检测考试复习Word格式.doc

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B:

饱和度是指沥青混合料中沥青的饱和度，即试件的矿料间隙中扣除被集料吸收的沥青以外的有效沥青结合料部分体积，占压实沥青混合料矿料间隙率的百分比。

C:

残留稳定度是指沥青混合料试件模拟路面水损害条件后的稳定度值。

7、沥青混合料的抗滑性是指轮胎沿路面表面在一定的打滑条件下滑动时所承受的摩擦阻力的大小（车辆紧急制动距离、抗侧滑能力）

8、沥青混合料的施工和易性：

拌合易于均匀、运输过程不离析、易于压实成型的性能。

9、沥青混合料的技术指标：

沥青混合料的密度：

干质量重/体积（净体积，不包括开闭口空隙），也叫真密度。

B：

沥青混合料的相对密度：

沥青混合料密度与水密度之比：

C：

沥青混合料的理论最大密度：

假设沥青混合料空隙率为零的最大密度；

D:

沥青混合料的毛体积密度：

单位体积（包括开、闭口空隙、颗粒表面轮廓线所包围的全部毛体积）压实沥青混合料的干质量。

沥青混合料试件的毛体积密度有表干法、蜡封法、体积法测定；

表干法适用于较密实的吸水很少的试件；

蜡封法测定的毛体积密度是压实沥青混合料常温下的干燥质量与蜡封条件下的毛体积的比值，适用于吸水较多而不能采用表干法测定的试件；

体积法测定毛体积密度是压实沥青混合料的干质量与直接用卡尺测量的毛体积的比值，适用于吸水严重至完全透水，不能用表干法和蜡封法测定的试件。

10沥青混合料空隙率：

空隙率过大降水容易进入结构层，使沥青变脆，从而产生裂缝和松散，空隙率过小，面层容易产生车辙和推挤现象，沥青混合料空隙率对其弯拉劲度有很大影响，一般要求密级配混合料施工初始空隙率不大于7%，开放交通最终空隙应大于3%。

10、沥青混合料试件的制作温度应通过黏度、温度曲线确定，并与施工实际温度相一致，改性沥青混合料的成型温度在此基础上提高10-20度。

11、确定一个马歇尔试件拌合物用量的计算方法为：

将拌合好的沥青混合料均匀称取一个试件所需用量，当已知混合料的密度时，可根据试件的尺寸乘以1.03得到需要的混合料数量，进行击实试验，成型后用游标卡尺量取试件高度，根据试件高度来调整试件的矿料和沥青用量。

12、沥青混合料的密度试验方法：

表干法:

适用于吸水率不大于2%的各种沥青混合料试件的毛体积密度或毛体积相对密度。

基本步骤：

1、选择适宜的浸水天平或电子秤；

2、除去试件表面的浮粒，称取干燥试件的空中质量；

3、挂上挂蓝，将试件浸入水箱中，称取水中质量（若天平持续变化，不能很快稳定，说明吸水严重，不适用于此法测定），4、从水中取出试样，擦拭表面的水，称取试件的表干质量；

5、计算时间的吸水率=（试件的表干质量-试件的空中质量）/（试件的表干质量-试件水中质量）6、当试件吸水率不大于2%时，试件毛体积密度为：

试件的空中质量/（试件的表干质量-时间的水中质量）*常温水的密度。

B、蜡封法：

适用于吸水率大于2%的沥青混合料或沥青碎石混合料试件的毛体积相对密度或毛体积密度。

试验步骤：

1、选择适宜的浸水天平或电子秤；

2、称取干燥试件的空中质量（钻芯取样试件，应用电风扇吹12小时以上，不得用烘干法）；

3、将试件置于冰箱中，按规定温度冷却30分钟；

4、将石蜡融化至熔点以上5.5正负0.5度；

5、从冰箱中取出试件立即进入石蜡液中，至全部试件表面被石蜡封住后迅速取出试件，在常温下放置30分钟，称取封蜡试件的空中质量；

6、挂上挂蓝，进入溢流水箱中，将蜡封试件浸入网篮浸水约1分钟，读取水中质量；

13、马歇尔稳定度：

标准尺寸试件在规定温度和加荷速度（50±

5mm/分钟）下，所承受的最大破坏荷载。

14、流值：

达到最大破坏荷载时试件的垂直变形。

15、马歇尔稳定度的试验步骤：

用卡尺量测试件的直径和高度，不符合要求时应作废；

将恒温水槽调节至要求的试验温度，将试件放入恒温水槽中保温30-40分钟，试件应垫起，离容器底不小于5公分。

C;

