道路交通安全管理PPT课件下载推荐.ppt

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（5）驾驶失误，应急处理措施不当。

Page42.车辆方面的原因根据当时行车的具体情况：

当时，地面因遭大雨轮胎打滑，驾驶人员无法平稳控制车辆，翻至道路右侧沟中，导致大客车上8人当场死亡，2人抢救无效死亡，15人受伤。

车辆制动时，原本车辆应按直线减速停车，但车辆却自动向左或向右偏驶，这种现象被称为跑偏；

侧滑则发生于较高速或路滑上制动时发生后轴侧滑。

西方国家的一些统计资料表明，发生人身伤亡安全事故中，在潮湿的路面上的有3/1与侧滑有关。

而根据对侧滑事故的分析发现，有50%是由于制动引起的。

关于制动系，标准要求机动车必须要有两套独立的制动设备装置，即行车制动装置和驻车制动装置。

Page53.道路方面的原因n

（1）天气状况为大雨；

n

（2）路面技术较差不符合安全行车要求；

n（3）路灯指示器、警告标志均符合规定；

n（4）路太滑不合适高速行驶。

Page64.法规我国关于驾乘人员使用安全带有明确规定，根据道路交通安全法第51条规定，机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带。

交通运输部明确要求，2012年7月1日起没有配备安全带的客运车辆不得上高速路行驶。

当高速行驶的汽车碰撞或者遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性力，这个惯性力可以超过驾驶人、乘车人自身体重的20倍（不同的行车速度及撞击程度有所不同），使驾驶人及乘车人与车内方向盘、玻璃、座椅靠背、车门等发生碰撞。

极易造成对驾乘人员的伤害。

美国每年有一万名驾驶人因为使用安全带保住性命，欧洲通过使用安全带每年挽救超过5000人的生命。

Page7Page85.防止行车事故的预防措施n此次事故中，肇事车座位全部装有安全带，但40%的座位安全带不能正常使用，存在缺少安全带锁扣等问题；

客运车驾驶人在发车之前为履行安全告知义务，提醒乘人安全系安全带，客运站也未对出站车辆乘车人系安全带。

从事故后果来看，车辆左侧部直接撞击地面的部分变形较为严重，车体大部分变形不严重，未影响内部生存空间，大部分乘员是先被甩出车外，后被事故车辆砸压致死。

如果能够系安全带，必然会大大降低减少伤亡人数。

n

（1）严把客运驾驶员的准入关实施驾驶员岗位适宜性检验，力争从源头上进行治理。

n

（2）建立驾驶员驾驶记录和肇事档案，实行针对性的教育和重点预防。

n（3）创造轻松的工作环境，调试驾驶员的情感心理环境。

n（4）开展驾驶员心理素质训练和应急处理常识培训。

Page9

（二）包茂高速公路陕西延安特别重大道路交通事故n时间：

2012年8月26日2时31分n地点：

包茂高速公路陕西延安n2012年8月26日2时31分许，内蒙古包头市驾驶人陈强驾驶蒙AK1475号宇通牌卧铺大客车，沿包茂高速公路由北向南行驶至484km+95m处，与河南焦作市孟州市驾驶人闪文全驾驶的重型罐式半挂汽车列车（主车豫HD6962号解放牌重型半挂牵引车豫H213A挂号中集牌罐式半挂车）发生追尾碰撞，致罐式半挂车内甲醇泄漏并起火，造成大客车内36人当场死亡，3人受伤。

Page101.事故车辆驾驶人情况。

n陈强，卧铺大客车驾驶人（已在事故中死亡），男，41岁，内蒙古自治区包头市人。

2002年12月30日在内蒙古自治区乌海市交警支队车辆管理所初次领取机动车驾驶证，2008年10月29日增驾取得大型客车准驾资格，准驾车型代号为A1，持有道路旅客运输从业资格证书。

n高金良，卧铺大客车驾驶人（已在事故中死亡），男，49岁，内蒙古自治区乌兰察布盟人。

1993年6月15日在内蒙古自治区乌兰察布盟交警支队车辆管理所初次领取机动车驾驶证，2003年10月15日增驾取得大型客车准驾资格，准驾车型代号为A1、A2，持有道路旅客运输从业资格证书。

