汉宜铁路HYZQ施工过渡方案文档格式.doc
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封锁既有牵出线，在牵出线K24+760处插入1组P60-1/12右开道岔（临1#），拆除既有1#道岔，并将既有21#岔前-新插入临1#岔前之间320m既有P43轨1440根/km砼枕线路更换为P60轨1760根/km新II型砼线路，临1#岔后、既有21#岔前用P60-50、P50-43异型轨过渡连接，并扒除既有道砟，更换为一级道砟，上砟整道达标待用。
（临1#道岔调试合格后纳入信号连锁）。
第二步：
铺设临1#道岔与既有鸦宜正线间过渡线路，并上砟整道达标后待用。
第三步：
停用花艳站既有（II）道，拨接鸦宜正线与临1#岔后线路连通，电务部门改移既有进站信号机至K24+650处，此时鸦宜正线经临1#岔、牵出线进入花艳站3道。
点毕开通线路，第一、二趟开行货物列车限速15Km/h，第三趟开始开行旅客列车限速45km/h，24小时以后恢复常速。
第四步：
拆除既有红外线轴温探测房和既有3#岔，拆除既有3#岔尾-鸦宜正线拨接点K24+700段的既有线路，扒除既有道床，完成该段正线路基施工，正位铺设汉宜正线轨道与既有3#岔前线路连通。
同时，为满足铺架设备进退机需要，在汉宜正线左右线各插入1组P60-12#临时单开道岔（临2#、临3#），道岔间用临时渡线连接，以确保左右线畅通。
以上过渡方案完成后，既有鸦宜线进站通道调整为：
鸦宜正线→临1#岔→牵出线→21#、15#、19#岔→花艳站3道。
沥青专用线通道调整为：
花艳站3道→19#、15#、13#、11#岔→沥青专用线。
汉宜正线铺架通道调整为：
花艳站（II）道或1道→17#、13#、11#岔→汉宜正线。
宜昌东站改造前正线铺架通道增加过渡工程数量
序号
工程项目名称
单位
数量
备注
1
插铺P60-1/12道岔
组
3
临1#、临2#、临3#
2
新铺线路P60轨1760根/km新II型砼枕弹条I型扣件
km
0.06
既有线换铺线路P60轨
0.32
含12.5m异型轨型轨4对
4
既有线抽换砼枕线路1760根/km新II型砼枕弹条I型扣件
5
拆除既有砼枕线路
0.4
6
拨接砼枕线路1.3m以内
7
新铺线路P60轨1667根/kmIIIC砼枕弹条V型扣件
0.160
8
既有线换铺道砟、上砟整道一级道砟
m3
994
9
上砟整道特级道砟
608
10
既有道砟倒运废弃
1375
11
改移进站信号机
处
12
拆除既有红外线轴温探测房及设备
13
旧轨料收集整理
0.72
14
新建红外线轴温探测房及设备
15
道岔信号连锁
五、施工过渡准备工作
1、布设标高及中线控制桩，完成线路配轨工作（包括涉及信号机绝缘接头位置的配轨）；
2、按设计要求备足需要补充的线上料、轨道加强设备及道砟；
3、施工所需的劳动力、机具设备、材料满足要点施工需要，施工方案及技术安全措施向施工人员进行技术交底；
4、要点拨接时间
4.1、要点施工前，施工单位与荆门桥工段、襄樊电务段、襄樊供电段、宜昌车务段、铁通单位签定《施工安全协议》，与相关专用线产权单位（设备自维）签定《施工安全协议》，对动用的专用线产权单位设备，施工单位应与设备产权单位达成一致意见。
4.2、要点具体时间以路局调度命令为准，劳动力均不得少于80人。
六、施工步骤
1、点前将拨接口的接头螺栓先松动涂油后拧紧。
钢轨切割、钻眼等设备至现场并调试完毕。
2、接到铁路局调度所的给点施工命令，在花艳车站按《行规》规定与电务段在车站《运统一46》上做好登记。
6名防护员按《技规》规定分别在鸦宜线施工范围外设好线路防护，封锁作业区线路及道岔。
3、施工命令下达后，各小组立即组织人员封锁线路，将道砟面标高整平至轨枕底。
然后铺设相关线路，连接两端轨道，上砟，对线路进行水平、方向调整。
同时电务配合：
连通相关轨道电路。
上砟整道完毕后，开通线路。
4、要点施工结束后，各组负责检查本组线路，符合放行列车条件时，由施工负责人负责撤除线路防护，按《行规》规定与电务段一起在车站《运统-46》上做好消点签认。
对线路的方向、水平进行检查和维护，并做好检查记录；
工作班交接时，做好交接记录。
5、施工过渡改造完后进行相关线路拆除及铺设。
七、施工注意事项
1、所有组员听从领导和现场领工员的指挥，各小组合作或分开听从统一调配指挥。
给点后，才能进行施工作业。
带好自己的工具，检查工具是否完好。
拨轨要听领工员喊号子作业。
统一行动，动作要快，同时要注意周围人员的人身安全。
起道机由熟练工操作，起道岔时，严禁齿条式起道机放炮下落。
线路工把关，统一进行施工作业。
2、注意绝缘轨距拉杆安装就位，检查非绝缘拉杆的位置。
及时更换失效枕木。
3、轨缝按8毫米设置。
4、绝缘夹板位置由技术小组负责，在电务人员指导下确定。
