茅荆坝隧道冬季施工方案文档格式.doc

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安通建设有限公司赤承高速公路第六合同段茅荆坝隧道冬季施工组织设计

第一章、编制目的、使用范围

为了加强加强冬季安全质量管理工作，为有效防范各类安全事故发生，全面确保安全生产目标的实现，针对冬季施工安全质量工作重点，结合项目部冬季施工的具体情况和工作重点，特编制冬季施工方案。

第二章、冬季施工期限划分

室外日平均气温连续5d稳定低于5℃，混凝土施工进入冬季施工。

室外日平均气温连续5d稳定高于5℃时，解除冬期施工。

进入十月份后，要随时注意收集当地的气象资料，每天测温，并做好气温突然下降的防冻准备工作。

（环境昼夜平均气温指日最高气温和最低气温的平均值,也可在当地时间6h、14h及21h测量室外温度平均取值,这是在地面以上1.5m处，并远离热源的地方测得的）。

第三章、工程简介

第一节、工程概况

本工程为赤承高速公路工程第六合同段，起点K103+610，终点K107＋937.53，全长4.3km。

其中K103+610～K104＋080.53为路基工程，K104＋080.53～K107＋937.53为隧道工程。

第二节、水文地质

建设项目处于燕山山脉北麓、七老图山脉东麓中低山地，沿线丘陵山区占全线25%左右，自K0+000-K26+000均属低山丘陵，海拔高度在600-720米，丘陵底部多被洪水冲刷切割，形成枝状冲沟，主沟多呈“U”字型，沟深一般10-60米，宽度50-100米，支沟一般呈“V”字型，正处于发育期。

路线K26+000至本项目终点位于锡泊河谷地，河谷两岸在两侧山脉之间形成较为狭窄的河谷冲击带，海拔高度在700-1500米之间，该段落为重丘区。

拟建项目所在地区地貌类型相对简单，属于七老图石质中山小区，本小区系老哈河上游源头，支流密布，河谷多数沿东西向压性断裂与东北向扭性断裂分布，小区平均海拔1000米左右，地貌主要为侵蚀的中山所据，海拔均在1000-1200米以上，不少山峰超过1700米的高程，谷坡坡度大，一般大30度-47度，山势陡峻，形成中山景观，基岩大部分为喷出岩和花岗岩，喷出岩为锡泊河上游谷地两侧，多粗面岩、安山玄武岩和凝灰岩等。

沿线地势西高东低，土质多为山坡坡积土，以黄土类粉质亚砂土为主，局部路段为河沟洪积冲积层，以砂砾为主。

第三节、工程地质情况

本项目所经地区属半干旱季风气候区，极端最高气温37℃，月平均最高气温25℃，极端最低气温-35℃，月平均最低气温-15℃，年降水量300-500mm，多集中于6-8月，降水量平均450mm。

主导风向为西北风，最大风力10级，最大风速20m/s，平均风速2.4m/s。

年日照时数为2700-2900mm，冰冻深度赤峰市为1.67米。

十月中旬开始封冻，十月下旬至十一月下旬开始降雪，翌年四月解冻。

第四章、冬季施工总体部署

第一节、施工组织机构

为确保冬季施工正常进行，我项目部成立冬季施工领导小组。

领导小组成员包括：

项目部负责人至施工队长。

组织机构如下：

冬季施工实施小组

各作业班组

安通建设有限公司赤承高速公路第六合同段冬季施工领导小组

组长：

项目经理郭海波

副组长：

项目副经理陈云

总工程师赵建平

成员：

质量安全科科长段志伟、物资装备科科长李高峰、综合办公室主任瞿攀志、试验室主任郝苏军、测量班班长简凯

项目经理是本工程项目的质量负责人，负责贯彻执行国家有关质量管理的方针、政策、法律、法规，负责和完善质量管理体系，确立本工程项目的质量目标，组织编制实施性施工组织设计，稳步提高，满足业主的质量要求，争创国家优质工程。

项目经理是本工程项目的安全负责人，负责贯彻执行国家有关安全管理的方针、政策、法律、法规，负责建立健全安全生产保证体系，建立和完善安全生产责任制，积极开展各项安全生产活动，规划落实标准化工地建设，确保实现安全生产目标。

