梨沟1#隧道明洞施工方案Word格式.doc
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山脉总体呈北西向,山顶呈圆状,多发育树枝状冲沟,沟内一般无水地表径流。
地表植被不甚发育,多以稀疏林木为主,出口地带有乡间简易公路通达,交通较为不便。
2.2、地质岩性
隧道区出露岩层较单一,根据地质调绘和区域资料;
隧道主要穿越地层为白垩一第三(K-E)砾岩,泥钙质胶结,块状结构;
斜坡坡面零星覆盖第四私法残坡积(Q4el+dl)卵石层。
根据工程地质调绘、钻探及室内岩土试验结果。
洞口段围岩级别为Ⅴ级,工程性质差,浸水易软化,稳定性差。
施工开挖洞顶极易塌方,侧壁易变形,需超前支护。
2.3、地震基本烈度
隧道场区地震动反应谱特征周期为0.35s,地震动峰值加速度分区属0.05g区,相当于原地震基本烈度VI度区。
依据《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)有关规定,该隧道可比基本烈度提高一度采取抗震措施。
2.4、水文特征
隧道区地表水系不发育,隧道区多发育树枝状冲沟,沟内一般无地表水径流。
但在雨季会出现短暂地面渗流,流量较小,对隧道施工影响较小。
隧道区地下水类型主要为基岩裂隙水,其次为残坡积碎石质粉质粘土层中的孔隙水。
3、工程概述
梨沟1#隧道为新建双洞单向2车道隧道,左洞起讫里程桩号Z1K50+889—Z1K51+367.5,全长478.5m。
Z1K50+889—Z1K50+903为14m削竹式明洞,Z1K51+357.5—Z1K51+367.5为10m削竹式明洞。
右洞起讫里程桩号K50+860—K51+417,全长557m。
K50+860—K50+874为14m削竹式明洞,K51+407—K51+417为10m削竹式明洞。
三、施工准备
1、技术准备
熟悉、审查施工图纸中各项内容及技术要求;
做好原始资料的调查分析;
编制施工方案及施工进度计划。
组织施工队学习施工规范及有关安全、技术、质量要求及操作规程,确立合理的组织机构、质量控制程序及施工顺序。
2、材料及试验准备
设备物资部根据进度安排提前合理计划材料需求量,派出采购人员对各种原材进行分阶段进行采购,保证各项物资供应及时、充足。
原材料试验由本合同段试验室完成,并报至驻地办、总监办批准后使用,自检频率满足规范要求。
3、施工用电:
供电采用400/230V三相五线系统,动力设备采用三相380V。
隧道内照明成洞段和不作业段采用220V,一般作业地段用低压电源不大于36V。
4、人员配备
本工程开工前,组织全体技术人员,包括测量、质检、试验、材料相关人员。
熟悉施工图纸,了解施工内容。
由技术总管主持开展技术工作,对各部门人员进行分工。
劳动力安排见下表:
隧道明洞施工劳动力安排表
序号
班组
工作内容
单位
数量
1
钢材加工班
钢筋的加工和绑扎
人
8
2
开挖班
钻眼、爆破
4
3
喷锚班
边仰坡混凝土喷射和挂网
运输班
混凝土运输
5
混凝土工
铺底、仰拱、回填、二衬
14
6
模板工
二衬支模
10
7
机械班
挖机、装载机、输送泵
值班人员
现场管理
9
电工
电工值班
空压机
空压机管理
5、施工机械设备
施工机械已进场,技术状况良好。
主要设备见下表:
隧道施工机械设备配备表
机械名称
型号
备注
装载机
ZLC50C
台
钢筋调直机
GTJ-8/12
电动
电焊机
BX1-315
钢筋切断机
GX-50
搅拌机
JS750
配料斗
1200
二衬台车
长12m
输送泵
HBT60
爬焊机
800W
砂浆搅拌机
UB3C
11
发电机
TZH2-200
12
蛙式打夯机
HW20
测量仪器配备表
仪器名称
规格
全站仪
NTS-332R
水准仪
DS32
钢尺
50m
把
塔尺
5m
皮尺
30m
卷尺
3.5m
6、现场准备
各个施工班组依据项目经理部及设计图纸提供的资料,对地上、地下障碍物进行清除;
搞好“三通一平”,平整场地、布设道路、设置供水供电系统,搭设临时设施,安装现场照明设备,设置现场消防保安设施;
根据施工需要做好备料工作,进场后堆放整齐并予以明确标识。
四、工程进度计划
梨沟1#隧道明洞工程施工计划
段数
桩号
施工日期
Z1K50+889~Z1K50+903
2013.08.15~2013.08.30
Z1K51+357.5~Z1K51+367.5
2013.09.05~2013.09.20
K50+860~K50+874
2013.09.10~2013.09.25
K51+407~K51+417
2013.10.01~2013.10.15
五、明洞施工方案
1、施工工艺
明洞施工工艺流程见图。
边坡支护
明洞开挖