n闪文全，重型半挂货车驾驶人兼押运员，男，52岁，河南省焦作市人。

1981年10月5日在部队初次领取机动车驾驶证，1985年5月4日换为地方驾驶证，准驾车型代号为A2，于2011年6月1日、6月7日在河南省焦作市交通运输局分别取得危险货物运输押运员从业资格证和危险货物运输驾驶员从业资格证。

n张军，重型半挂货车驾驶人兼押运员，男，43岁，河南省焦作市人。

1990年8月20日在河南省焦作市交警支队车辆管理所初次领取驾驶证,准驾车型代号为A2、D，于2011年5月26日、7月15日在河南省焦作市交通运输局分别取得危险货物运输押运员从业资格证和危险货物运输驾驶员从业资格证。

n经调查，没有发现上述驾驶人酒后驾驶、吸毒后驾驶的迹象。

其中：

陈强、高金良、闪文全的驾驶资格和从业资格证件齐全有效；

张军的从业资格证件齐全，但张军因连续两年以上未提交机动车驾驶人身体条件证明，驾驶证处于注销可恢复状态，不具备机动车驾驶资格。

至事故发生时，陈强连续驾驶时间达4小时22分，属疲劳驾驶。

Page112.事故车辆情况n卧铺大客车号牌为蒙AK1475，厂牌型号为宇通牌ZK6127HW型，核载39人，发生事故时实载39人。

2010年3月12日在内蒙古自治区呼和浩特市交警支队车辆管理所办理注册登记，机动车所有人为内蒙古自治区呼和浩特市呼运（集团）有限责任公司，车辆使用性质为公路客运，检验有效期至2013年3月31日。

2011年6月1日在内蒙古自治区呼和浩特市道路运输管理局办理道路运输证，经营范围为省际班车客运，班车类别为直达，无停靠站点，途经路线为京藏高速呼市至包头段、包茂高速包头至西安段。

事故发生前，车辆的行驶速度为77.2公里/小时。

n重型半挂货车由重型半挂牵引车和罐式半挂车组成。

重型半挂牵引车号牌为豫HD6962，厂牌型号为解放牌CA4258P2K2T1EA81，准牵引总质量40吨；

罐式半挂车号牌为豫H213A，厂牌型号为中集牌ZJV9403GHYDY。

核定整备质量6.5吨，实际整备质量9.9吨，超出核定整备质量3.4吨；

核定载货33.5吨，实际装载35.22吨甲醇，超载1.72吨。

半挂牵引车、罐式半挂车于2011年4月7日在河南省焦作市交警支队车辆管理所办理注册登记，机动车所有人为河南省焦作市孟州市汽车运输有限责任公司，车辆使用性质为危险化学品运输车，检验有效期至2013年4月6日。

2011年4月8日在焦作市道路运输管理局办理道路运输证，经营范围为危险货物运输（3类）。

事故发生前，车辆的行驶速度为21.0公里/小时。

n经调查，事故车辆的行驶证、运营资质、保险等齐全且均在有效期内，车辆制动性能无异常。

卧铺大客车运营线路符合规定；

卧铺大客车和重型半挂牵引车符合出厂时的国家标准要求，但罐式半挂车出厂时实际整备质量与公告相关参数信息不一致。

Page123.事故道路情况n事故发生路段位于包茂高速公路陕西省延安市境内484公里95米处，南北走向，双向四车道，设计时速80公里/小时。

事故发生地点位于包头（北）至西安（南）方向一侧，两条行车道宽均为3.75米，纵断面坡度为0.35%，平面上位于两个不设超高的反向圆曲线间直线连接处,前后圆曲线半径分别为2600米和2500米，视线良好。

n事故发生路段右侧为安塞服务区，高速公路主路与服务区出口、入口连接形成的三角区均施划了车行道分界线、边缘线和导流线。

服务区下行（南侧）驶入高速公路主路的加速车道宽5.25米、长219.38米，高速公路路侧提前设置了车辆合流指示标志。

服务区上行（北侧）高速公路481公里600米、482公里600米和483公里300米处，分别设置了服务区2公里、服务区1公里和服务区出口三级指示标志。

n经核查，事故路段的技术指标、交通安全设施的设置情况均符合国家和行业相关标准规范。

事故发生时天气晴间多云，能见度较好。

Page134.事故相关单位情况n内蒙古自治区呼和浩特市呼运（集团）有限责任公司创建于1950年，1997年和2001年进行了两次企业改制，现为民营股份制运输企业，具有从事道路旅客运输的一级运营资质，共有车辆402辆。

