城市物流需求分析Word文件下载.docx

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首先，物流需求是一种派生性需求。

这种派生需求的大小与其本源需求有着密切的关系，而其本源需求的需求量符合菜种援律，它必是在现实物流量的基础上发生变化，或是与本源需求量同步发生变化。

论文主要分析了影响城市物流需求的经济因素和非经济因素，其中，城市物流需求与城市经济存在极强的相关性，经济规模和产业结构共同决定了物流需求的规模和结构．

其次，论文结合对城市物流需求影响因素和目前我国物流统计现状的分析，建立了城市物流需求预测指标体系，采用“实物量”的货运量指标和“价值量”的物流成本指标共同

反映城市物流需求规模的全貌。

同对，论文指出了货运量和物流成本之闯可透过货运强度指标作为中间桥梁映射出两者的内在联系。

最后，论文结合上述城市物流需求规模的预测成果，按照区位经济理论和区域相互作用理论的思想构建数学模型进行市场细分（即总规模的小经济区分摊），并采用AHP法求出各物流节点在缅分市场的竞争比例，进而得到城市物流节点的有效需求，以考察各物流节点服务范围内需求市场的总体特征，为城市物流节点的合理规划提供定量化依据。

关键诃：

城市物流器求，指标体系，纽合预测，物流成本，货运强度，物波节点，市场细分，有效需求。

目录【到三级标题】

前言…………………………………………………………………页码

一、…………………………………………………………………页码

（一）……………………………………………………………..页码

1、……………………………………………………………页码

2、……………………………………………………………页码

（二）……………………………………………………………..页码

二、…………………………………………………………………页码

（二）……………………………………………………………..页码

参考文献………………………………………………………页码

前言

我国自上世纪70年代末期；

经过二十多年的理论研究和物流实践，人们对物流的认识不断深化。

但由于起步较晚，目前我国的物流业还处于起步阶段。

在认识上还存在一些误区和盲点，从而必然导致了发展的盲目性。

据国家统计局统计：

目前我国城市物流园区建设存在着盲目追求投资速度而忽视效益的现象，造成空置60％”，2001年，我国颁布的中华人民共和国国家标准物流术语对物流的解释为“物品从供应地向接受地的实体流动过程。

根据实际需要，将运输、存储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。

”

城市物流是城市经济的基础。

也是城市经济的命脉，是联系生产和消费、城乡交流的纽带，是社会发展和改善人民生活水平的基础，也是衡量一个国家现代化水平的重要标志之一．

当前世界各国都十分重视发展物流产业，尤其是在相关理论研究、物流实践、物流技术方面进行着深化、革新，使得物流产业成为各国经济新的增长点和拉动力。

在我国，随着物流产业的快速发展，“物流热”方兴未艾，物流需求增长迅速。

全国上下各种鼓励物流发展的政策纷纷出台，各类物流基础设施建设也频频上马，物流业迎来了良好的发展机遇。

但在此过程中，也存在盲舀发展，急功近利的弊端．各张物漉发展政策的制定、各类物流基础设麓

的可行性研究等均缺乏物流需求的定量依据．

进入21世纪，随着经济的全球化与一体化，尤其是我国加入1盯0之后，为我国的物流业提供了更为广阔的发展空间。

经济的发展需要与之相适应的物流水平作为支搏，然而就目

前我国的物流发展水平而言，还远远滞后于经济的发展水平，己成为经济发展的瓶颈。

综观我国物流业的发展历程和现状，不难发现，我国物流业是在逐步摆脱计划经济体制束缚的情况下走上市场化道路的，与国外物流发达国家相比，我国物流企业的规模效益和竞争优势无从谈起。

因此，迅速壮大我国物渡企业力量，完善城市物流系统建设，不仅是社会经济发展的必然要求，也是面对市场全球化和经济一体化挑战的一柄利剑.

城市物流需求分析是城市物流规划中的一项重要内容，分析准确与否，接关系到城市物流规划的科学性与合理性，关系到城市物流规划的成功与否，同时也会对城市的经济发展产生深远的影响。

城市物流需求分析的目的在于能为城市物流活动提供物流能力，作为供给不断满足需求的依据，以保证物流服务的供给与需求之间保持相对平衡，使城市物流保持较高的效益和效率。

物流需求分析是物流能力供给的基础，也是进行系统规划的主要依据，进行物流需求分析的社会经济意义亦在于此。

借助定性和定量的分析手段，进行有效的需求管理，引导社会投资有目的地进入物流服务领域。

将有利于城市现代物流系统的合理规划，制定科学的政策决镱，建设物流基础设施，改进物流供给系统。

一、城市物流需求分析研究目标和研究内容

（一）研究目标

针对我国城市物流及城市物流需求的特点，充分研究影响城市物流需求的经济和非经济因素，并在积极吸收、借鉴国内外研究成果的基础上，提出适合城市物流需求预测的指标体系和预测方法，得出城市物流需求总体规模及城市物流节点的效需求，为城市物流系统规划提供合理的依据。

