城市道路课程设计文档格式.docx
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桥位处西侧是万达广场，东侧是郑州航空工业管理学院，具体位置如下图所示：
图1-1区域位置图
1.4设计依据
1．《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）
2．《公路桥涵通用设计规范》（JTGD60-2004）
3．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）
4.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63—2007）
5．《钢结构设计规范》（GB50017－2003）
6．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
7．《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）
8．《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）
9．《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）
10．《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS22:
2005）
11．《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）
12.国家、地方相关的标准、规范、规程、法规
13.郑州市交通委员会（业主）下达的设计委托书。
1.5主要技术标准
1．大学南路道路等级：
主干道一级
2．主桥桥面总宽度4.3m，梯道桥总宽度均为2.8m；
3．桥下净空：
车行道净空不小于5.0m；
人行道净空不小于2.5m；
4．梯道坡度：
坡度均为1:
4和1：
2
5．人群荷载标准值：
人群荷载标准值按5.0kPa考虑。
风荷载标准值：
按规范规定取值。
人行天桥设计通行能力：
6680P/h
6．设计基准期
根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）的规定，本工程设计的桥梁结构的设计基准期为100年。
7．设计安全等级
按持久状况承载能力极限状态设计时，本工程桥梁结构的设计安全等级为二级，相应的结构重要性系数γ0=1.0,边坡安全等级为一级。
8、环境类别
本工程按Ⅱ类环境进行混凝土结构的耐久性设计。
9、偶然作用：
地震作用：
设计采用地震动峰值加速度为0.10g。
二、现状评价和建设条件
2.1区位气候、水文及地质情况
1、气候
郑州地区属暖温带大陆性气候，四季分明，年平均气温14.4°
C。
7月最热，平均27.3°
C；
1月最冷,平均0.2°
年平均降雨量640.9毫米，无霜期220天，全年日照时间约2400小时。
郑州最高气温：
1966年6月22日郑州市最高温度达到43℃。
郑州10月最高气温：
2008年10月14日温度达到31.3℃的高温,创近51年的10月最高气温。
郑州最低气温：
1971年12月27日郑州市最低温度达到-19.7℃。
2、水文
郑州市区多年平均降水量629.7mm，降水量年内分配不均，降水最少的是1月份，为5～9mm，最多的是7月份，一般140～160mm。
夏季由于强盛的季风控制，高温、高湿雨量集中，降水量为290～390mm，占全年总雨量的45～60%，而冬季受干冷的大陆性气团控制，空气干燥，雨雪稀少，降水量只有20～33mm，占全年降水量的3～5%。
春季降雨很少，有时秋季会出现连阴雨。
降水量不仅年内分布不均，年际变化也较大，降水量最多的是1964年，高达1041mm，最少的年份是1986年，降水量为385mm。
3、地质
郑州地区位于华北地层区的西南部，其西部基岩出露区属豫西地层分区的嵩箕小区；
东部第四系覆盖区属华北平原分区的开封小区，区内地层出露比较齐全。
在地壳发展的五个大的历史时期所形成的地层单元，包括太古界、元古界、古生界、中生界和新生界都有出露，地质结构复杂，类型多样，结构区域性差异显著，横跨我国二、三级阶地。
4、地震设计等级
根据1990年颁布的《中国地震烈度区划图》，郑州市的地震基本烈度为7度（50年超越概率10％），建筑地震影响按近震，场地类别按Ⅱ类。
《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）中确定郑州市地震抗震设防烈度为7度（相当于地震动加速度峰值0.15g），设计地震基本加速度值为0.15g，要求一般工业与民用建筑按七度设防，这是建筑物抗震设计的基本依据。
2.2现状道路及管线情况
1、现状道路评价：
为保障大学南路路段周边群众及郑州航空工业管理学院师生安全过