5、封锁拨接施工前要充分作好技术交底，施工所需的材料，工具要准备充分。
封锁拨接施工前的准备作业不允许超前，必须按施工放行列车条件的要求进行准备作业。
6、封锁拨接施工的材料、轨料堆放应符合规定，不得侵入限界。
拨接施工除按规定设置施工防护外，还应根据施工环境设专人进行人身安全防护，有列车开时，及时通知工地作业人员下道避车。
7、驻站联络员必须选派责任心强、熟悉业务并经考试合格的正式铁路职工担任。
封锁拨接前，施工负责人要到车站办理要点施工申请手续，施工负责人拨接施工完毕经检查质量合格，并能确保行车安全后，方可通知驻站联络员登记销点，同时撤除施工停车防护，开通线路。
8、开通后要加强线路设备的养护，确保行车安全，尽快提高行车速度，在规定的交验期内办理好交验手续。
9、工务、电务专业密切配合，杜绝险性以上事故发生。
八、施工安全技术措施
1、严格按照《铁路营业线施工安全管理规定》组织安全生产。
在本项目的实施过程中，我们以“安全第一，预防为主”的安全指导方针，从严务实，强化基础，综合治理，齐抓共管，确保施工安全。
2、改线施工安全技术措施：
2.1更换钢轨、清筛道床、更换轨枕等项作业时，按《工务安全规则》有关规定执行。
2.2在既有线使用轻型车辆及小车，符合《技规》的规定；
指定使用负责人；
有足够的人员随行，配齐防护信号；
设置防护。
使用轻型车辆时，经车站值班室同意，填发《轻型车辆使用书》方准使用。
2.3既有线拆铺线路和道岔，应在封锁线路的条件下进行，并且有电务人员配合。
2.4在施工时做到“六严禁”、“二必须”、施工人员人身安全做到“十不准”：
“六严禁”：
1）严禁未做好施工准备，未办理施工要点手续，未设好防护进行施工作业。
2）严禁在行车设备未达到通车条件放行列车。
3）严禁路料、机具、工具、弃砟侵入限界。
4）严禁使用绝缘性能不良的施工机具施工。
5）严禁在清筛、换枕、换轨、换铺道岔、拨道转线时，超挖道砟和超卸配件，不得使用乙炔切割钢轨和打螺栓孔。
6）严禁无安全技术措施和不向施工人员进行技术交底的工程进行施工作业。
“二必须”：
1）在封锁要点作业时，施工领导人必须到现场指挥。
2）未验交已使用的行车设备，必须执行巡检、养护制度。
“十不准”：
1）不准扒车代步或上下班走道心、枕木头；
2）不准在钢轨、枕木头上或车下坐卧、乘凉、休息、避雨和钻车；
3）不准与通过列车抢道,坚持“一站二看三通过”;
4）不准雷雨时在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏;
5）邻线来车时,本线不准作业;
6）不准无防护进行线路作业;
7）不准在两线间避车;
8）不准作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料；
9）不准在停留的车辆5米范围内绕行；
10）不准作业人员所带工具材料侵入供电带电设备2米禁区。
2.5领导亲自组织，事先精心安排，研究施工方案和作业程序；
对参加施工人员进行交底，明确现场分工，提出安全技术措施并在施工召开学习会。
2.6需要拆除、改动、加固既有线行车设备时，事先与维修单位签订安全协议，分清安全责任区域，工作量较小的工程，利用列车间隔时间进行施工，提前与车站事先联系，并取得同意。
2.7按规定办理施工要点登记，接到封锁施工命令时，确认起止时间，然后发布开工命令，保证在规定时间内完成施工任务。
2.8封锁前做好充分的施工准备。
预铺道岔，不准松动扣件和扒道床石砟，确保线路稳固状态；
施工负责人严格执行施工计划，不准早点开工和不按规定设置好防护就开工。
作业完毕后，必须确认线路符合放行列车条件方可开通，如达不到行车条件时，提前通知车站值班员，要求延长施工时间。
2.9施工要点配备足够的经培训考试合格的驻站联络员和有上岗证的工地防护人员。
防护人员坚守岗位，及时正确显示信号，遇有危及列车安全的故障时，果断显示停车信号，拦停列车；
施工人员和机具安排按规定下道避让列车；
要点施工完毕要专人进行检查；
确认线路符合放行列车条件时，方准开通线路撤除防护。
施工机具由安全防护人员随时检查，不得侵入机车、车辆限界。
2.10作好劳动保护工作，为所有作业人员提供劳动部门规定的劳保用品
3、要点施工安全技术措施
3.1成立以项目经理为组长，总工程师、项目副经理为副组长的领导小组，负责对行车影响较大的施工方案的决策，明确各级领导及施工人员的责任。
3.2充分详细了解既有设备情况和有关设备管理单位（工务、电务、车站、供电等）签订配合协议，制定详细的施工方案，制定各种要点施工措施及保证安全的措施；
并同运营和设备管理单位充分讨论施工方案。
3.3要点施工方案确定后，向路局上报要点计划，并进行细致的要点施工准备工作。
3.4施工时严格按调
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