（二）要研究内容

1．城市物流需求相关概念分析

分析城市物流的概念、特征：

阐述城市物流需求的定义、城市物流需求分析的内容以及进行城市物流需求分析的意义；

对物流服务需求的阶段性演化特征进行分析；

从物流需求企业和物流供给企业的角度对物流服务市场进行分析；

分析城市物流需求与城市经济的相互关系作用机理。

2．城市物流需求的影响因素分析

物流需求是一种派生性需求。

这种派生需求的大小与其本源需求有着密切的关系，而其本源需求的需求量符合某种规律。

它必是在现实物流量的基础上发生变化，或是与本源需求量同步发生变化。

因此，本文主要分析影响城市物流需求的经济因素和非经济因素，以找出与城市物流需求存在内在联系的根源。

二、城市物流需求相关分析

（一）城市物流分析

1、城市物流概念

所谓城市物流是指物品在城市内的实体流动、城市与外部区域的货物集散。

以及城市废弃物的清理等活动，其目标是实现城市物流的合理化。

从行政区划而言，城市物流主要是指在城市范围内从事的物流活动，主要研究的是物流与城市经济发展的关系。

它是城市规划和管理的重要内容，是城市功能得以发挥的有力支柱，是城市资源合理配置和有效利用的基础。

正如物流专家的观点“城市物流的任务是为处在城市里的零售商、工商企业和家庭，以城市可以承受的方式，经济高效地进行物资供应和废弃物清理，以减轻城市的交通和环境负担。

”同时，城市物流系统就产业而言是开放的系统，

其发展已不局限于单一的产业，和城市其它系统之间有着广泛的联系和较强的相互影响关系．

从城市物流所涉及的服务范围而言，随着城市经济实力的提高和对周边区域影响能力（辐射能力）的逐步增强，城市物流也逐渐突破了“城市”的地理和行政区划上的局限，服务于周边城市或者整个经济协作区域。

虽然经济区域和行政区域可能出现某种重合或一致，

但这是两个有着本质不同的概念。

经济区域不像行政区域划分有明确具体的界限““，经济区域的界限是模糊的，是一条过渡带，并随着离中心城市距离的远近存在明显的辐射级差特点，这形成了物流系统在区域上的开放性和同一性．

2、城市物流与其他物流的区别

城市物流与行业物流相比，最主要的区别在于追求的目标不同。

行业物流如商业物流，追求的是本行业的效益最大化，在此过程中，不可避免的要牺牲其他行业的利益或者社会利益，不考虑对环境、交通等造成的影响；

城市物流追求的目标是整个城市社会成本的最小化，包括环境、交通等因素。

另外一个区别就是研究的对象不同：

城市物流研究的对象是城市内的所有物流活动，行业物流是针对本行业货物种类本身的特点，确定其配送、加工模式等物流活动。

城市物流与国际物流、区域物流相比，最大的区别在于研究的内容不同。

国际物流，区域物流的重点在于如何组织货物在大范围区域内的流动，通过不同交通方式的联运使得物流活动经济、快捷．考虑的是干线运输组织。

城市物流的重点是如何保障整个城市的物流活

动满足人们生活、生产的需要，考虑的是货物在城市内的流动以及与城市外界的交换，以城市物流配送为主。

3、城市物流特征

城市物流与其它物流形式相比，有其特有的特征，体现在如下几方面：

（1）城市物流的繁杂性

城市是人生产和消费高度集中的空间载体，城市城市的政治活动、经济活动以及居民的生活、消费、休闲娱乐等习惯，这些都为城市物流的组织工作带来了繁杂性。

城市物流的客体不断呈现小批量、多样化的趋势，进一步加剧了城市物流的繁杂性。

除此之外，城市性质的差异也为不同城市物流带来了不同的特征，尽管不同城市的物流存在一定的共性，但往往部具有各自鲜明的特征。

城市物流的繁杂性还表现为城市的建设一般要先于城市物流设施的建设，即城市物流发展的滞后性。

（2）城市物流的密度大，流量多

城市内的物流量要大于城市间的物流量．中国社科院财贸所曾选取北京、上海、广东、辽宁，四Jll和陕西作为样本分析了我国1987年～1991年国内省际贸易的情况，得出如下结论：

无论是从外省购进的消费品总额比重。

还是销售到外省的消费品比重呈逐年下降趋势。

这～研究说明地区问商品流通的发展比整个商品流通的发展要滞后。

以上海为铆，1997年上海市场实现的贸易颧约为2010亿元，其中批发为1300亿元、销往夕}省仅为230亿元，仅占全部批发额的17．6％．表2·

l所示为北京商业机构区域分布情况（据{1999年北京统计年鉴}）。

表2-1北京市商业机构区域分布情况

项目

单位数（个）

比重（％）

零售额（亿元）

合计

257411

100．0

1195．2

城近郊区

162662

63．2

991．5

83．0

城远郊区

48321

18．8

114．6

9，6

各县

46428

18．0

89．I

7．4

表2-2所示的是北京市商业机构地理位置分布情况（据1999年北京统计年鉴）。

表2-2北京市商业机构地理位置分布情况

比重（％）

零售额（亿元）

合计

41152

100.0

952.2

100.0

二环路以内

10479

25.5

227.4

23.9

二环路至三环路

9487

23.

266.7

30.0

三环路至四环路

8263

20.1

241.7

25.4

四环路以外卫星城

4978

12.1

97.0

10.2

四环路以外

7945

19．3

100.4

10.5

从上述两表可以