汽车电气设备保养和维护Word文件下载.doc

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传统汽车电气部分主要由蓄电池、火花塞、发电机、起动机等部件构成

下面分述它们的维护与保养方法：

一．蓄电池

由于现在普遍使用铅酸蓄电池，液态的硫酸易溢出，有强腐蚀性，所以要及时擦拭干净，注意不可接触眼睛和皮肤。

硫酸中所含的水分会蒸发，当硫酸液面接近铅板顶面时，需添加蒸馏水，并确保电解液的纯净性，一般硫酸液面应高于极板10～15mm，或在外壳的两条线之间。

静置一小时后充电，电桩头涂凡士林，以防腐蚀，疏通盖上的通气孔，检查起动线路，紧固蓄电池支架上的螺栓。

蓄电池长久不用会慢慢自行放电，直至报废。

因此，每隔一定时间应启动一次汽车，给蓄电池充电。

另外，可将蓄电池上的两个电极拔下，注意应先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接；

然后再拔正极，更换蓄电池时同样要遵循上述次序，但接上电极线时次序相反，先接正极，后接负极。

蓄电池的电量可在仪表板上反映出来，当电流表指针显示电量不足时，要及时补充充电，以免使蓄电池长期亏电而出现硫化故障，使蓄电池寿命缩短。

方法是踩住离合器，在汽车停机状态下起动发动机，此时发动机会带动发电机向蓄电池充电。

如使用过度而发动机无法启动，就要把蓄电池拆下来用充电机充电。

有时在途中发现电量不足，发动机又熄火启动不了，可采取临时措施，向其它车辆求助，用其它车辆上的蓄电池来充电：

将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。

二．发电机

汽车发电机的保养是汽车电器中的重要部件，它的功用是两大部分：

供给各用电部分的需要；

给蓄电池充电。

要想在汽车行驶中保持发电机恒稳发电状态，应经常性地做好养护工作。

应经常检查发电机和发动机之间的皮带松紧度（挠度为10～15mm）。

皮带松了会打滑，检查皮带、皮带轮上有无油污，发电机的固定锁紧螺丝是否松动，等等都会造成发电机漏转或不转。

使发电机输出电压低，此外，就是检查发电机上的两个炭刷，磨损到一定程度就要更换，一般电刷的高度不少于新电刷高度的2/3，电刷要活动自如，无卡滞现象。

出现以上问题要及时处理。

发电机最容易出现故障的地方一般有电刷磨损，定子绝缘套脱落造成短路，励磁绕组短路，整流器二极管短路烧蚀等，以上都是首先通过利用万用表，示波器，解码器等专用仪器检查出来，还有就是一些机械故障可以通过直观检查能看出来，老化，转子变形等，找到故障以后一般就是直接更换新的元件就可以了。

三、起动机

起动机工作时电流大，转速高，使用时应注意：

启动机每次启动时间不超过5秒，连续两次接通起动机应间隔15s，使蓄电池得以恢复。

如果有连续三次启动，应在检查与排放故障的基础上停歇15min以后进行。

在冬季或低温下启动时，应采取相应的措施，例如蓄电池保温确保蓄电池有充足的启动容量、手摇发动机进行预润滑等。

发动机启动后，必须立即切断启动机控制电路，使启动机停止工作。

此外，启动机外部应保持清洁，各连接导线，特别是蓄电池相连接的导线，应保证连接牢固可靠；

汽车每行驶3000km时，应检查与清洁换向器，清除换向器表面的碳粉和脏污；

汽车每行驶5000-6000km时，检查测试电刷的磨损程度以及电刷弹簧的压力，均应在规定范围之内；

每年对启动机进行一次解体保养。

起动机在维修保养中的注意事项有:

a、电枢轴上的铜衬套一般装用青铜衬套或粉未冶金衬套（不得装用铸钢衬套），否则运转时承受较大的冲击载荷时容易出现早期磨损。

b、用细砂布擦拭换向器后必须用毛刷或高压空气吹净金属屑或污物，避免出现飞口毛刺而冒出火花。

接头处清除积污及铁锈，保持线路接头清洁，拧紧后涂上少许凡士林以防锈蚀。

c、装配碳刷要活动自如、不能发卡。

当高度磨损过多时应换新件，碳刷弹簧压力应合适。

d、各部接触良好可靠，单向齿轮无打滑现象，电磁开关闭合动作正常，触点无烧蚀。

e、启动机表面应保持清洁干燥，防止油水浸人，定期保养、润滑和调整。

四．火花塞

在保养汽车时，应多关注火花塞的状况，性能优良的火花塞可提高车辆动力性能。

通常情况下，一般火花塞的使用寿命为2～3万公里，长效火花塞的使用寿命也不超过6～10万公里。

然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。

火花塞的工作温度是相当高的，发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500到700摄氏度之间，温度过高或过低对火花塞影响都不好。

在火花塞温度过低的情况下，火花塞上的绝缘体容易积炭，最终引起漏电以至于产生缺火现象，如果火花塞工作温度过高，会形成炽热点，发生表面点火，容易引起早燃和发动机爆震，而损坏发动机。