将马歇尔试验仪的上下压头放入水槽中达到同样的温度，将上下压头从水槽中取出擦拭干净内面，保证上下压头活动自如，将试件取出置于下压头上，盖上上压头，装在加载设备上。

D：

启动加载设备，使试件承受荷载。

荷载到达最大的瞬间，记下流值读数。

（从恒温水槽取出试件至测出最大荷载的时间不应超过30秒）

16、我国规范规定，以60度作为车辙试验的标准温度，加载水平为0.7mpa，试验持续1小时，以动稳定度作为评价指标。

17、车辙试验结果的3种评价方式：

以试验过程中某一加载时段，产生单位永久变形的加载次数，即动稳定度作为评价指标；

以一定的加载次数产生的永久变形作为评价指标；

同时以动稳定度和永久变形作为评价指标。

18、动稳定度：

在规定的温度（60摄氏度）条件下，以一个轮压为0.7mpa的实心橡胶轮胎在其上行走，测量试件在变形稳定时期，每增加1mm变形需行走的次数，单位：

（次/mm）

19、影响沥青与矿料黏附性的因素：

矿料的性质、沥青与矿料的相互作用、沥青混合料的空隙率、沥青膜厚度。

20、沥青与矿料黏附性试验方法有：

水煮发、水浸法；

水煮法适用于粒径大于13.2mm的粗集料；

水浸法适用于粗集料最大粒径小于或等于13.2mm细粒式沥青混凝土，粗集料与沥青的黏附性应采用水浸法试验。

21、水煮法的试验步骤：

A：

将集料过筛，取形状接近于立方体的集料5个，洗净、烘干；

将试料逐个用细绳系劳，置于烘箱内1小时，并准备沥青试样；

逐个从烘箱内取出加热的矿料用线提起，进入预先加热的沥青中45秒，至颗粒完全被沥青膜裹覆。

将裹覆沥青膜的集料悬挂试验架上，下面垫一张废纸，使多余的沥青流掉，并在室温下冷却15分钟；

E:

将集料逐个提起，浸入盛有煮沸水的大烧杯中央，应使烧杯中的水处于微沸状态，浸煮3分钟；

观察矿料颗粒上沥青膜的剥落程度，并评定其黏附等级，同一试样应平行试验5个集料颗粒。

22、水浸法的试验步骤：

将集料过筛，选取形状规则的集料200克，洗净、烘干，放在干燥器中备用；

准备沥青试样，加热至与矿料的拌合温度，将煮沸过的热水注入恒温水槽中，维持80±

1度的恒温。

用4分法称取集料100克置于搪瓷盘中，连同搪瓷盘一起放入已经升温至沥青拌合温度以上5度的烘箱中持续加热一小时。

按100克集料加入沥青（5.5±

0.2）g的比例称取沥青，放入小型拌合器中，一起放入同一烘箱中加热15分钟。

将搪瓷盘中的集料倒入拌合容器的沥青中，用金属棒均匀拌和1-1.5分钟，使集料完全被沥青膜裹覆。

F：

取裹覆有沥青的集料20个置于玻璃板上摊开并冷却1小时；

G:

将放有集料的玻璃板浸入恒温水槽中，保持30分钟，并将剥离后浮于水面的沥青用纸片捞出，从水中小心取出玻璃板，浸入水槽内的冷水中，仔细观察沥青薄膜的剥落情况。

23、沥青含量的检测：

检测方法：

射线法、离心分离法、回流式抽提仪法、脂肪抽提器法；

射线法适用于测定黏稠石油沥青拌制的热拌沥青混合料沥青用量的测定；

离心分离法适用于热拌热铺沥青混合料施工时沥青用量检测、评定拌合场产品质量、旧路面的沥青用量及旧路面沥青的老化性质。

回流式抽提仪法适用于沥青路面施工的沥青用量测定、可检测旧路面的沥青用量，对煤沥青路面要有原始的测定数据。

脂肪抽提器法适用于热拌热铺沥青用量检测，评定拌合场产品质量、旧路面的沥青用量检测。

24、高速公路、一级公路的石料为碱性石料时，宜使用针入度较小的沥青，并采用下列抗剥离措施：

用干燥的磨细消石灰粉或生石灰粉、水泥作为填料的一部分，其用量应为矿料总量的1%-2%；

在沥青中掺加抗剥落剂；

将粗集料用石灰浆处理后使用

25、矿粉在沥青混合料中的作用：

通过沥青和填料的相互作用形成的结构沥青和沥青胶浆，使混合料中的矿料结合成一体。

26、沥青混合料的组成设计包括原材料选择和配合比设计两方面；

对材料侧重于质量达到路用性能要求，混合料配合比设计实际上也包括矿料级配类型和沥青用量的确定。

27、沥青路面综合设计应包括：

综合考虑沥青路面的各种破坏形式及相应沥青混合料的路用性能；

沥青混合料设计与沥青路面结构设计综合考虑，所使用材料性能参数能够在沥青混合料设计中体现，综合考虑抗疲劳能力、高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗滑性。

28、沥青混合料的设计思路：

混合料的路用性能混合料受力变形特性混合料结构特点混合料的结构参数

29、沥青混合料的类型根据道路等级、路面类型、所处的结构层位、设计厚度综合确定。

30、对矿料级配范围进行调整：

对夏季温度高，高温持续时间长，重载交通多的路段，宜选用粗型密集配沥青混合料并取较高的设计空隙率.。

对冬季温度低，且低温时间长的地区或重载交通较少的路段，宜选用细型密集配沥青混合料，并取较低的设计空隙率。

为保证高温抗车辙能力，同时兼顾低温抗裂性能的需要，配合比设计时宜适当减少公称最大粒径附近的粗集料用量，减少0.6mm以下部分的细粉用量，使中等粒径的集料较多，形成S型级配曲线，并取中等或偏高水平的设计空隙率。

D；

确定各层工程设计级配范围应考虑不同层位的功能需要，满足耐久、稳定、密水、抗滑的要求。

E：

根据公路等级和施工设备的控制水平，确定工程的设计级配范围应比规范级配范围窄，其中4.75、2.36通过率上下限的差值宜小于12%

沥青混合料的配合比设计应充分考虑施工性能，即混合料易摊铺、压实，避免造成离析。

31、矿料级配中矿料调整原则和调整方法：

、

根据公路等级和施工设备的控制水平，确定设计级配上下限差值，4.75、2.36mm颗粒的上下限差值宜小于12%。

确定设计级配范围时应特别重视实践经验，通过对条件相当的工程进行调查，证明级配范围的能满足使用需要。

对夏季炎热，冬季不太寒冷的南方地区或重载路段，应重视抗车辙能力，采用较粗的级配，适当提高矿料间隙率，选用较高的设计空隙率。

对温度寒冷，夏季时间短的北方地区或非重载路段，应保证抗车辙的前提下，充分考虑提高低温抗裂性，采用较细的级配，适当减小矿料间隙率，选用较小的设计空隙率。

高温要求与低温要求相矛盾时，应以提高高温抗车辙能力为主，兼顾低温抗裂性，减少4.75、2.36mm矿料用量的同时，适当增加0.075mm颗粒用量，并取中等或偏高的设计空隙率。

F:

在潮湿或湿润区，考虑抗车辙能力的同时还应重视密水性的要求，宜适当减小空隙率，并保持良好的抗滑性能

对等级高、沥青层较厚时，可采用较粗的级配范围，反之采用较细的级配范围。

对重点考虑抗车辙能力的混合料（空隙率较大），细集料宜采用较多的石屑，而对重点考虑低温抗裂性的混合料（空隙率较小），宜采