浇筑仰拱、填充砼
台车支撑固定
绑扎钢筋
安设外模挡头模板
浇筑混凝土
施做明洞防水层
明洞回填
隧道明洞施工工序图
2、施工准备
采用明挖法施工,边坡按设计坡比开挖,并施做锚喷网防护。
明洞施工应尽量避开雨季,并应线做好边仰坡外的截(排)水沟及洞口排水、截水处理。
截(排)水沟中线距边仰坡开挖边缘不小于5m。
3、仰拱砼施工
仰拱采用整体钢模分段施工,仰拱超前明洞洞身衬砌施工,并分段整体灌注,确保仰拱及底部施工质量。
仰拱浇注前要清除仰拱开挖面的松散杂物,排除积水并清洗干净,按设计要求制作绑扎钢筋,然后支立模板并支撑牢固,混凝土浇注应由中间向两侧对称进行。
砼要严格按照批复的配合比拌制,施工过程中充分用振动棒振动密实。
砼浇筑完成后要及时养护,仰拱砼的养护可采用履盖土工布(膜)浇水养护,养护时间不得小于7天。
绑扎钢筋加工制作及安装时应注意:
除锈、去油污,确保钢筋质量符合要求。
钢筋铺设时,应随混凝土初喷面起伏敷设,要求与铺底混凝土面间隙控制在30~50mm之间。
钢筋的节点焊接牢固。
4、仰拱回填施工
隧底充填混凝土前,应清除仰拱面的碎渣、粉尘,并冲洗干净,不得有积水。
仰拱混凝土达到设计强度70%后,方可浇注隧底填充混凝土。
施工过程中充分用振动棒振动密实。
施工时按设计要求预埋路面下的横向盲沟、纵横向排水管等排水设施。
5、二衬台车定位
明洞衬砌施工采用整体式模板台车一次性浇筑。
台车定位要借助测量仪器,要用全站仪将隧道衬砌中心线测出,并用钢钉钉点做好标记,找出衬砌台车的中心,用吊垂找出台车中心线与衬砌中心线的偏差后进行调整,直至两中心线重合。
再用水平仪测出衬砌台车中心顶面的标高,算出与衬砌中心顶面标高的差值后调整高度。
分别测出左右两个脚点的方位,与设计方位对比,找出差值后进行调整。
至此,台车的位置就定位完成。
将台车的支撑螺旋杆全部撑开并扭紧,每根螺旋杆必须都由专人负责检验,以防松动(砼浇筑过程中也要不定时的进行检验)。
绑扎钢筋完毕后用钢模板将台车端头封闭,封闭后的端头要密合,不能出现较大的缺口,要保证砼施工过程中,外模及堵头模板不漏浆。
6、钢筋施工
每批钢筋必须具有生产厂家的质保单,并由试验室抽样试验合格后方可入使用。
为方便施工,减少工序干扰,加快施工进度,二次衬砌钢筋绑扎在模板台车安装前进行。
钢筋绑扎简易支架做绑扎工作平台。
为保证洞身钢筋位置准确,上下垂直,间隔均匀,在平台上按洞身截面尺寸设五道纵向钢管做托架,架起洞身主筋,并固定钢筋位置,下部与仰拱钢筋搭接焊,然后从下至上对称绑扎钢筋。
为保证钢筋绑扎整齐,间距符合规范要求,绑扎前钢筋上用卷尺量出控制点并划线。
钢筋搭接长度符合规范要求。
6.1、钢筋加工
(1)
钢筋不应存在有害的缺陷,如裂纹及叠层。
经用钢丝刷或其他方法除锈及去污后的钢筋,其尺寸、横截面和拉伸性能等应符合设计要求。
(2)
钢筋的截断与弯折由合格工人用专门设备在工地加工车间进行。
(3)
钢筋按图纸所示形状弯折,预埋钢筋不得在浇筑混凝土现场临时弯折,所有钢筋都应冷弯。
(4)
弯曲半径必须按图纸所示要求进行。
6.2、钢筋安装
钢筋应按图纸所示的位置准确的安装,并用批准的支撑将钢筋牢靠的固定好,使其在浇注过程中不致移位。
如构件有数层钢筋,且上层重量较大,在安装就位时,可使用特制的钢筋支架。
支架应支承在下层钢筋上、不得直接支承在模板上。
应避免在最大应力处设置接头,并尽可能使接头交替排列,接头间距相互错开的距离应不小于30d(d为钢筋直径),且不小于500mm。
布置在同一区段内(30d长度范围内,但不小于500mm)的受拉钢筋接头,其截面积不得超过配筋总面积的50%,在受压区内不受限制;
如在装配式构件的连接处,不论受压或受拉均不受限制。
热轧钢筋可按图纸所示或取得监理工程师同意而采取搭接。
6.3、钢筋连接
钢筋焊接前,必须根据施工条件进行试焊,合格后方可焊接,焊工必须有考试合格证书。
(2)、钢筋连接采用电弧焊。
大直径钢筋应根据业主要求采用机械接头。
焊接点和钢筋弯曲处的间距应大于10d(d为焊接钢筋的直径),接头不应布置在最大应力处。
(3)焊接钢筋的质量验收内容和标准应按JTJ41—89附录9—3执行。
钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求,绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得由变形、松脱和开焊。
(5)
钢筋表面骨架要有足够的钢筋支撑,以保证其施工强度。
(6)钢筋接头采用搭接或绑条电弧焊时,应尽量采用双面焊缝,只有当不能作成双面焊缝时,才允许采用单面焊缝,且必须经监理工程师批准。
7、砼的浇筑与养护
所有工作都准备完毕后,便可