T梁架梁施工专项方案Word文档下载推荐.doc
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表3上跨营业线桥梁基本情况表
序号
地段
单/双线
梁型
直曲
孔跨布置（小里程至大里程）
1
新沭河特大桥
（第177跨至第181跨）
（K28+953.83～K29+044.88）
单线
2201
曲
1-24m+4-16m
2
（第237跨至第243跨）
（K29+394.39～K29+510.67）
7-16m
3
跨蔷薇河、淮沭新河特大桥
（第87跨至第93跨）
（K40+396.42～K40+625.60）
2209
7-32m
4
跨淮沭新河、汾灌高速特大桥
（第101跨至第106跨）
（K43+103.83～K43+260.51）
2101
5-24m+1-32m
4施工准备
4.1桥梁交接验收
架梁作业前应对要架设的成品梁及桥配等进行检查验收。
检查桥梁梁型（包含直曲情况和声屏障设置情况）是否与架设位置的设计梁型一致，检查梁体外观是否完好、有无裂缝，检查预留钢筋的数量及位置是否正确，检查湿接缝处预留搭接的防水卷材是否清理干净，检查桥配的数量及尺寸。
检查横向张拉孔是否歪斜，湿接缝新旧混凝土相接处及封锚槽内壁是否凿毛，检查挡砟墙钢筋是否平顺，检查梁片中心线、重心线位置是否准确，检查保护层宽度和防水卷材外露宽度是否正确。
同一孔各梁片浇筑混凝土日期及预加应力的龄期相差应满足下列规定：
当制成日期距架设日期不足180d时不大于6d；
超过180d时不大于10d；
超过三年时可不限。
4.2支承垫石复测
对墩台支承垫石（顶面高程及坐标位置、锚栓孔的位置及尺寸）、支座十字线坐标进行复测，垫石顶面高程允许误差为0～15mm，中心位置允许误差为±
15mm。
每孔梁一端两支承垫石顶面高差允许误差为±
5mm。
确认无误后与线下单位办理交接手续。
4.3桥梁装车
桥梁、轨排和桥梁配件（包括支座、支座螺栓、横向联结钢板等）在制梁场装梁线上完成装车，然后用木桩在梁的两端腹板处（每个支撑点使用两根木桩）对称支撑，并用木契打紧。
装车完毕后直接运输至施工地点。
5施工流程
T梁架设主要施工工序：
梁片换装，2号车运输，1号车对位，伸机臂、立0号柱，喂梁、捆梁、出梁，机上横移梁，支座安装，落梁就位，联结板焊接，铺桥面轨排。
施工流程见下图：
图5单线架梁施工工艺流程
6施工工艺
6.1组装龙门架
在直线段选择一段为龙门吊支立地段，摆放枕木，加固枕木对穿，纵横向布置4层，用龙门架吊钩拉住龙门架下端活动支腿，拆去龙门架4个活动柱销，将龙门架吊钩徐徐下降，借活动支腿自重，使支腿落在加固枕木上。
升起卷扬机吊钩，将龙门架升到有效高度。
插进4个活动柱销，进行空载试运转检查，完毕后即可吊梁换装。
6.2一号车对位、伸大臂、立零号柱
在距架桥机停车位前100～200mm处预置车轮停止器，架桥机由组装地点自行至设定点，一号车停在架梁位置上，大臂伸出，立好零号柱，使大臂处在一端支零号柱，一端支于一号柱的完全简支状态。
6.3二号车装梁
用钢丝绳捆绑梁片，起升龙门吊使梁脱离运梁平板车，平板车向远离二号车的方向退出，待平板车退出足够距离后二号车与龙门吊对位。
落梁到2号车上时，前端用升降横梁支承，后端用拖梁小车支承，升降横梁用硬质木板垫实，保持水平状态。
梁前端悬出横梁的长度距离支座不得小于30cm。
梁在2号车上落实后，从前至后（铺架方向为前，反方向为后）左右各加设3个斜支撑。
6.4运梁、喂梁、捆梁、吊梁、出梁
放下主机后端的千斤顶，2号车对位，1、2号车之间酌留间隙，不予挂实，升降2号车端部横梁，落梁到1#拖梁小车上，拖梁小车拖行桥梁，升降端部横梁，落梁到2#拖梁小车上。
捆梁，吊梁，起升到位后出梁。
6.5走梁、落梁、横移、就位
架桥机在架设单线梁的架梁顺序为：
右边梁、左边梁。
具体过程为：
1.首先，右边梁纵移到位，桥梁落至低位后进行横移梁，横移量不得大于1100mm。
落梁前在支撑垫石顶面铺一层厚20～30mm的M50干硬性无收缩砂浆，砂浆顶面铺成中间略高于四周的形状，落梁就位后，清理挤压到支座外面的砂浆。
2.右边梁架设完毕后，架设左边梁。
当梁落至距第一片梁约50～100mm时，开始横移梁，当梁落至墩台垫石约100mm位置时，利用手拉葫芦横移梁体使其支座中心线与支承垫石十字线重合，然后落梁就位。
3.支座安装
新沭河特大桥跨既有盐东线横梁上部为钢筋混凝土支撑垫石。
支座安装前检查支撑垫石顶面尺寸、高程及平整度和预留锚栓孔位置和尺寸，符合要求时才能安装支座。
安装前将支撑垫石和锚栓孔清理干净。
支座安装时、固定支座和活动支座的位置和方向必须符合设计要求，支座上、下钢板与梁底及支撑垫石之间和支座各层部件之间应密贴无缝隙，无“三条腿”现象。
支撑垫石与支座之间用干硬性无收缩砂浆垫实，并调平。
