沙口隧道二次衬砌专项施工方案文档格式.doc
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一、主控项目 -14-
二、一般项目 -16-
第七章质量通病预防措施 -16-
第八章质量保证措施 -17-
第九章安全保证措施 -18-
第十章环境保护保护措施 -20-
一、环境保护保持措施 -20-
二、降低噪音、防止扰民措施 -21-
第十一章安全应急救援预案 -21-
一、应急救援组织机构及职责：
-21-
二、应急措施 -23-
三、应急响应 -23-
第一章编制依据、范围
一、编制依据
1.《公路隧道施工技术规范》JTJF60—2009；
2.我国现行的公路工程设计规范、施工规范；
3.施工承包合同、招投标文件和业主、监理等单位的文件要求；
4.本标段施工设计图、技术交底等技术资料以及施工现场实际情况；
5.施工现场实际地形及地质情况；
6.本公司拟投入的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、施工方法及我公司在以往类似工程施工中的累积经验。
第二章工程概况
一、地理位置
广乐高速公路南起广州市花都区花山镇，北至韶关乐昌坪石，总体上与京港澳高速公路同向平行，是粤北地区至珠三角中部地区最为便捷的高速公路主干道，也是粤湘两省经济和交通联系的大通道。
本标段位于英德市沙口镇北江西岸，区域内交通相对方便。
二、工程简介
沙口隧道设计为分离式单向行车三车道小净距中隧道。
隧道左线从ZK140+465至ZK141+043，长578m，纵坡坡度为1.5%，坡长578m，曲率半径左偏R＝2000m；
右线从YK140+415至YK141+040长625m，纵坡坡度1.5%，坡长625m，曲率半径左偏R＝2000m。
洞身开挖土石方181580m3，隧道主洞建筑限界：
宽15.5m（0.75m+1.25m+3×
3.75m+1.25m+1m）、限高5m，计算行车速度120km/h。
三、隧道支护结构形式
隧道支护形式长度表
隧道名称
支护结构长度（m）
明洞
XS5a
XS5b
XS4a
XS4b
XS3b
SR4
左线
30
25
40
58
215
210
14.98
右线
35
50
250
220
第三章材料准备
一、原材料检测
1、对所有购进原材料的出厂合格证和说明书进行验收，并登记记录。
2、对有合格证的原材料进行复验，复验合格的原材料才能使用。
3、经复验不合格的原材料，书面通知物资部门做出标记，隔离存放防止误用，并作退货处理。
4、对钢筋检测按规定对钢筋取样进行抗拉和冷弯试验，及时出具报告
二、砼施工检测
1、砼拌和检测专项负责预拌砼站的砼检测和监督的负责人，每次浇筑砼前，该负责人要进行以下项目的检查，并做好记录。
（1）检查配合比单，检查原材料要求，如有变化应及时调整配合比或禁止拌
（2）检查各原材料掺量，每班抽查不少于5次，并作记录。
（3）记录有关砼生产过程参数，如拌和速度，搅拌时间。
（4）检查砼塌落度是否符合要求，此项工作应随机抽样，且每班不得少于3次。
（5）测定并记录砼生产时的温度及砼运输到工地的时间。
（6）检查并监督试件制作的全过程。
（7）检查养护条件以及试验设备是否符合要求。
2、施工现场砼检测
（1）在砼施工时，实行全过程检测。
（2）检测砼塌落度，每班不少于2次。
（3）检查砼在运送过程中是否离析，如发生离析现象，应重新拌制。
（4）记录砼运到时间等，并与预拌砼站取得联系，防止使用超过初凝时间的砼。
（5）指导作业班组进行砼作业。
（6）现场试块的强度试验报告要与砼站同批试块的试验报告相一致，否则要查明原因。
第四章机械设备及人员配备
一、劳动力安排
1、组织机构人员及职责
充分考虑到本工程结构特点、工程量大、工期紧、任务重，为高质量地完成本工程，各施工班人员按工种专职配置，并保证人员充足，在施工中各司其职，分工种有序作业，减少相互干扰。
在项目部领导下设隧道作业队，负责隧道工程施工。
（1）主要人员及职责
隧道施工主要人员配置及职责见表4-1。
（2）劳动力配置
本施工计划安排1个施工班组共30人进行隧道二次衬砌的施工，主要劳动力见表4-2所示。
主要人员配置及职责见表4-1。
序号
姓名
职称
负责项目
1
白志军
总工程师
技术总负责
2
陈名志
隧道工程师
现场施工总负责
3
连玉超
测量工程师
施工监控量测
4
柳朝印
质检工程师
质量检查
5
赵忠敏
安全主任
安全监督
6
陈能瑞
专职安全员
7
叶志刚
试验工程师
试验主管
8
陈奕年
施工员
现场施工
劳动力安排表表4-2
工班名称
劳动力安排
承担任务
风水电保障工班
负责洞内外水电的保障维修与检查、洞内排水工作
测量工班
负责隧道净空检查。
钢筋工班
10
负责钢筋等构件的加工
衬砌工班
衬砌台车定位，砼浇筑台车整修、砼养护
安全员
负责洞内外安全
管理人员
负责全队的现场管理
二、机械设备配置
机械设备配套从隧道工程特点出发，本着既要与施工方法相匹配，又能满足施工需要的原则，结合质量工期要求，做到既先进，又经济，合理配备。
