城市市政工程现浇连续梁施工方案(全套报审资料)Word文档格式.doc

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xxx路高架

道路工程第xx标项目经理部

xxx路高架道路工程xx标

现浇连续箱梁施工方案

目录

一、工程概况 1

二、交通分流方案 1

三、总体施工方案 1

四、满堂支架方案 1

五、满堂支架结构检算 3

六、廊道结构检算 8

七、支架超载预压 9

八、钢筋工程施工 11

九、现浇箱梁砼工程施工 12

十、现浇箱梁预应力工程施工 16

xxx路高架道路工程x标

一、工程概况

xxx路高架道路工程x标在南湖东路北五巷有1联预应力现浇砼连续梁。

南湖东路北五巷Pm215～218连续梁跨度为（29.34+40+29.34）m，梁高2米，单箱四室。

二、交通分流方案

南湖东路北五巷路口设置双向4车道钢廊道，两侧设置人行通道，用绿网围挡，木板搭顶。

三、总体施工方案

连续箱梁施工时，采用钢管满堂脚手架支撑。

为满足了车辆通行需要，在支架内部预留钢廊道，廊道采用两侧为大口径钢管支撑，工字钢做横梁的形式搭设。

根据现场实际情况，预留廊道为4车道。

箱梁底面高程854.25m，地面高程为841.75m，净空12.5m，支架安装后支架满足车辆通行要求。

箱梁底模、侧模均采用镜面竹胶板拼装，内模采用木支架钉三合板。

外模安装完成后，在绑扎钢筋前采用与梁体本身荷载相同的重物对模板及支撑进行预压，以消除支架的非弹性变形。

砼浇注顺序首先是底腹板的浇注，待砼达到一定强度后进行顶板内模安装及钢筋绑扎，最后进行顶板的砼浇注。

连续梁浇注完成后及时进行养生，待砼强度超过设计强度30%后拆除非承重模板，当砼强度达到设计要求时进行预应力筋张拉，然后卸落各种支架，拆除梁体承重模板，最后进行桥面系施工。

