武汉三阳路越江隧道段同步结构施工方案20161017Word文档下载推荐.doc
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4.3.3．压重块混凝土浇捣 -10-
4.4．中隔墙施工 -13-
4.4.1．中隔墙钢筋制作、安装 -13-
4.4.2．中隔墙模板安装拆除 -13-
4.4.3．中隔墙浇捣 -14-
4.5．中跨车道板施工 -15-
4.5.1．中跨车道板模板安装 -15-
4.5.2．中跨车道板钢筋制作、安装 -16-
4.5.3．中跨车道板混凝土浇捣 -17-
4.6．内衬施工 -17-
4.6.1．内衬钢筋制作、安装 -17-
4.6.2．内衬模板安装 -18-
4.6.3．内衬混凝土浇捣 -19-
4.7．地铁烟道板施工 -19-
4.7.1．内部中隔板（地铁烟道板）底模安装 -19-
4.7.2．内部中隔板钢筋制作、安装 -20-
4.7.3．内部中隔板混凝土浇捣 -20-
4.8．边跨车道板施工 -20-
4.8.1．边跨车道板模板安装 -20-
4.8.2．边跨车道板钢筋制作、安装 -22-
4.8.3．边跨车道板混凝土浇捣 -22-
4.8.4．边跨车道板预留洞口及浇捣孔 -22-
4.9．江中泵房 -23-
4.10．疏散楼梯 -25-
5．质量控制 -26-
5.1．综述 -26-
5.2．材料要求及质量检验 -26-
5.3．工序验收及过程控制 -27-
5.4．试验检测 -28-
6．安全生产 -28-
6.1．一般规定 -28-
6.2．专项措施 -29-
7．应急预案 -31-
7.1．突发火灾事故 -31-
7.2．事故调查 -33-
8．环境保护和文明施工 -34-
8.1目标、方针、路线 -34-
8.2管理制度 -35-
8.2.1施工环境管理制度 -35-
8.2.2卫生管理制度 -35-
9.施工环境保障 -37-
9.1社会治安综合治理 -37-
9.2消防管理 -37-
1．工程概况
1.1．概述
武汉市轨道交通七号线一期工程第八标段越江隧道距离长江二桥1.3公里、距离青岛路长江隧道1.9公里，通道规划定位为城市道路与轨道交通七号线共用的过江通道。
圆隧道段工程线路自武昌工作井出发，沿秦园路向北穿越临江大道、武昌堤防后进入长江，在汉口岸上岸，穿越汉口堤防、沿江大道、胜利街后，沿三阳路走向向北至汉口工作井。
工程线路如图1.1-1所示。
图1-1七号线一期工程八标段工程线路示意图
1.2．盾构机
盾构掘进机全长为167m，主要是由刀盘、主驱动、盾体、盾尾、管片拼装机、辅助设备等组成，盾构后配套设备包括6节车架。
图1-2F15.76m泥水平衡盾构纵断面图
1.3．隧道概况
盾构段里程范围为LK1+460～LK4+050，区间长度2590m。
采用2台Φ15.76m海瑞克泥水气平衡盾构，先后从武昌工作井出洞进行左右线隧道施工，相继在汉口工作井完成盾构进洞工作。
根据工程总体筹划，先行掘进右线隧道，左线隧道掘进滞后右线隧道约1个月。
武汉三阳路越江隧道新建工程为公铁两用过江隧道，圆隧道段分上下两层，上层为单向三车道公路，下层为地铁，是武汉轨道交通7号线一期工程重要组成部分。
圆隧道内径R=6.95m，两条过江隧道内部结构呈镜像对称布置。
圆隧道段内部结构为全现浇三跨连续板，车道板两侧边跨对称布置跨度L边=3.45m，中跨跨度L中=4.9m，车道板板厚295～405mm，车道板底水平板面有1%单向结构找坡，车道板与中隔墙及两侧牛腿转角处均设有500*250mm腋角。