火花塞出现的常见故障归纳为两种。

一为火花塞严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。

不洁净的燃油会逐渐在火花塞端部的两个电极间残留积炭或油脂，使电极间的火花减弱，发动机的输出功率下降。

所以使用一段时间后要将火花塞拆下清除上面的存积物。

此外，应根据说明书规定定期更换，更换时要保证各缸火花塞的型号要新旧程度统一，建议成组更换，避免因小失大。

应定期清除积炭，火花塞在使用中，其电极及裙部绝缘体会有正常的积炭产生，如果这些积炭长期不予清洁，会越积越多，最终导致电极漏电甚至不能跳火，所以，不要等火花塞不工作时才清除积炭。

应定期更换火花塞。

火花塞型号繁多，但都有自己的经济寿命、如果超过经济寿命后仍然使用，将不利于发动机的动力性和经济性的发挥。

有研究表明，随着火花塞使用期的延长，其中心电极端面会向圆弧形状变化，侧电极则向凹弧形状变化，这种形状将使电极间隙增大，并造成放电困难，影响发动机的正常工作。

应对火花塞认真除垢。

有些人在对发动机喷银粉或进行其它维护时，不注意火花塞外表的清洁，致使火花塞因外表脏污而漏电。

清洁外表时，不可图方便、快捷使用砂纸、金属片等除垢，而应当把火花塞浸入汽油中，用毛刷予以清除，以确保火花塞外表陶瓷体不受损伤。

不可火烧火花塞。

现实中，有些人常常用火烧的办法来清除火花塞电极及裙部的积炭和油污，这种看似有效的方法，其实是十分有害的。

因为火烧时，温度难于控制。

很容易将裙部绝缘体烧裂，造成火花塞漏电，而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现，给排除故障带来很大麻烦。

火花塞上积炭和油污的正确处理方法一是用专用设备清洁，会有很好的效果；

将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定的时间，当积炭软化后再用毛刷刷净凉干。

注意火花塞热值。

火花塞除了外形不同，尺寸各异外，还分为冷型、中型、热型三种。

一般高压缩比冷、高转速的发动机宜用冷型火花塞；

而低压缩比、低转速的发动机宜用热型火花塞，介于两者之间的还有中型火花塞。

此外，新发动机或大修发动机与旧发动机的火花塞选型可根据实际情况有所不同。

比如，在发动机较新时，选用火花塞应趋向热型；

使用时间校长的旧发动机因性能下降，火花塞容易产生过多的积炭和被油污损，选用火花塞应趋向中型或冷型，以提高火花塞抗油污的能力。

更换新的火花塞或怀疑其有故障需要检查时，应当在发动机正常运行一段后，停车熄火拆下火花塞观察其电极颜色特征，可有以下几种情况：

一是中心电极呈红褐色，旁电极及四周呈青灰色，为火花塞选型合适；

二是电极间有烧蚀或烧熔现象，裙部及绝缘体呈灼白状态，说明火花塞选型过热；

三是电极间及绝缘体裙部有黑色条纹，说明火花塞已经漏气。

火花塞选型不当或漏气应重新选择合适的火花塞。

安装火花塞不可过紧。

火花塞安装时一定要符合规定的扭矩。

用专用工具安装时，一般不会超过，但若用力过大、过猛或用梅花扳手安装时、则常会损伤火花塞瓷芯或使螺丝滑扣，膨胀槽断裂而导致火花塞报废；

但也不可安装过松，否则会造成发动机工作不正常。

自行解决火花塞的问题时要注意，由于汽车火花塞会有积炭，当某气缸的积炭严重时，该气缸就不能正常工作，为了使该气缸能正常运行，常开车的人会采用缸外“吊火”的方法，即在火花塞与高压线之间留3至4毫米的间隙，以提高火花塞电极跳火的能量，使该气缸恢复工作，但一般的“吊火”方法，稍不注意就容易脱落。

如果缸体上有滴落的汽油，非常容易引发火灾，因此，这种方法只是一种临时的应急方法，切不可长期使用。

五．保险丝 

为保护汽车，使电器部分不因其线路故障烧坏元件，车上保险丝盒内的每个保险丝都和其相应的电气线路相连。

因此，在某一部分电器发生故障时，首先要检查它的保险丝是否烧断。

如果断了，就要更换。

若再次烧断，即表明系统内有短路或其它损坏，必须立刻送汽修厂检，查明故障原因后方可在装上保险丝，注意一点要装上与原来相同规格的保险丝，千万不要装大于原规格的保险丝，以免损坏电气设备。

结束语

搞好汽车电气设备的维修与保养是一个很重要的工作，所以我们要认真学习，加强对汽车电气设备的结构、原理和特点的了解，掌握它们的实际工作状况，定期对它们维护保养，及时调整、更换，使我们的汽车电气设备更加可靠、更加安全的工作，延长使用寿命，提高经济效益，这将是我们大家都希望的。

参考文献

1、《汽车电气设备构造与维修》　东北师范大学出版社　熊文、曾有为主编2011.

2、《汽车电路分析》北京理工大学出版社董宏国主编2009

3、《怎样维修汽车电器设备》机械工业出版社杨维俊胡博浩主编2008.1

4、《汽车电器与空调维修技术》机械工业出版社

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