支座锚栓孔用支座灌浆料压力填实或分层填捣密实，做到孔口凭证、无裂缝、无积水。
新沭河特大桥跨既有陇海线，跨蔷薇河、淮沭新河特大桥跨既有陇海线，跨新沭河、汾灌高速特大桥跨既有陇海线，下部结构均为钢横梁。
顶部有20mm厚钢板，钢板预留螺栓孔，T梁架设后支座地脚螺栓安装在预留的螺栓孔内。
6.6联结板焊接及铺桥面轨
桥梁落位后，先焊连梁端及跨中三处隔板，连接钢板需满焊，焊缝高度8mm。
横向连接钢板焊好后在梁端及跨中预穿钢绞线，优先选用315型电焊机，502焊条，并调整焊接电流。
桥梁三处隔板焊接完毕，安装梁端防水设施及挡砟钢板后铺设桥面轨排。
铺设前平整桥面道碴，消除不平整地段。
桥面前端用道碴略垫高30mm。
6.7穿钢绞线
T梁运输到现场前，先将梁端及跨中三处波纹管穿入张拉孔内，T梁架设完成后，穿钢绞线并安装锚具。
6.8工序衔接
架梁工序结束，重复以上工序架设下一跨桥梁。
7架梁过程控制要点
1.主机对位
主机对位时，停车位置准确，主机对位时车速<
0.5km/h，并打好前后液压支腿。
对位后应放好止轮器，保证架桥机不致溜动。
2.伸机臂
机臂前伸时应随时调整吊轨小车的位置，保持吊轨小车与前吊梁小车的距离小于5m。
3.立0号柱
立零号柱前先根据线路坡道情况计算零号柱高度，并根据坡度适当增减零号柱高度，保证零号柱和一号柱水平高度差<
100mm，使机臂基本处于水平状态。
立零号柱必须在支撑面上用硬木板或木楔垫平，支垫长度和宽度应大于柱底尺寸。
计算公式：
h=L×
α
式中：
h——计算高度
L——零号柱与一号柱间距
α——坡度（‰）
4.立龙门吊
龙门吊一般架立在直线、无坡度地段,特殊情况时，线路坡度小于6‰，曲线半径大于1200m，龙门吊到桥头的距离一般为200～500m。
两龙门吊中心距离见下表：
表7龙门吊中心距离控制表
梁片跨度（m）
32
24
16
两龙门吊间距（m）
27
19
12
5.换装梁片
第一次吊梁时，当梁片起升100mm后，停留10分钟检查梁片是否有下滑现象和基础下沉情况，如无异常现象，方可继续起升梁片。
6.2号车（机动平车）运梁
机动平车载梁运行速度0～7km/h，距主机50～100m时一度停车，与主机对位速度≤0.5km/h。
机动平车作为短距离牵引车时，在≤6‰坡度可牵引装载两片32m梁的列车运行，>
6‰时只能牵引载有一片梁的列车运行，严禁超载
7.过梁
架设130吨以上梁片时，主动、被动拖梁小车合二为一使用；
架设130吨及以下梁片时，主动、被动拖梁小车可以分开使用。
8.捆梁
采用8根双股40mm直径钢丝绳捆梁，各股钢丝绳应受力均匀，不应有绞花和两股互压现象。
护梁铁瓦及其他支垫物应在受力时进行调整，使其支垫牢实，不致中途脱落。
9.吊梁
吊梁前卷扬机钢丝绳必须排列整齐，卷扬机起落过程中，必须派专人监控钢丝绳排列情况,防止乱绳。
第一次吊梁时，梁片吊起后，应停留5分钟，观察卷扬机是否有溜钩现象。
吊梁钢丝绳与梁片接触处必须有铁瓦保护梁片。
吊梁时，可在梁片两侧加垫木块或专用垫块，保证起吊钢丝绳竖直起升，减少夹角。
10.出梁
严禁梁片撞击零号柱，紧急情况下，可拉零号柱前端吊梁小车急停开关。
11.落梁
落梁时，梁片应保持水平状态，前后高度差小于200毫米，左右高度差小于20毫米
12.梁片横移
梁片横移时，梁片应尽量接近桥墩，横移距离不超过1100毫米。
架设时可以通过0号柱右左偏放，达到机上移梁到位。
梁片横移时，前后横移小车应同时开动，前后相差小于100毫米。
梁片横移后，禁止吊梁小车前行或后退。
13.落梁就位、支座安装
桥墩顶面应画好支座中心位置，梁片落位后，误差符合线路要求的有关规定。
第二片梁就位后，应立即将两梁片联结板焊好，使两片梁形成一个整体。
支座安装前应检查支承垫石顶面尺寸、高程及平整度和预留锚栓孔位置和尺寸，符合要求时才能安装支座。
安装前还应将支承垫石和锚栓孔清理干净。
支座安装时、固定支座和活动支座的位置和方向必须符合设计要求，支座上、下钢板与梁底及支承垫石之间和支座各层部件之间应密贴无缝隙，无“三条腿”现象。
支承垫石与支座之间用干硬性无收缩砂浆垫实。
支座锚栓孔采用灌浆料分层填捣密实，做到孔口平整、无裂缝、无积水。
14.架桥机过孔及铺设桥面轨
一孔梁安装完成后，用10t手拉葫芦在梁体两端固定梁体，并焊接两端头和跨中隔板，然后铺设桥面轨排。
完成后，架桥机通过，重复架桥机架梁工序。
8劳动力组织
根据施工铺架施工任务，合理配置人员。
满足现场施工需要，同时保障施工生产效率。
考虑架梁各工序任务量，配置人员如下表：
表8架梁作业人员组织表
名称
岗位
每班人员数量
班数
合计人数
备注
上梁作业
安装支座
8
指挥
安全员
机组人员
现场指挥
主机走行司机
主机起吊司机
发电司机
机动平车发电司机
机动平车走行司机
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