车道板下设两道中隔墙，墙厚300mm、高H=4.86m，中隔墙之间为七号线地铁通道，两侧空间分别作为设备安装管廊空间和人员疏散安全通道。
中隔墙两外侧设有压重块，近管廊侧内设250厚中隔板作为地铁排烟口，疏散安全通道处每隔75m设有安全楼梯，连接上下层人员疏散。
车道板上设有防撞侧石及侧墙，在双隧道镜像布置内侧沿防撞侧石边设有路缘石，另一侧防撞墙边布设100mm宽排水沟，板面有1%横坡，路面积水由路缘石排对边排水沟中。
图1-3：
同步结构断面布置图
2．编制依据
序号
名称
编号
1
武汉市轨道交通7号线8标江中圆隧道段内部结构施工图
2
混凝土结构工程施工规范
GB50666-2011
3
钢筋焊接网混凝土结构技术规程
JGJ114-2014
4
城市轨道交通工程测量规范
GB50308-2008
5
建筑施工模板安全技术规范
JGJ162-2008
6
建筑施工高处作业安全技术规范
JGJ80-91
7
地铁工程施工安全评价标准
GB50715-2011
8
混凝土结构工程施工质量验收规范
GB50204-2015
9
10
钢筋机械连接技术规程
JGJ107-2010
11
混凝土泵送施工技术规程
JGJ/T10-2011
3．总体部署
3.1．施工部署
根据项目管理规划和施工组织总设计要求，盾构推进和内部结构施工要同时进行。
当盾构推进一段距离后在确保安全和不影响盾构推进工作的前提下，以变形缝划分大体相等的施工段（工作面），逐段逐节组织施工，使每一个施工项目在各自作业面能连续施工。
考虑到大直径圆隧道段内部结构均为全现浇结构，因此在内部结构施工与盾构推进展开同步施工时，必须要解决好在不影响盾构推进工作的前提下才可以进行内部结构施工，关键是不能影响盾构推进所需管片、泥浆罐车等各种材料进出。
在圆隧道段内部展开同步施工时会兼涉多专业多工种同时作业，涉及面广且工期紧张，为了不影响各专业各工种的施工且能有效利用各自的工作面。
根据圆隧道横断面结构形式，在车道板施工中利用中跨作为盾构推进材料运输通道，中跨施工采用特制定型模架和专用轨道行车，使中跨在同步施工时呈现空腔状态。
两侧边跨车道板则搭满堂支架，采用高强特制支架即“DX强力多功能支架体系”。
待盾构机推进到200m左右且有一定安全工作面后，即可陆续展开各施工项目的流水组织施工，使盾构推进和内部结构施工相差一段固定距离以平行方式施工实施同步。
根据设计每隔75m设有疏散楼梯，路面每隔50m设有变形缝的要求，盾构推进平均每天6环12m考虑，以2天为一施工周期计算来划分施工段，则每一施工段长约在24m左右。
根据设计要求每隔50m长设一变形缝要求，则需在变形缝之间要增设一道临时施工缝，这样以每段24m左右大致相等工作量来组织施工，根据每节长度工作量合理安排劳动力、机具及周转材料等。
在改变结构形式和不影响施工工艺的前提下，对内部结构按各不同步位、结构形式进行划分，以压重块、中隔墙、中跨车道板、内衬、地铁烟道板及边跨车道板6项施工内容为主导项目开展等节奏流水施工。
疏散楼梯则根据主导项目施工形象进度及时穿插完成。
车道板上部结构的两边侧墙和防撞侧石则根据主导项目的施工进度实施机动施工，在保证安全并不妨碍其它项目施工，可分阶段连续施工。
临时施工缝留设则要避开安全楼梯、疏散门洞口等位置。
3.2．分段施工计划
在本项目同步施工中，优先施工中跨车道板，形成运输通道，方便两侧内衬、地铁烟道板及边跨车道板的施工。
以隧道推进方向作为施工的前进方向，根据主导分项工程，纵向划分为6个施工段展开主导项目施工，主导施工分项工程施工顺序：
两侧压重块→中隔墙→中跨车道板→内衬→地铁烟道板→边跨车道板，主导施工分项工程可分别在不同的施工段施工，构成流水施工作业。