街的同时，也保证大学路上上交通的顺畅，非常有必要近期在跨线桥附近增设一座人行天桥。
2、现状管线情况：
大学南路道路西侧有雨水、给水、燃气管、电信、电力、路灯等管线，道路东侧有雨水、给水、路灯、电力管线，通过大学南路可提供本项目施工时必须的用水用电。
三、对发改局项目建议书批复及方案设计专家评审意见执行情况
3.1对发改局项目建议书批复的执行情况
2009年8月3日，郑州市发展和改革局下达本项目的项目建议书批复，批复意见主要如下：
1、《项目建议书》提出的建设规模及主要技术标准基本合理，建议增建人行天桥主桥长约45米，面积约450米，宽4米，桥下净高5.5米，为钢筋砼结构。
2、执行情况：
本次设计对钢箱梁结构和混凝土结构进行了比选，根据现场情况，为减少施工期间对既有交通和附近居民的影响，缩短施工周期，建议采用钢箱梁结构的人行天桥。
3.2对方案设计专家评审意见的执行情况
2010年11月3日，在中州酒店11楼会议室由郑州市交通运输委员会主持召开了二七区大学路道路工程方案设计、大学南路人行天桥桥方案设计的专家评审会。
评审后对方案送审稿进行了修订。
1、补充项目区域位置图，对项目周边环境加深描述，人行天桥位置应与公交停靠站及行人过街主流向相协调配合。
执行情况：
已在说明中补充。
2、补充大学路的人行道的情况。
3、补充天桥位置的地下管线及构筑物的情况。
已在图纸中补充。
4、在地质水文可靠的条件下，采用锚杆混凝土框架植物边坡防护方案是合适的；
建议下阶段应加强地质水文勘探，并对项目建设范围加深物探调查。
建议甲方尽快进行相关勘探工作。
5、考虑学校放学人流高峰的因素，建议加强扶手栏杆设计，手扶栏杆高度为1.1m为宜。
同意优化。
6、建议补充施工期间的交通疏解方案（交通组织）。
已补充。
7、从方便施工、缩短施工周期及减少施工期间对现有交通的干扰等方面考虑，建议人行天桥采用钢箱梁结构。
本次设计的推荐方案为钢箱梁结构。
四、人行天桥方案
本次拟建大学南路人行天桥桥位于大学南路的郑州航空工业管理学院西门门前，张魏寨附近。
鉴于大学路已建有人行天桥X座，本次加建的人行天桥力求与已建人行天桥的建设规模及技术标准保持一致。
本次设计对桥位进行了两个方案比选，对于推荐的桥位方案一，分别从钢箱梁结构和混凝土结构断面说明了优缺点，本次设计拟采用钢箱梁结构，结构简单、线条明快，且对大学南路的交通干扰较小，施工周期较短。
4.1方案一
天桥位于大学南路里程K0+546，离张魏寨道路口较近；
新大学南路人行天桥桥主桥为2x24.2m的连续箱梁，中间设R=650m的竖曲线，结合两侧的规划情况，主桥梯道的一侧主要考虑行人的需求，设置2孔1：
2的行人梯道落地；
另一侧梯道主要考虑行人和自行车的需求，设置2孔1：
4的行人梯道落地。
天桥设计从结构形式上提出：
钢结构、预应力混凝土结构两种形式进行比选：
4.1.1钢结构
主桥采用2x24.2m焊接连续钢箱梁，桥梁设双向纵坡，坡度为1.5%，梁高0.9m，主梁净宽4.0m，全宽4.3m，两侧各设有0.15m栏杆；
1:
2的梯道桥采用两孔焊接简支钢箱梁，1:
4的梯道桥采用两孔焊接简支钢箱梁，梁高均为0.35m。
梯道宽度净宽均为2.5m，全宽2.8m，两侧各设有0.15m栏杆。
主桥下部结构中间墩柱采用φ0.8米钢管混凝土单柱墩，两侧墩柱均采用2φ0.5米钢管混凝土双柱墩；
梯道采用φ0.5米钢管单柱墩。
由于暂无勘察资料，主线桥基础暂按φ0.8m桩基础（暂定桩长20m）。
4.1.2预应力混凝土结构
主桥采用2x24.2m预应力混凝土连续箱梁，桥梁设双向纵坡，坡度为1.5%，梁高1.2m，主梁净宽4.0m，全宽4.3m，两侧各设有0.15m栏杆；
2的梯道桥采用两孔钢筋混凝土连续肋板梁，1:
4的梯道桥采用两孔钢筋混凝土连续肋板梁，梁高均为0.6m。
主桥下部结构墩柱中间墩采用Ф1.2m的圆柱墩，基础采用2Ф1.0m的桩基，桩基与桥墩之间设承台连接；
梯道桥均采用Ф0.8m钢筋混凝土圆形墩。
由于暂无勘察资料，主线桥基础暂按φ1.0m桩基础（暂定桩长25m）。
4.1.3人行天桥结构形式比选
大学南路人行天桥
钢结构
预应力混凝土结构
优点
造型轻盈美观，结构简单、线条明快、施工便捷，工序简单，施工期间对现状交通影响较小
造价较低，养护方便
缺点
工程造价较高
施工周期相对较长，噪音大，施工时对现状交通干扰较大
投资估算
411.91万元
290.66万元
结论：
为减少施工期间对既有交通和附近居民的影响，缩短施工周期，建议采用钢箱梁结构的人行天桥。
4.1.4不同结构形式工程量比较
结构部位
材料
单位
数量
主梁
Q235b钢板
t
82.56
C50混凝土
m3
147.51
普通钢筋
31.92
预应力钢束
5.50
梯道
Q335b钢板
58.35
C40混凝土
105.03
45.51
桥面铺装
2cm厚花岗岩
m2
453.56
3cm厚M10水泥砂浆
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