钢便桥安全风险评估报告Word格式.doc
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刘征
试验工程师
6
周进
质检工程师
7
张植庭
测量工程师
8
常添志
安全工程师
概述
此次安全风险评估根据S336吉白公路改建工程建设管理处下发《关于进行施工安全风险评估的通知》的要求，由S336吉白公路改建工程第三合同段项目部组织，并负责收集、整理、提供资料，由项目部参加评估人员参与，共同完成K14+798铁山坝大桥钢便桥的风险评估和专项风险评估。
通过评估小组成员的认真讨论、听取项目部评估领导意见，采用风险指标体系法定量评估，确定K14+798铁山坝大桥钢便桥工程风险等级为III（高风险）；
采用定性与定量相结合的方法，对各分项工程、大型施工设施等重大风险源进行评估，确定了专项风险等级，制定了施工控制措施。
采用定性估测法，对一般风险源进行了评估，分析了危害因素、事故类型。
并依据交通运输部下发的文件-交质监发〔2011〕217号《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》和《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》进行编辑，特制定了本项目桥梁工程的防控措施。
K14+798铁山坝大桥钢便桥
安全风险评估报告
一、编制依据
（1）《S336吉白公路改建工程K14+798铁山坝大桥钢便桥施工图设计》
（2）S336吉白公路改建工程第三合同段施工招投标文件。
（3）《公路工程施工安全技术规程》
（4）《公路交通安全设计及施工技术规范》
（5）《建设工程安全生产管理条例》
二、工程概况
1、地质资料
1.1工程地质条件
桥址区属山间河谷地貌，两侧地势较为陡峻，发育为一条宽约130m的河流，人工砌筑为大坝，贝内水流量随季节变化，枯水期水流量较小，基本保持稳定，丰水期水流量上涨较快。
地下水位随河水起伏，勘察期间测得一般埋深7m。
根据区域地质资料和勘察成果，桥位区上覆盖地层由残坡积粉质黏土、冲洪积粗砂组成，下伏石炭系下统大塘阶测水段灰岩夹泥灰岩、砂岩夹页岩；
石炭系中统黄龙组白云岩，基岩埋藏交浅，深度变化大。
1.2水文地质特征及评价
根据钻孔资料和水文地质调查，桥位区地表水主要为大坝内河水，在洪水季节水位涨幅较大，枯水季节水深基本稳定，变化幅度较小，河水水流平缓。
桥位处地下水主要有两种：
第四系松散堆积层中的孔隙水和基岩裂隙水，孔隙水存于第四系填土层中，主要受大气降水及河水补给，径流条件好，雨季含水交丰富。
基岩裂隙水主要存于下伏基岩裂隙中，主要由孔隙水下渗补给，水位埋藏较深，水量少。
1.3地震资料及最大冻结深度
本项目地震动峰值加速度值为0.05g，相当于地震基本烈度6度区，根据《公路桥梁抗震设计细则》等相关规定，桥位区抗震设防措施等级为7级，该项目为B类桥梁，可只进行抗震措施设计。
2、工程结构
上部结构为贝雷架，结合设计荷载以及下部桩基承载力要求，选择5跨一联的连续组合梁，全桥共两联，全桥长120m。
设计采用6片纵梁，全桥宽6m。
纵梁间距为2*90+150+2*90cm，顺桥向以6m间距设横向剪刀撑，确保纵梁横向稳定。
桥面采用20mm压花钢板。
分联处设10cm伸缩缝，贝雷片与桥面系断开。
下部结构桥墩采用3根D60cm钢管桩，单根桩设计竖向承载力要求大于600KN。
为加强桥墩的横向稳定性，墩柱间设剪刀撑系梁。
为加强墩身结构强度，其管内先采用抛石挤淤，然后在管内灌砂至桩顶。
钢管桩采用壁厚10mm钢板制作，采用打入式施工，以承载力为入土深度控制指标。
桥台处地基采用高压注浆处理，上设6m长现浇板与其连接。
三、评估过程和方法
根据《公路桥隧工程施工安全风险评估指南》，结合铁山坝大桥钢便桥建设实际情况，风险评估程序为：
（1）对施工阶段的初始风险进行评价，分别确定各风险因素对安全风险发生的概率和损失值。
（2）分析各风险因素的影响程度，确定主要风险因素对施工安全的影响。
（3）根据评价结果制定相应的管理方案或措施。
评估实施前，评估小组收集整理并分析了工程相关数据，包括工程背景、施工图设计文件、实施性施工组织设计、安全专项施工方案。
评估小组进行了现场勘察，与工程技术相关人员进行座谈，开展风险源辨识，形成风险源辨识清单，运用《公路桥隧工程施工安全风险评估指南》中评估方法对本桥总体风险及专项风险进行评估。
四、评估内容
（1）风险评估
根据《公路桥隧工程施工安全风险评估指南》中的表一（公路桥梁工程施工安全风险总体评估指标体系）进行评估，风险评估指针主要考虑建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌条件、桥位特征及施工工艺成熟度。
1）建设规模：
100米≤L≤1000米或40米≤Lk≤150米，综合考虑我施工单位建设水平等因素，我项目评估小组认为：
