汽车发动机养护宝典改Word格式文档下载.docx

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　　Ａ、该学会将车用机油按品质等分为：

汽油机油ＳＤ、ＳＥ、ＳＦ、ＳＧ、ＳＨ、ＳＪ、ＳＬ、ＳM;

柴油机油：

ＣＣ、ＣＤ、ＣＥ、ＣＦ、ＣＦ－４、ＣＧ－４、ＣＨ－４、ＣI－4.字母排列列越向后，质量等级　　越高，表示机油在抵抗磨损、控制排放、延长发动机寿命、节约燃油等方面表现越好，是发动机油的最高等级。

　　Ｂ、该学会将车辆齿轮油按品质等级分类：

ＧＬ－３、ＧＬ－４、ＧＬ－５、ＧＬ－6。

　　２、ＳＡＥ是美国汽车工程学的简称。

Ａ、该学会将车用机油按粘度等级分为：

ＯＷ、５Ｗ、１ＯＷ、１５Ｗ、２０Ｗ、３０、４０、５０。

　　Ｂ、该学会将车用齿轮油按粘度等级分为：

７５Ｗ、８０Ｗ、９０、１４０。

　　发动机油分为单级和多级粘度机油：

　　１、单级粘度机油如：

３０、４０、５０。

单级粘度机油的粘度随温度变化范围较小，多用于环境温度高于０℃的南方地区。

　　２、多级粘度机油如：

５Ｗ/３０、１０Ｗ/３０、１５Ｗ/４０、２０Ｗ/５０（Ｗ：

ＷＩＮＴＥＲ，表示冬天）。

有“Ｗ”的润滑油，适用于冬天的低温气候使用，“Ｗ”前面的数字越小，表示能使用的环境温度越底，低温的流动性越好，发动机在低温下的启动型愈好。

３、发动机轴承烧环（俗称烧瓦）是什么原因？

润滑油粘度选择不当，油压过低：

　　轴承装配不当，轴瓦配合间隙过小（轴瓦与轴颈是配对的一般尺寸分组，装配不当易造成间隙过小）则会迅速抱瓦，过大易造成机油压力低；

使用劣质空气滤清器，造成空气中的颗料物大量进入发动机，产生摩擦磨损，甚至引起抱瓦。

４、什么是发动机的克星？

１、磨损：

润滑油质量不良可造成严重磨损，供油系统故障（如油道堵塞、油泵损坏等），也会造成磨损。

磨损的结果会使发动机需要维修。

　　２、腐蚀：

劣质润滑油自身具有腐蚀性。

劣质润滑油使用时间过长也会产生酸性物质腐蚀发动机，所以换油期必须在酸性物质产生之前进行。

　　３、沉积物：

质量较差的润滑油功能较差，极易留下油泥、积炭等沉积物。

油泥过多会使发动机散热变差，气门导管磨损、油道堵塞等；

漆膜会使发动机的活塞环卡死，影响密封性，也就是我盟常说的窜汽；

积炭过多会使活塞卡死造成拉缸，活塞项部积炭会使活塞过热而发生爆燃等现象。

５、内燃机油应具有的性能是什么？

１、合适的粘度及良好的粘度性能。

由于内燃机的转速高、载荷大，要保证运动部件的良好润滑，必须有合适的粘度。

粘度太低则无法形成连续的油膜，造成大的摩擦和磨损；

粘度太大造成较大的阻力，散热慢，低温启动差，影响内燃机的效率。

润滑油在发动机中温差很大的不同部件表面工作，在气缸活塞部分１５０－２００℃，曲轴箱８０－１００℃，轴承在１００℃以上。

同时它又要在一年四季温差很大的环境下工作。

因而要求内燃机油随温度变化而粘度变化尽量小，就是粘度性能要好，一般要求粘度指数在９０以上。

适用于四季通用的多级油，其粘度指数在１３０以上。

　　２、要有好的高温性能。

这是内燃机油区别其他工业润滑油的最大特点之一，内燃机油工程中，经常处于８０－１００℃的温度下，还要不断流到１００－２００℃的缸套表面及１５０－２５０℃的活塞环区，最后窜到２０００℃的燃烧室中，在这些温度下润滑油产生如下变化：