同时，还充分考虑设备的完好率和出勤率，拟投入本标段隧道二衬施工的主要机械设备见下表。
主要施工机械设备投入计划表
机械设备
备名称
规格及型号
单位
数量
沙口隧道
2011.4.20
2012.3.20
2011.5.10
备注
液压衬砌台车
自制整体式轨道行走
台
发电机组
NK375
砼拌合站
JS2000
砼输送泵
中联ZB/15
混凝土输送车
输送车
日产8.4M3
砼振动棒
插入式
第五章施工工艺
一、衬砌施工工艺
隧道衬砌施工工艺详见图“衬砌施工工艺流程图”。
衬砌施工工艺流程图
二、二次衬砌施作时间
1、各测试项目显示位移速度明显减缓并已基本稳定。
2、各项位移已达到预计位移量的80～90％（预计位移量可通过回归分析得到）。
3、各项位移速度小于0.10～0.2mm/d。
4、当围岩压力较大沉降收敛速度加大时,可提前施作二次模筑衬砌。
5、测量过程中如发现异常现象或与设计不符时，应及时提出，以便修改支护参数。
6、测点埋设情况和量测资料应纳入竣工文件，以备运营中查考或继续观察。
三、施工准备
在二次混凝土衬砌前，必须进行如下工作：
1、将初期支护侵入二次衬砌设计范围内的锚杆头、小导管头等影响防水板铺设的杂物清除干净，并喷射混凝土找平。
2、衬砌台车拼装完成，并检查好模板的刚度、液压系统、模板表面平整度、模板接缝错台情况处理等各项指标，并刷好脱模剂。
3、做好预埋件和预埋孔洞的里程位置详细图，加工好预埋孔洞的模板，保证预埋位置准确。
4、浇筑混凝土前将基底表面的积水、岩屑、泥浆等松散物清除干净。
5、为了保证每组衬砌接头的平整度，在二次衬砌施工前先施作隧道仰拱混凝土及回填。
6、向总监办组织成立的二衬台车验收小组申请隧道二衬台车进行审批验收，再铺设枕木和轨道，检查轨道标高和轨道距中线的距离保证台车就位准确和接头的平整度。
6、施工环向排水管、排水盲沟、挂好土工布和防水板并检验合格。
四、施工测量
台车就位前，放样隧道中心线和衬砌台车轨道线，使台车就位误差不得超过10mm，并在小边墙上定出台车就位标高及就位边线，用红油漆标识，以便台车按照标高和边线就位。
五、钢筋制作安装
1、钢筋应集中加工、统一配送。
2、钢筋安装应满足：
（1）横向钢筋与纵向钢筋的每个节点均必须进行绑扎或焊接；
绑在前采用定位钢筋对横向及纵向钢筋进行定位。
（2）钢筋焊接搭接长度应满足设计及规范要求，受力主筋的搭接应采用焊接，焊接搭接长度及焊缝应规范要求，钢筋焊接必须采用5字头焊条；
（3）相邻主筋搭接位置应错开，错开距离不应小于1000mm；
（4）同一受力钢筋的两个搭接距离不应小于1500mm；
（5）箍筋连接点应在纵横向筋的交叉连接处，必须进行绑扎或焊接；
（6）钢筋其他的连接方式应符合相关规范的规定；
（7）安装钢筋时，钢筋长度、间距、位置、保护层厚度应满足设计要求。
3、钢筋制作必须按设计轮廓进行大样定位。
4、为确保二衬钢筋定位准确、钢筋保护层厚度符合要求，需采取以下措施：
（1）先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水层上定出自制台车范围内前后两根钢筋的中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。
钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定。
（2）用水准仪测量调平层上定位钢筋中心点标高，推算出该里程处圆心与调平层上中心点的高差，采用自制三角架定出圆心位置。
（3）圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求位置重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。
钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的可调整的支撑杆控制。
（4）定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置，在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎此段范围内钢筋。
各钢筋交叉处均应绑扎。
5、钢筋保护层应全部采用高强砂浆垫块来控制，不得使用塑料垫块。
6、要求主筋纵向间距、分布筋环向间距、内外层横向间距、保护层厚度符合设计要求；
根据广乐高速公路项目质量要求保护层合格率不小于80%，数量100%。
钢筋验收标准如下。
衬砌钢筋实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
主筋间距（mm）
±
尺量：
连续3处以上
两层钢筋间距（mm）
两端、中间各1处以上
箍筋间距（mm）
20
绑扎搭接长度
受拉
HPB级钢
30d
每20m检查3个接头
HRB级钢
35d
受压
20d
25d
钢筋加工
钢筋长度（mm）
-10，+5
每20m检查2根
钢筋保护层厚度
厚度（mm）
-1
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