相比同类型桥，此桥单孔跨径较大，判定A1=3
2）地质条件：
本桥址区域存在诸多不良的地质灾害，但对桥梁施工的整体影响较大，综合以上因素，判定A2=3。
3）气候环境条件：
根据气象资料，线路区内四季分明，气候适宜，冬天较冷，年平均气温17.94°
，年平均降水量1571mm，7-9月为雨季，其降水量占全年的40%-50%，10月-来年的3月为枯水季节，降水量较少。
评估小组认为：
次区域极端气候事件发生概率极小，气候条件良好，基本不影响施工安全。
综合以上因素，判定A3=1。
4）地形地貌条件：
桥址区属山间河谷地貌，两侧地势较陡峻，发育一条宽约130m的河流，人工砌筑为大坝，坝内水流量随季节变化，枯水期水流量较小，基本保持稳定，丰水期水流量上涨较快。
本桥地形地貌条件一般，为给工程增加施工难度及安全风险，综合以上因素考虑，判定A4=3。
5）桥位特征：
本桥位于铁山坝水库范围内，最高水位发生在7-9月之间，河水一般深度为7m，本桥位处不通航。
交通及水位变化极小，不影响工程施工，综合以上因素，判定A5=2。
6）施工工艺成熟度：
根据地质情况，枯水季节水位较3米左右，采用振动錘进钢管柱行施工桥梁上部为I字钢，然后铺设钢板评估小组认为：
本桥未采用任何新技术、新工艺及新设备，施工工艺在国内较为常见，施工工艺成熟，判定A6=1。
本桥施工总体风险R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=3+3+1+3+2+1=13，在8≤R＜14之间，风险等级属于III级，为高风险桥梁。
附表：
表1公路桥梁工程施工安全风险总体评估指标体系
评估指标
基准分值
建设规模（A1）
单孔跨径Lk（总长L）超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径Lk（总长L）
]6~8
应结合各地工程建设经验及水平，综合判定，其中拱桥应按高限取值。
Lk＞150米或L＞1000米
3~6
100米≤L≤1000米或40米≤Lk≤150米
1~3
L＜100米或Lk＜40米
0~1
地质条件（A2）
不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、采空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）
特殊性岩土主要包括：
冻土、膨胀性岩土、软土等。
存在不良好地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度
地质条件较好，基本不影响施工安全因素
气候环境条件（A3）
极端气候事件多发区域（洪水、强风、强暴雨雪等）
应结合施工工艺特征综合判定。
气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著
气候条件良好，基本不影响施工安全
地形地貌条件（A4）
山岭区
峡谷、山间盆地、山口等险要区域
应结合勘察资料，综合判定。
一般区域
0~3
平原区
桥位特征（A5）
跨江、河、海湾
通航等级1级-3级
跨线桥应综合考虑交叉线路的交通量状况。
通航等级4级-6级
通航等级7级及等外
陆地
跨线桥（公路、铁路等）及其它特殊桥
施工工艺成熟度（A6）
新技术、新工艺，新设备国内首次应用
应考虑施工企业工程经验。
施工工艺较成熟，国内有相关应用
表2：
桥梁施工安全总体风险评估标准
风险等级
计算分值R
等级Ⅳ（极高风险）
R≥14分以上
等级Ⅲ（高风险）
8≤R＜14
等级Ⅱ（中度风险）
4≤R＜8
等级Ⅰ（低度风险）
R＜4
（2）专项风险评估
施工专项风险评估的对象为施工作业活动，评估流程分为风险源辨识、风险分析、风险估测。
1）施工作业分解
表3：
施工作业分解
分部工程
分项工程
备注
下部结构
振动錘钢管柱施工
上部结构
I字钢吊装
桥面钢板安装
2）风险源检查
表4：
风险源检查表
风险源
危险致因
产生影响
钢管柱作业
钢管柱作业及防护
设置防护网、警告标志
人员伤亡
作业前对设备进行检查、保养、严禁违章操作
机械伤害
起重超负荷、钢丝绳及吊具选择不合理、钢丝绳断裂、吊具下面站人
提升装置失灵
物体打击
I字钢安装
安装与拆除
材料堆放不规范。
坍塌
吊车未经检验、起重设备安全装置失灵易发生人、机事故。
起重超负荷、钢丝绳及吊具选择不合理、钢丝绳断裂、吊物下面站人易发生起重事故。
起重机倾斜。
事故伤害
施工中未按操作规程要求正确操作。
信号指挥不规范。
脚手板搭接不牢固。
高处坠落
安全防护不到位。
人员为按要求正确佩戴安全带
氧气、乙炔瓶安全距离不够，夏季高温气瓶未覆盖易发生化学性爆炸。
化学爆炸
火灾
电器设备无漏电保护、不接零、不接地易发生触电。
触电、火灾
施工
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