项目经理是本工程项目的工期责任人，负责组织制定施工进度计划，落实资源配置，确保本工程项目工期目标的实现。

负责本工程项目的文明施工管理，成立文明施工领导小组，组织制定文明施工管理办法和实施细则，积极推行文明标准工地建设。

项目副经理负责施工现场的生产管理，协助项目经理抓好施工中的质量、安全和现场管理工作，处理施工中出现的具体问题。

项目总工程师负责本工程项目的技术管理、工程质量、计量测试以及地质预测预报的领导工作，指导全体技术人员有效开展技术管理工作。

负责解决施工中的关键技术和重大技术难题，组织制定质量通病的预防和纠正措施，负责新技术、新工艺、新设备、新材料以及先进技术成果在本工程项目上的应用。

工程计划科负责本工程项目的合同管理，项目施工过程的控制，计划统计，制定施工计划，负责技术交底，并解决施工遇到的技术难题。

实施超前地质预报、测量、试验、检验。

根据工程特点，组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料等四新技术成果。

质量安全科负责根据公司的质量方针和本工程项目的质量目标，制定质量管理办法和质量规划，负责质量管理工作，行使质量监督职能。

负责工程质量的检查、监督、评定和验收。

负责工程项目的全面管理，组织项目的QC活动。

针对隧道地质条件，制定相应的质量措施，建立质量监控保证体系，并负责监督、检查。

负责本工程项目的安全管理工作规划，制定安全管理办法，负责制定安全工作目标、安全计划和实施方案，组织制定安全保证措施，确保安全目标的实现，制定安全检查制度，负责定期和日常的监督、检查，组织安全的检查评审组织开展安全生产活动和安全标准工地建设，负责安全事故的调查和处理。

物资装备科负责物资设备的采购供应及管理办法，制定物资设备管理办法，检查物资设备的采购、验收和评定，负责工程设备的安装、检验、标识和记录，检查各施工队的材料消耗和设备使用情况。

财务科负责本工程财务管理和资金计划，开展成本预算、计划、统计、核算、分析、控制和考核工作，负责验工计价，按时报送有关报表和资料。

综合办公室负责项目经理部的人力资源及环境保护工作，制定环保体系并落实环保措施。

负责宣传、接待以及协调等工作。

试验室负责本工程项目原材料及施工过程的试验检验控制。

第二节、作业队伍及施工机具

一、作业队伍：

根据本合同段工程情况和工期要求，我单位冬季施工作如下安排，路基土石方施工剩余部分及涵洞、防护工程、排水工程均安排至下一年度天气转暖，冬季施工结束时施工，冬季仅进行隧道工程的开挖及初期支护、二衬工作，投入2个隧道掘进施工队，2个初支施工队，1个二衬施工队，2个车队。

具体分工如下：

1、隧道掘进施工队：

负责本合同段隧道开挖钻孔及爆破工作；

2、隧道衬砌施工队：

负责隧道开挖初期支护的锚杆施工、挂网施工、钢拱架施工及喷射混凝土施工等工作；

3、二衬施工队

负责隧道二衬模板台车的安装、二衬混凝土的施工

4、车队：

负责隧道爆破出碴外弃及材料运输工作；

二、工程测量与工程试验

本项目经理部设测量班，建立各级测量组织，配备具有相当经验的技术人员，有实际操作能力、有上岗证的测量工人，配备相当等级并经检验合格的测量仪器和工具，以保证测量工作的有效进行。

根据工程实际，本工程项目在施工现场进行粗、细料的筛分试验，配合比试验及混凝土、砂浆试件的强度试验，焊件的物理性能试验、以及砼试块制作及养护，砼施工的塌落度试验，锚杆拉拔试验。

因此设置符合上述试验作业条件的工地试验室，设专职试验员，工地按要求建立试块养护室，配备工地现场试验所需要的试验仪器。

第五章、冬季施工保证措施

按照公路工程施工的相关规定，当出现昼夜平均气温连续三天低于5℃或最低气温低于-3℃第一天时，必须采取相应的冬季施工措施。

冬期施工的工程，应预先做好冬期施工组织计划及准备工作，对各项设施和材料应提供采取防雪、防冻等措施，对钢筋的冷拉和张拉，还应专门制定施工工艺要求及安全措施。

第一节:

施工前准备

一、技术准备：

1、认真学习贯彻国家有关冬期施工的规范、规程及公司的有关文件，组织所有参加冬施的人员进行冬施培训。

2、冬期施工培训：

要对冬施方案进行交底和培训,明确施工方案、技术措施，施工方法、质量要求、施工试验要求。

现场填写详细技术交底，交到所有操作人员手中，明确职责，方准上岗。

3、根据规范要求和冬天的气温情况，做好冬季施工混凝土、砂浆及掺外加剂的试配试验工作，提出施工配合比。

4、及时收听天气预报，并按测温要求进行测温。

二、材料准备：

1、液体材料、易被冻坏材料，冬施前合理储备，足量存放，综合安排，沙子储备时，避免出现冻块。

碎石避免裹雪。

2、准备好对施工现场暖棚进行封堵的材料，如棉被、毡布等；

检查施工现场，对于需封闭之处做好封堵工作，防止室外寒气侵袭。

3、对于易燃易爆的材料设专库存放，并配备足量灭火器。

三、机械准备

1、冬季施工使用的各种机械应全面检查，更换冬季用润滑系统用油及燃料，对有问题的机械设备及时修理，不得带故障运转。

机械在使用前应首先检查传动系统，无冻结情况后方可启动，每日工作前对所用机械进行预热，并做详细检查，确认无问题后正式作业。

非专职机电人员严禁动用机械设备。

定期检查电力设施，防止电线硬化破损后因雨雪导致漏电现象。

施工机械、车辆采用低标号柴油，每日施工完毕后排空水箱余水，防止冻结，对有特别要求的机械开进车库保温。

在冰雪天气作业的车辆安装防滑链。

机械加强保养，勤检查，多观察，防止设备冻裂。

水源及消火栓提前做好保温工作，防止受冻。

2、混凝土运输采用搅拌车运输，为减少拌制好的混凝土在运输过程中的热量损失，在搅拌车的筒体外侧应增加保温的棉罩或其它保温罩，使混凝土在运输过程中的热量损失减少，进场下料时逐车检测混凝土温度。

3、现场采用混凝土输送泵直接泵送混凝土至浇筑点。

混凝土输送泵放置于洞内并设置1～2台火炉加温，以防搅拌车下料时混凝土热量损失太大及中间停顿时进料口结冻。

混凝土输送管道沿全长采用双层保温材料包裹，里层为草（麻）袋，外层为彩条布并用铁丝扎紧，控制混凝土泵送过程中温度的损失，从而控制混凝土的入模温度不低于50C。

四、洞门处保温措施

进入冬季施工前，在隧道洞口四周密闭，留门挂棉门帘。

在洞内设置火炉采取加温措施。

在洞口段设置两座煤炉，以满足洞口段与棚外低温过度阶段的提温需要，进洞后每30米设置一座煤炉，所有煤炉外接排风管，保证洞内无一氧化碳的安全隐患，隧道爆破后定期排风，在施工段附近20米一处放置温度计，每日两小时检查一次洞内施工段温度情况，保证洞内温度达到5℃以上。

洞内取暖安排6人至8人二十四小时轮班作业，保证棚内及洞内温度，尤其在初期支护喷射混凝土施工结束后，保证混凝土施工面温度达到10℃以上，促使混凝土强度尽快上涨，以保证初期支护的有效性，保证开挖面稳定，保证施工安全。

五、混凝土拌合站冬季施工保证措施：

为保证冬季施工混凝土的拌合质量，对混凝土拌合站进行了实地考查，并对其冬季施工保证措施进行了考核，满足冬季混凝土施工要求，易在白天进行砼拌制，避开气温过低天气施工。

该混凝土拌合站冬季混凝土施工具体措施如下：

1、混凝土拌合站保温措施：

混凝土拌合站冬季保温暖棚拟采用夹芯保温彩钢板设计。

砂石骨料堆放场与拌合站相邻而为一体，把砂石料场和拌合站全部封闭，仅在暖棚的两侧预留车辆的进出口。

骨料加热系统采用在存料仓的墙壁上挂设暖气片，保证保证骨料使用时的温度不会过低，骨料级配良好，质地坚硬，保持清洁，骨料中不得含有冰雪和冻块，也不宜含有较多的水份。

（1）、拌合用水的加热及保温措施：

利用烧煤将水箱内的水加热，水的加热温度一般为50～80℃（以能保证混凝土拌和物温度在10～30℃范围内），水箱顶部用棉被保温。

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