　　Ａ、燃烧：

窜到燃烧室中的油燃烧后生成灰积炭

　　Ｂ、氧化：

润滑油为碳化合物，在高温下空气及ＮＯ2、ＮＯ和ＳＯ2等产生氧化反应，生成醇、醛、酸等及不溶于油的含氧化合物。

　　Ｃ、分解：

高温下长链的烃类他解成小分子烃化物及气体。

　　Ｄ、缩合：

烃的氧化物在金属催化及适当的温度下能缩合成高分子聚合物如漆膜、胶质及沥青等质等。

　　以上的变化使润滑油衰败，降解变质，失去润滑功能，生成的腐蚀性有机及无机酸性化合物，腐蚀了金属，加剧了磨损；

　　３、要有好的润滑油功能，在内燃机中的润滑油工作条件较恶劣，其机械载荷及热载荷高，又伴随各种有害介质及油的降解，各种磨损机理全都有发生的可能。

内燃机中主要运动部件有：

气缸和活塞、主轴承和连杆轴承、凸轮与挺杆其随动件等，它们因摩擦而损失的能量比例分别为７５%、１８%、３%其它４%。

活塞与气缸的工作条件很恶劣，在其高温表面下，机油粘度变小，不易形成油膜，同时其往返运动的机械载荷不均匀，在爆发冲程时承压面侧应力很大，再加上它的供油依靠油膜作用保证。

由于往复运动载荷不均衡，油膜在很簿时受到巨大的载荷，有凸轮挺杆及其随动件也是易于了生润滑油故障的运动之一。

其供油可靠性差，瞬时冲击负荷大，易产生擦伤、剥落等润滑问题；

４、要抗氧性好：

如上述，润滑油在高温、有害气体及金属催化下易于氧化，生成腐蚀的酸性化合物及缩合物，腐蚀金属，使油的粘度大升高，甚至成为半流体，使空气进到油故障。

因此要有好的抗氧化性能，保证润滑，延长使油期；

　　５、要抗泡性好：

油在使用中经受剧烈搅动，使空气进到油中形成泡沫，造成汽阻，甚至润滑总段，影响了洪油系统及油泵的正常工作，造成油故障，因而机油要有好的消泡性能；

6、良好的防锈抗腐蚀性能：

油品要具有良好的防锈蚀性，能够有效的中和油品氧化所产生的酸性介质；

６、为何要使用多级粘度机油？

多粘度机油与单粘度机油相比有以下优势：

　　１、降低润滑油消耗，简化用油品种，四季通用。

　　２、低温启动须畅（减少启动磨损）使用时；

流动阻力小，冷却性能优异，有着明显的节能效果；

提高燃油的经济性同时有效的保护发动机，大多数高级轿车和重负荷发动机制造商推荐使用。

７、机油粘度越大越好吗？

机油粘度过低，很容易出现亮红灯、润滑不良的现象，有人就误认为机油越粘越好，甚至判断一种机油油质好坏也仅仅一粘度为标准，因此误用机油的现象比较普遍。

其实应该考虑到车况和车辆的实际要求，对于某些旧辆车，使用合适的级别及粘度有利于加强其密封性，效果会好一些。

但对于大部分车辆，考虑环境温度、发动机工况、节能及排放方面，倾向于选用低粘度机油，因为高粘度机油流动性较差，尤其冬天，车辆难以启动，然而７０%的磨损来自于冷启动，所以合适的低粘度能更有效地保护发动机。

８、为什么粘度指数高的润滑油随温度变化粘度变化较小？

粘度指数在１００-１７０的机油粘温曲线变化平缓，具有良好的粘温性，在较低温度时，这此粘度指数改进剂中的高分子有机化合物分子在油中的溶解度小，分子蜷曲成紧密的小团，因而机油的粘度很小；

而在高温时，它在机油中的溶解度增大，蜷曲状的形分子膨胀伸长，从而使粘度增长较大，所以说粘度指数越高，粘度随温变化越小。

根据粘度指数不同将润滑油分为三级：

３５－８０为低粘度指数润滑油；

８０－１１０为高粘度指数润滑油。

粘度指数超过１１０即为特高粘度指数。

粘度指数越高代表机油对气温的适应越宽。

即低温（零度以下）流动性好，容易启动，冷启动保护好。

高温时发动机温度高，环境温度高（例如：

沙漠表面温度达到７０度），机油粘度不会在幅下降，仍能有效地保护发动机（奇迹机油的粘度指数为１３９）。

９、润滑系统部件在使用过程中应用意什么？

１、要选用合格的润滑油。

必须按说明书中的要求加注润滑油，尤其对进口、二冲程、增压发动机更应请注意。

2、车用油的选择主要考虑的因素:

