与原定额相比，新定额增加了以下内容：

土工材料铺设（土工格室、土工格栅、土工网垫），软土地基加固（水泥搅拌桩、旋喷桩），新型支挡结构（加筋土挡土墙、锚杆挡土墙，桩板式、扶壁式、悬臂式挡土墙，土钉、预应力锚索等），既有电气化铁路增建第二线石方控制爆破定额等。

二、岩土施工工程分级见表1

表1岩土施工工程分级表

等级

Ⅰ

Ⅱ

Ⅲ

Ⅳ

Ⅴ

Ⅵ

分类

松土

普通土

硬土

软石

次坚石

坚石

注：

摘自《铁路工程地质勘察规范》（TB10012-2001）

三、土石方调配

土石方施工要做好合理的调配，经过经济比选后，尽量做到移挖作填。

土石方调配的几个公式：

1．断面方=挖方+填方

2．施工方=挖方+借方或=填方+弃方

3．挖方=利用方+弃方

4．填方=利用方+借方

其实，上述公式2、3并不闭合，因为挖方为天然密实体积，而填方为压实体积，二者相差一个换算系数。

四、定额使用说明

（一）本定额适用于铁路路基工程、改移道路、平交道、改沟及其他土石方工程。

（二）土石方工程定额单位，挖方为天然密实方，填方为压（夯）实方。

对于路基填方，压实边坡宜采用专用压实机具；

对未做压实的边坡，应按填料种类和压实机械的效能，超填0.3～0.5m宽。

在做土石方调配时，应考虑天然密实方与压（夯）实方的换算系数，为了统一概算的编制，当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计量单位的定额时，所采用的定额应乘以表2中的系数：

表2

岩土类别

铁路等级

土方

石方

设计速度200km/h及以上铁路

区间

1.258

1.156

1.115

0.941

站场

1.230

1.130

1.090

0.920

设计速度160km/h及以下Ⅰ级铁路

1.225

1.133

1.092

0.921

1.198

1.108

1.068

0.900

Ⅱ级及以下铁路

1.125

1.064

1.023

0.859

1.100

1.040

1.000

0.840

1．上表系数已包括路堤两侧超填的土石方数量。

即路堤两侧超填帮宽的土石方数量在计算路基工程数量时不予考虑。

采用上表系数后，原在计算路基土石方数量时考虑的松紧系数或涨余系数及路堤两侧超填帮宽因素等一律不得再考虑。

2．采用表列系数后，不得再计边坡压实的费用。

3．举例：

例1：

某设计速度160km/h的Ⅰ级铁路工程，区间路基挖方80000m3（普通土），全部利用，挖掘机挖装，自卸汽车运输2km。

填方100000m3，除利用方外的缺口需借土，挖掘机挖装，自卸汽车运输5km。

试套用定额。

由于挖方80000m3全部移挖作填利用，挖方为天然密实体积，可按此数量直接套用相应的定额子目，而填方为压实后的体积，80000m3普通土压实后的体积应换算为80000/1.133=70609m3，依此计算借土填方的数量为100000-70609=29391m3（压实体积），借土开挖数量实际为29391×

1.133=33300m3，但在编制概算时，不体现在工程数量上，而是体现在套用定额时乘以换算系数。

套用定额见表3。

表3

定额编号

节号

项目名称

单位

工程数量

2

区间路基土石方

正线公里

Ⅰ.建筑工程费

施工方/断面方

109391/180000

一、土方

（一）挖土方

立方米

80000

1.挖土方（运距≤1km）

LY-35

挖掘机装车≤2m3挖掘机普通土

100m3

800

LY-142

≤8t自卸汽车运土运距≤1km

2.增运土方（运距＞1km的部分）

立方米公里

LY-143

≤8t自卸汽车运土增运1km

（二）利用土填方

70609

LY-430

压路机压实

706.09

（三）借土填方

29391

1.挖填土方（运距≤1km）

LY-35×

293.91

LY-142×

117564

LY-143×

4×

例2：

某段设计速度160km/hⅠ级铁路区间路基工程，挖方5000m3，次坚石，浅孔爆破，全部利用，装载机配合自卸汽车运输2km。

填方10000m3，除利用方外的缺口需外借，仍为石方，装载机配合自卸汽车运输5km。

则：

全部挖方作为填料压实后的数量为5000/0.921＝5429m3，需外借石方10000－5429＝4571m3（压实后断面方）。

套用定额见表4。

表4

9571/15000

二、石方

（一）挖石方

5000

1.爆破开挖石方

LY-158

浅孔爆破机械钻眼次坚石

50

2.机械挖运（运距≤1km）

LY-226

装载机装车≤3m3装载机次坚石坚石

LY-259

≤8t自卸汽车运次坚石运距≤1km

3.增运石方（运距＞1km的部分）

LY-260

≤8t自卸汽车运次坚石增运1km

（二）利用石填方

5429

54.29

（三）借石填方

4571

LY-158×

45.71

2.机械挖运填筑（运距≤1km）

LY-226×

装载机装车≤3m3装载机次坚石