图2.2-1内部结构主要分项工程划分示意图
4．主要施工方法及工艺要求
4.1．植筋
1:
植筋工艺流程
（1）准备：
检查被植筋混凝土表面是否完好，钢筋探测仪核对标记植筋部位；
（2）钻孔：
根据植筋的直径对照相应的孔径和孔深进行打孔。
若未达到设计孔深而碰到结构主筋不可打断或破坏，另行在附近选孔位，原孔位以相当原混凝土强度的无收缩混凝土填实；
（3）清孔：
采用压缩空气清孔，用金属毛刷刷三遍，吹三遍，确保孔壁无尘；
（4）注胶：
注胶时将搅拌头插入孔的底部开始注胶，逐渐向外移动，直至注满孔体积的2/3即可（对于ф16植筋深度15d的注胶量为v=32.2ML）
（5）植筋：
将备好的钢筋旋转着缓缓插入孔底，在初凝时间内进行安装，使得锚固剂均匀的附着在钢筋的表面和缝隙中，待其固化时间过后进行焊接、绑筋工作。
2：
植筋技术要求如下：
（1）植筋采用的钢筋，均采用HRB400级钢筋，采用机械切断。
植入钢筋的标准强度值=335MPa，抗拉强度设计值=300MPa，抗剪强度值=190MPa。
（2）钢筋植入深度扣除混凝土表面剥落和裂缝层；
（3）配备钢筋探测仪，植筋前对结构体内钢筋进行探测，避免伤及钢筋，植筋避开手孔、接缝等部位，避开距离大于3.5d（植筋边距）；
（4）避免植入钢筋长期暴露锈蚀，保证植筋与拼接钢筋的可靠焊接；
（5）保证车道板牛腿处钻孔轴线偏角≤1°
，且不得损伤孔洞周围混凝土，钢筋实际施工位置与设计位置误差≤1cm，确保设计要求的保护层。
3：
特别要求：
在以上设计要求之外，根据工程情况，补充以下条款：
（1）如遇孔中进水，用净水冲洗至无砂浆，再用风机吹干，直至孔内无明水。
（2）所植钢筋表面要去污、除锈；
如果表面有油污，用丙酮清洗。
（3）注胶前，观察搅拌头内胶液有无出现黑色，当有黑色时才可以向孔内注胶。
（4）将备好的钢筋旋转着缓缓插入孔底，插入钢筋后应有少许多余胶从孔口流出，如果没有胶液流出，马上拔出钢筋，重新注入植筋胶，然后按照前述方法插入。
（5）种筋完毕5小时（初凝时间）内不准冲水，24小时（固化时间）内不准扰动；
（6）如有焊接工作，必须保证距植筋胶最小15d的距离。
4.2．混凝土浇筑
混凝土采用商品混凝土，当第一车混凝土来料时，首先要核对随车混凝土配合比单，配合比单要符合设计图纸及委托单要求，同时取样做坍落度测试并符合要求后方可浇捣。
在整个浇捣过程中要随机取样做坍落度测试，对不符合要求应退回或重新搅拌及至符合要求后方可浇捣，确保混凝土质量稳定不产生波动。
混凝土浇捣采用插入式震动棒振捣，从低端往高处单向连续布料浇捣，使混凝土在浇捣时呈斜坡面单向推移式向前一次成型。
在浇捣时要控制好临时交接面信息时间，前后浇捣间隔时间应控制在1H内，防止交接部位产生施工冷缝。
混凝土表面要求平整光滑，在振捣完成后要分两次抹压修光。
当混凝土振捣完成后用2m左右长铝合金直尺刮平已振实混凝土表面进行粗步赶平，过1H后用木槎对面层进行第一次粗步抹压修水。
在第一次抹压后约4~5H且混凝土初凝前进行第二次抹压修水，第二次修水时间长短控制可简易判断方法，即用手指用力按压混凝土，使混凝土表面无明显凹陷（指印）即可进行第二遍抹压，用木槎用力对混凝土表面进行第二次抹压修水，同时用铁板对面层进行修光。
在整个修水过程中严禁掺水。
混凝土浇捣完成后12H内要进行养护，对混凝土外露表面加以覆盖并保湿养护或采用专用养护喷洒养护（建议采用养护剂）。
在混凝土养护期间或强度未达到设计要求应禁止在其上
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