土方路基试验段开工报告文档格式.doc
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由于我标段路段地势高差起伏较大,不适宜进行过长的试验段施工,所以将试验段选至K128+200-K128+300处。
该段长度100米，地质条件好，可以作为代表性路段。
该试验段路基宽度为24.5米，最高填土高度为4.86米，最低填土高度为2.5米。
从左至右的各部分构成为：
0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2*3.75m行车道+0.5m路缘带+2.0m中央分隔带+0.5m路缘带+2*3.75m行车道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩。
最大横坡为3%，最小横坡为2.8%，边坡为：
1：
1.5。
1.测量工作：
已经完成我标段的导线复测、路基中线。
增设水准点、路基中桩标高、边桩放样等工作。
2.施工图纸：
该段路基施工图纸经过会审，无误。
3.人员和机械设备：
本段路基施工所需要的人员、机械设备均已进场，能充分满足施工需要。
4.征地拆迁：
该段路基用地、取土场、弃土场、施工便道等征地拆迁工作已完成。
5.施工便道：
按设计和业主要求，施工便道已经完成，能够满足施工要求。
6.试验情况：
本段路基所需要的材料均经过试验，达到设计规范要求。
三、主要工程数量：
清表：
3011.733m2，借土填方：
10318.85m3。
路基土方平均填高3.14m,填方量为10318.85m3。
按照每层不大于30cm的松铺厚度填筑控制。
四、主要材料计划：
本段路基填料为砂砾土。
K133+700右侧2km处料场，为设计料场。
该处料场预计可取料20万m³
以上，可以满足试验段的用料需要。
路基用水采用k128+500处小河水，该处水源经试验可用作路基用水。
五、施工人员组织
现场负责1人、技术员1人、试验员1人、辅助工5人、特种机械手6人、车辆驾驶员5人。
详见管理人员表
管理人员表
序号
职位
姓名
职务
1
项目负责人
冯俊
项目经理
2
总工程师
李文革
总工
3
现场负责
赵旭
路基二队负责人
4
质检部
沙春青
质检员
马维星
5
试验室
田荣泉
试验工程师
高洪强
试验员
史东胜
技术员
李宝
现场技术员
李彦
现场技术员
六、施工主要机械配置：
名称
型号
功率
数量
平地机
徐工180
180kw
装载机
柳工855
162kw
压路机
三一
120kw（18t）
徐工223
136kw（22t）
挖掘机
沃尔沃360
184w
6
水车
双桥水车
20m3
7
自卸车
德龙双桥
23m3
8
七、施工技术方案：
1、
（1）场地清理采用装载机、挖掘机为主，人工辅助的方法进行，装载机装车，自卸汽车运输，将清除废土堆放在弃土场内。
路基填筑按由低处起水平分层填筑。
（2）本段路基取自K133+700右侧2km处料场。
（3）严格按设计及技术规范要求施工，压实度的检测采用灌沙法。
压实标准为：
填方（0～0.8m）≥97％，（0.8～1.5m）≥95％，（＞1.5m）≥93％。
2、土方路堤填筑：
施工方法
1.路基填筑采用挖掘机装车、自卸汽车运输、装载机摊铺、平地机精平、洒水车洒水、振动压路机碾压。
按“四区段、八流程”进行施工。
“四区段”是将作业面分为卸料区、平整区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便控制松铺厚度、平整度、含水量、碾压范围和碾压遍数，防止漏压。
“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、边坡修整，分项交工。
整个路堤施工做到区段分明，流程合理，保证施工质量符合规范要求。
2、路堤填筑采用水平分层填筑法施工，即按横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
根据路基宽度、运料车每车方量及松铺厚度，在填筑作业面上用白灰打方格网控制，以确定每车土的卸土位置及每个网格的卸土方量，严格控制虚铺厚度。
（列如：
以每车料23m³
计算，路基宽度为24.5m，松铺厚度为0.3m，计算得出每半幅6米打一个方格网。
）自卸汽车从取土场把土运到现场后，从一端开始，左右成排，前后成行，采用倒车卸土，将土卸在方格网之间或均匀卸满网格。
3、土方摊铺：
砂砾土松铺厚度为30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于10cm。
每层填料铺设的宽度，应超出每层路堤的设计宽度至少30cm，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。
在路基上每间隔20m，横断面上根据每层的松铺厚度设置红白30cm间隔的填筑控制杆，作为控制填方材料松铺厚度的标准。