其中，蒙AK1475卧铺大客车的日常管理由呼运（集团）有限责任公司内设的客运三分公司负责，按照公司租赁线路、车主出资购车的模式经营。

n河南省焦作市孟州市汽车运输有限责任公司为国有股份制运输企业，隶属于孟州市交通运输局。

该公司具有危险货物运输（2类1项、2类2项、2类3项、3类、4类3项、8类）运营资质，现有危险货物运输车辆394辆。

其中，豫HD6962重型半挂货车由该公司和个人共同出资购买，双方约定车辆登记在孟州市汽车运输有限责任公司名下，共同经营危险货物运输业务。

Page14PDCA事故分析nP计划n现状及问题分析：

此次事故中，陈强连续驾驶时间达4小时22分，中途未停车休息，造成驾驶时精力不集中，反应和判断能力下降，未及时发现前方汽车列车从匝道违法驶入高速公路、且在高速公路上违法低速行驶的险情，未能采取安全、有效的避让措施，导致事故发生。

根据事后实验，大客车驾驶人有足够的时间发现汽车列车，如能采取有效的避让措施，可以避免事故的发生。

n事故原因：

（1）事发时间为凌晨2时40分，客车大部分乘客正处于熟睡中，遇到事故后产生恐慌情绪，没能第一时间进行自救；

（2）两车追尾，客车严重变形，卧铺客车窗户都是封闭式的，又没有应急通道，唯一的前门堵上了，乘客疏散困难；

（3）货车在服务区休息后出发，刚上高速路就发生客车追尾事故。

有分析认为，货车刚起步，车速不快，而客车速度过快，可能因为客车司机疲劳驾驶，而且事发前当地曾下过雨，路面较滑。

n提出目标：

减少道路交通事故，保护人身财产安全。

Page15制定措施：

n

（1）加强交通安全管理n

（2）加强驾驶员管理n（3）提高车辆的安全性能管理n（4）不断改善道路条件n（5）广泛开展安全宣传教育n（6）提高交通事故伤害的急救水平n（7）加强交通安全的科研工作Page16D执行n执行计划和措施：

1.加强交通安全管理

（1）加强对所有车单位和保修单位的监督

（2）加强对道路建设和养护的监督n2.加强驾驶员管理

（1）驾驶执照的考核

（2）定期审验制度（3）发展驾驶员培训学校（4）驾驶员的再教育n3.提高汽车安全性能

（1）尽可能的避免事故

（2）尽可能减轻伤害程度n4.不断改善道路条件

（1）改善公路安全条件

（2）完善道路安全设施n5.广泛开展交通安全宣传

（1）积极开展交通安全宣传活动

（2）加强学校的安全教育（3）对各种对象的安全教育（4）开展交通安全活动和安全n6.提高交通事故伤害的急救水平

（1）建立急救业务体制

（2）建立急救医疗机（3）培养急救专业医生n7.加强交通安全的科研工作

（1）交通安全科研工作的意义

（2）建立交通安全科研机构（3）交通安全科研的主要内容Page17C检查n事故责任人员受到处理及教育n加强了对高速公路上车辆行驶安全的管理Page18A总结n此次事故的教训非常深刻，令人感到非常痛心。

对于此次事故要进行认真严肃的查处，公安、安监、交通等部门要查清每一个环节。

不仅要严肃追究责任，而且要总结教训，完善好相关制度，防止类似悲剧再次发生。

Page19五、心得体会n道路运输，事关人民群众的生命财产安全，事关道路运输行业的发展与稳定，事关整个社会的和谐和安宁。

作为负有道路运输行业安全监管职责的道路运输管理机构，如何着眼于保障道路运输的安全，切实履行法律、法规赋予的职责，创造一个人民群众安全、便捷出行的道路运输环境，始终是道路运输管理