有质量等级、粘度等级、环保和排放要求，根据发动机的型号要求来选择合适的润滑油；

　　3、加油量的要求，在经常检查油底壳油面高度，并保持油面高度不过高也不过低，经运转后，停车检查油面高度也不过低，经运转后，停车检查油面高度，多则放，少则添。

　　4、在动转中，应注意油压和油温，发现不良现象时应及时停车检查，并排除故障。

　　5、注意观察记载机油耗量，当出现不正常性况应即时查找原因，并排除故障。

　　6、定期清洗润滑系部件（粗滤器、细滤器、机油散热、机油壳等），保证润滑油系统清洁畅通。

　　7、发现润滑油变质变色、油底壳沉积物过多或机油中混有水，应及时更换。

１０、油底壳油面自行升高的原因是什么？

不加润滑油，油底壳油面自行升高，其主要原因：

　　１、气缸套下部的密封垫损坏、气缸套破裂或有气孔等，导致冷却水进入曲轴箱。

　　２、燃油或混合气及燃烧的废气大量窜入曲轴箱，在曲轴箱凝结成液体后如机油混在一起。

　　３、采用强制润滑的喷油泵或输油泵漏油等。

１１、润滑油为什么会变质？

发动机润滑油的工作环境十会恶劣。

　　１、润滑油在飞溅和物质循环润滑油，不断地和各种金属部件和空气接触，在金属的催化作用下，促使油料逐渐老化变质。

　　２、润滑油在发动机中与各处高温机件接触，如气缸壁上部的温度１９０－２９０℃，曲轴箱中油温平均为１００℃，油料在这样高的温度条件下会剧烈氧化而变质。

　　３、燃烧废气及没有完全燃烧的混合气也会通过各种缝隙入曲轴箱，它们会使用润滑油产生油泥、酸性物质，最后造成润滑油变质失效。

　　４、机油的清净分散性差，不能有效的分散油泥和积碳，另外灰尘、金属磨屑、燃烧后产生的积炭等等，都会使润滑油质量下降。

１２、单级机油和多级机油有何差别？

机油的粘度对于引擎的润滑分配制度非常重要的。

与粘度的着密不可分之关系的就是温度。

我们在决定引擎机油的粘度时，都会考滤到在低温和高温两种不同的环境。

当引擎在低温时（也就是冷车时），我们需要具有较底粘度的机油来润滑，因为粘度太高、因流动性能变差而有润滑不足之现象。

反之当引擎达到高温时（也就是热车时），我们需要具有较高粘度的机油来润滑和保护，因为此时粘度太低油膜容易破裂造成引擎的磨损。

所以，单级机油或许在低温时可以满足需求，但随着引擎的运转，温度渐渐升高时，它的粘度也会不断降低因而无法达到润滑作用。

反之，若仅顾虑到高温时粘度，也会无法满足低温环境，但是，多级机油却不同，虽然在宽广的温度变化范围领域里，它的粘度变化率却不是很大，在低温时不会太厚，高温时又不会太薄，使引擎能够得到充分的润滑和保护。

１３、矿物油与合成油到底有何不同？

润滑油是同不同等级粘度的基础油配以不同比例的几种添加剂调制而成。

而矿物油与合成油这间最主在差别在于基础油不同。

矿物油的基础油是原油通过简单的蒸馏提炼而得，其组成复杂；

合成油的基础油采用特定的工艺通过化学方法和成的，所以表现在性能上矿物油较合成油在氧化安定性、高低温型、防锈抗腐蚀姓等等方面要差。

现在市面上的高等级油品多采用合成油生产。

14、使用合成油到底有哪些好处？

合成油在性能上比矿物油优异，它有好的热稳定和氧化安定性，冷车启动流动性，抗磨损保护性及节省燃油效能，所以使用合成油时可以得到以下的好处：

　　１、引擎转速增加。

　　２、引擎声音变小。

　　３、机油不易劣化，没有油泥产生。

　　４、节省燃油。

　　５、引擎寿命延长，至于换油里程数方面，基本上建议消费者遵照各个汽车制造的标准。

如果依照该车厂所制订的换油标准进行保护，引擎的寿命可比使用矿物油延长三倍以上。

１５、影响耗油量的因素有那些？

１、发动机的设计决定了基本耗油量。

例如：

电喷比化油器省油、多气门比少气门省油、高压缩比低压缩省油。

　　２、操作决定耗油量：

　　Ａ、发动机转数过低、过高都会使油耗增加。

　　Ｂ、档位使用不合理。

　　Ｃ、频繁的减速、刹车。

　　Ｄ、急起步、频繁超车。

　　Ｅ、使用空调、怠速工作时间长。

　　Ｆ、车经常负载、放置多余物品。

　　Ｇ、胎压过低或改用宽胎。

　　Ｈ、空气滤芯堵塞。

　　Ｉ、润滑油质量不好或粘度过高。

Ｊ、弯道、爬坡都会使