箱梁纵向预应力束为φs15.20高强度底松弛钢绞线（），锚具为M15-7～12，两端张拉；

M15-7～12P，一端张拉。

采用真空辅助压浆工艺压浆。

现浇连续梁混凝土采用C50号混凝土浇注，支座采用GPZ系列盆式支座。

四、满堂支架方案

4.1、支架设计的要求

4.1.1、支架结构必须有足够的强度、刚度、稳定性。

4.1.2、支架在承重后期弹性和塑性变形应控制在15mm以内。

4.1.3、支架部分地基的沉降量控制在5mm以内，地基承载（压）力达500kPa。

4.1.4、支架顶面与梁底的高差应控制在理想值范围内，且应与预留拱度通盘考虑。

4.2、支架基础处理

支架基础位于桥梁基坑回填顶面时，基坑回填质量将直接影响地基承载力。

在支架安装前，必须采用21吨震动压路机对地基进行可靠压实，压实度≥95%。

基坑回填标高不得低于原地面，并设置向外倾斜的坡度，以免积水。

为了避免雨水渗入地基引起沉降，基坑回填压实后，在表面采用10#水泥砂浆将行封面，厚度10cm左右。

其他地段为未破坏的砼+沥青面层的半刚性路面时，支架基础不用特殊处理。

采用砂子或石粉找平后在地基上安装15×

20cm底托方木，然后安装支架。

4.3、满堂支架（详见附图）

支架布置主要分两个区域进行设计：

4.3.1、一般结构区底板立杆按0.9×

0.9m进行布置，即立杆纵向间距0.9m，横向间距0.9m，步距1.2m；

4.3.2、梁端及支点区长度为1.5m，渐变段长3.0m，延桥梁方向梁端4.5m范围内立杆按0.6×

0.9m进行布置，即纵向净距0.6m，横向间距0.9m，步距1.2m。

支架外围四周设剪刀撑，内部沿桥梁纵向每4排立杆搭设一排横向剪刀撑，横向剪刀撑间距不大于5m，支架高度通过可调顶托及底托调节。

4.4、模板结构及支撑体系

4.4.1、外模结构

模板结构是否合适将直接影响梁体的外观，外模面板均采用厚为12mm的镜面竹胶板，尺寸为1.2m×

2.4m，面板直接钉在横桥向方木上，横桥向方木采用50×

100mm方木，间距25cm；

横向方木置于纵向100×

100mm方木上，纵向方木间距应与立杆横向间距一致。

在钉面板时，每块面板应从一端赶向另一端，以保证面板表面平整。

腹板及翼板面板分别固定在竖向和横向50×

100mm方木上，方木间距25cm。

为保证箱梁底板倒角处砼线型顺畅，在竖向支撑内与腹板底部顺桥向布置一条100×

100mm方木，方木钉在底模横桥向方木上，并与斜支撑顶紧。

4.4.2、内模结构

预应力连续箱梁内模均采用高压竹胶板作面板，方木作背肋，短钢管作骨架支撑。

由于箱梁内净空高度仅为1580cm，内模骨架设计尽量少占净空，以利于箱梁底板混凝土的散料、振捣及内模的拆除。

内模上、下面板背肋采用50×

100mm方木，间距0.3m。

在钢管两端安装顶托，调节顶托丝杆长度将方木顶紧，利用纵向钢管将竖向及横向短钢管连接成为整体，从而形成牢固的内模支撑骨架。

4.5、支架及底模的高程与轴线控制

在支架安装前，在地面上对箱梁的投影进行放样，以此作为支架的安装范围。

根据箱梁底面高程及原地面高程计算立杆长度，合理设置顶托与底托的高度，伸出立杆的长度控制在30cm以内。

为了防止顶托或底托失稳，在立杆的底部及顶部采用十字扣+钢管与脚手架进行连接。

挂线找平后，从投影面中心开始向两侧安装脚手架。

在底模横向方木铺设完成后，竹胶板安装前，复核方木高程，并调整顶托高度，使之符合要求；

对箱梁底板轴线及两侧边线进行测量，并在方木上弹出墨线予以标记。

沿着墨线装钉竹胶板，从一边赶致另一边。

4.6、支座的安装

连续梁采用GPZ盆式橡胶支座，支座安装前必须对盖梁或柱顶支座预埋钢板的高程及轴线进行复核，符合设计要求后方可进行支座安装，并用墨线在预埋钢板上弹出支座的边线。

支座安装时要注意型号及方向，必须与图纸一一对应。

支座上钢板与支座焊接后，将支座吊装就位与柱顶或盖梁顶预埋钢板焊成一体。

根据支座处砼露出尺寸安装木模，与连续梁底板砼一同浇注。

支座处由于钢筋过密且振捣棒不易到达，往往砼振捣不迷失，为此在支座处必须加强对该处砼振捣质量控制，采用直径较小的振捣棒，适当延长振捣时间。

五、满堂支架结构检算

根据脚手架的布置方案，采用Φ48*3.5mm的钢管支架，考虑到市场上非国标产品较多，计算截面受力时按照外径48mm，壁厚3mm。

满堂脚手架必须对其刚度、强度、稳定性进行检算。

断面积

惯性矩

回转半径

截面模量

钢材弹性系数

钢材容许应力

5.1、支架结构验算

根据支架的布置密度，分别对跨中处及端（中）横梁处的支架进行受力验算，跨中支架间距为90×

90cm，端（中）横梁支架间距为60×

90cm。

5.1.1、荷载计算及荷载的组合

跨中支架在腹板处的受力最大，荷载计算单元以图中计算单元作为荷载计算单元。

5.1.1.1、跨中支架的荷载计算

A、钢筋混凝土梁重：

（钢筋混凝土梁重量按26kN/m3计算）

B、支架模板重

①模板重量：

（1.2cm厚竹胶板单张尺寸为1.22×

2.44m，重量按27kg/张计算，即90.7N/m2）

②方木重量：

（方木重量按8.33KN/m3计算）

③支架重量：

根据现场情况以9米高支架进行检算

（钢管Φ48*3.5mm单位重量为3.84kg/m）

C、人员及机器重

（本荷载按1KN/m2取值）

D、振捣砼时产生的荷载

（对水平面模板为2.OKN/m2；

对垂直面模板为4.0KN/m2，见《公路桥涵施工技术规范》）

E、倾倒混凝土时冲击产生的水平荷载

（采用汽车泵取值3.0KN/m2）

荷载组合：

跨中单根立杆最大受力：

5.1.1.2、端（中）横梁处的荷载计算

（对水平面模板为2.OkN/m2；

对垂直面模板为4.0kN/m2）

（采用汽车泵取值3.0KN/m2）

端（中）横梁处单根立杆最大受力：

由计算得出以下结论：

支架设计中跨中支架单根立杆受力最大，为本梁段范围内支架薄弱点。

5.1.2、立杆强度及稳定性验算

5.1.2.1、立杆强度验算

式中：

安全系数；

支架钢管设计抗压强度；

钢管有效截面积；

计算单元对立杆的压力。

参见《路桥施工计算手册》。

5.1.2.2、立杆稳定验算

λ1=π（E/σp）1/2=110.4≥λ，压杆无失稳

结论：

立杆满足强度及稳定性要求。

5.1.3、横向方木强度和刚度验算

支架中采用50×

100mm横向方木，验算时按连续梁计算。

5.1.3.1、横向方木强度验算

——方木设计抗弯强度，；

——方木截面抵抗矩；

——方木所受弯矩；

5.1.3.2、横向方木刚度验算

——方木挠度；

横向方木满足强度和刚度要求。

5.1.4、纵向方木强度和刚度验算

支架中采用100×

5.1.4.1、纵向方木强度验算

5.1.4.2、纵向方木刚度验算

纵向方木满足强度和刚度要求。

5.1.5、横杆稳定验算

横杆两端铰接，正常工作状态下水平推力为零，只在施工时承担部