用推土机或装载机按路基上标杆控制的填筑高程大致推平、凹凸不平的部分采用人工配合机械找平。
料堆打开粗平后应用平地机快速精细整平，以防填料水分过度蒸发。
精细整平时横纵方向保持平顺均匀，以保证压实效果。
精平后的填料面应平整，平整度控制在5cm以内，并形成2%～3%的横坡以利排水。
4、整形碾压：
碾压遵循先轻后重、先两边后中间、先静压后振压的原则，碾压时重叠1/3轮宽。
振动压路机在推土机、平地机第一次找平后进行静压，以暴露潜在的不平处，若有不平处，用平地机二次找平。
二次找平后，振动压路机进行振动碾压。
路基压实按最佳含水量的±
2％控制。
在碾压之前先将路基边缘稳压两次，再分别由两边向中间稳压一遍，遵守“先轻后重，先慢后快”的原则按压实要求碾压，谨防碾压不到边的现象。
每填一层，经过压实符合规范要求之后，再进行下道工序。
路基填筑分几个作业段施工时，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，按1：
1坡度分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。
5.检测：
碾压遍数从第三次碾压完成以后进行压实度检测，检测方法为每200m检测4处，直至压实度达到设计所规定的压实度标准并记录达到压实标准碾压遍数。
每层按要求完成压实后，及时恢复中线及边线并进行压实度、标高、宽度、填筑厚度等指标的检测。
检测时应根据路基顶面宽度竖直分部监测点位路基中线及左右各11.5m处，保证每层检测点位与下一次检测的点位相同。
当各项指标均合格后，再进行下一层的填筑。
6.路基成型：
路基填筑至设计标高后，按规范要求预留沉落量，然后进行路基面平整，按要求做好路拱、路肩，最后进行碾压。
7.边坡整修：
路基填筑过程中，每填筑层均用机械进行粗略整平，路基达到设计路基顶面后再用人工修整边坡。
土方路基实测项目
检查项目
规定或允许偏差
检查方法和频率
一级公路
压实度（％
）
零填及挖方
0-0.30
-
密度法:
每200米每压实层测4处
0-0.80
≥97
填方
0.8-1.5
≥95
>
1.5
≥93
弯沉值（mm）
不大于设计值要求
按附录Ι检查
纵断高程（mm）
+10，-15
水准仪：
每200米4个断面
中线偏位（mm）
50
RTK：
每200米4点
宽度（mm）
符合设计要求
米尺
平整度（mm）
15
3m直尺：
每200m2处*10尺
横坡（％）
±
0.3
边坡
直尺：
每200米测4处
2、土方路堤施工工艺：
土方路堤施工工艺
施工准备
测量放样
监理工程师批准
清理现场
确定材料的适用性
填前碾压
备料，铺料
装载机，平地机整平
测量含水率
洒水碾压
检测压实度
各项技术指标检测
自检交验
合格后报监理验收
合格
不合格
进行下一道工序
九、施工进度计划：
1、K128+200-K128+300路基试验段计划自2017年8月18日开工,20l7年9月10日完工,完成试验段后，按照质评标准《JTGF80/1-2004》中的检测项目进行检测，形成相关技术资料及参数，行文试验段总结上报驻地办审核。
2、工期保证措施
（1）、精心编制实施性施工组织设计，科学组织施工，运用网络计划技术，实行动态管理，根据现场地质条件及时调整，及时调整各分项工程的进度计划和机械、劳力配置。
贯彻重点先行的原则，强化关键线路的专业管理和过程控制，落实节点工期，在实施中及时优化调整，保证阶段工期和总工期目标的实现。
（2）、借鉴国内外先进管理经验，强化计划管理。
计划管理部门做好设计计划和施工计划对保证工期是非常重要的，施工计划必须重视各工序之间的接口
（3）、积极采用国内外先进的施工机械设备和施工技术,根据工程规模配备足够的资金,确保工期目标的有序实现。
（4）、实行工期目标管理责任制，严格计划、检查、考核与奖惩制度；
定期召开项目管理会议，协调现场工序接口，加强施工调度工作，及时解决问题，使各项工作得以按计划推进
实现工程施工进度计划
工期保证体系
组织保证
资源保证
技术保证
制度保证
经济保证
合同计划处
汇编计划
人员、材料、
机具配备齐全
技术革新
集团公司年度
责任状
承包办法
各施工队
落实计划
材料、机务处
提供
方案优化
项目承包合同
奖罚办法
各施工班组
分解计划
领用
提前提供
技术资料
资金保证
月旬日计划落实
各岗位工种任务落实
人员就位
材料应用
车船使用
机械使用
科研攻关
统筹安排
计划调整
PDCA循环
旬、日调度会
季月进度检查
施工进度总结评比表彰
按期兑现
十、质量保证措施：
1、管理目标
确保路基工程各检查项目合格率达到100%，分项工程评分值达到95以上。
2、确保工程质量的措施
①提高全员质量意识。
广泛深入地开展质量教育，提高各级领导和参战全体职工对创优质工程的思想认识。
②建立质量管理
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