电动自行车的使用情况统计报告Word格式.docx

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在1832年至1838年之间，苏格兰人罗伯特·

安德森RobertAnderson发明了电驱动的马车，这是一辆使用不能充电的初级电池驱动的车辆。

1838年苏格兰人罗伯特·

戴维森RobertDavidson发明了电驱动的火车。

今天在路面上依然行驶的有轨电车是1840年在英国出现的专利。

　　电池电动车的历史。

世界上第一辆电动汽车于1881年诞生，发明人为法国工程师古斯塔夫·

特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车，而在1873年，由英国人罗伯特·

戴维森用一次电池作动力发明的电动汽车，并没有列入国际的确认范围。

后来就出现了铅酸、镍镉、镍氢电池，锂离子电池，燃料电池作为电力。

中期发展

　　1884年，西门子第三代有轨电车行驶在德国1860–1920阶段：

随着蓄电池技术的发展，电动车的运用在19世纪的下半叶在欧美得到了较为广泛的运用。

1859年法国伟大的物理学家、发明家噶斯顿·

普朗特GastonPlante发明了可充电的铅酸电池。

　　19世纪末期到1920年是电动车发展的一个高峰。

在早期的汽车消费市场上电动车比内燃机驱动车辆有着更多优势：

无气味、无震荡、无噪音、不用换挡和价格低廉，这形成了以蒸汽、电动和内燃机三分天下汽车市场。

电动车停滞期

　　1920-1990阶段：

随着美国德州石油的开发和内燃机技术提高，电动车在1920年之后渐渐地失去了优势。

汽车市场逐步给内燃机驱动的汽车所取代。

只有在少数城市保留着很少的有轨电车和无轨电车以及很有限的电瓶车（使用铅酸电池组，被使用在高尔夫球场、铲车等领域）。

电动车的发展从此停滞了大半个世纪。

随着石油资源的滚滚流向市场，人们几乎忘记还有电动车的存在。

相对运用在电动车上的技术：

电驱动、电池材料、动力电池组、电池管理等等也无法得到发展或运用。

电动车的复苏期

　　1990至今：

石油资源的日益减少、大气环境的污染严重，让人们重新关注的电动车。

1990年之前提倡使用电动车主要还是以民间为主。

比如1969年建立的民间学术团体组织：

世界电动车协会（WorldElectricVehicleAssociation）。

世界电动车协会每一年半在世界不同国家和地区举办专业电动车学术会议和展览ElectricVehicleSymposiumandExposition（EVS）。

1990年代开始各个主要的汽车生产厂家开始关注电动车的未来发展并且开始投入资金和技术在电动车领域。

在1990年1月的洛杉矶汽车展上，通用汽车的总裁向全球推介Impact纯电动轿车。

1992年福特汽车使用钙硫电池的Ecostar,1996年丰田汽车使用镍氢电池的RAV4LEV，1996年法国雷诺汽车的Clio,1997年丰田的Prius混合动力轿车下线，1997年日产汽车世界上第一辆使用锂离子电池的电动车PrairieJoyEV,1999年本田汽车发布、销售混合动力Insight。

附录1........................................................................................................22

附录2........................................................................................................26

报告摘要

面对飞速发展的电动市场，今后将何去何从，分析和预测电动自行车行业及技术发展方向，并预言，世界将成为中国电动自行车的巨大市场，而中国将成为世界电动自行车的最大工厂。

关键词：

电动自行车，发展趋势，技术发展方向中国在传统汽车领域，不具备全球领先的技术，但是在新能源领域，却有着巨大

的机会。

在新能源汽车领域，日本厂商主攻的是混合动力，美国厂商主攻的是燃料电池，而欧洲厂商主攻的则是柴油。

尽管电动汽车在解决电池的安全性、便捷性等方面还有许多工作要做，但中国可以利用其在锂电池技术的领先地位，有所作为。

电动车是一个新兴的产业，而且是一个关系到人类未来可持续发展的产业。

我们相信不久的将来，

随着我国政府、产业界和科技界的不断努力和合作，我国的自主知识产权的电动车奔驰在全球的公路上。

中国产业信息网发布的《2011-2015年中国电动车市场运行态势与发展趋势研究报告》共十六章。

首先介绍了电动车行业概述、产业运行环境等，接着分析了中国电动车产业运行的现状，然后具体介绍了中国电动车产业市场的发展。

随后，报告对中国电动车行业做了重点企业经营状况分析，最后分析了中国电动车行业投资及发展前景。

您若想对电动车行业有个系统的了解或者想投资电动车行业，本报告是您不可或缺的重要工具。

第一章使用规模和结够特征

　1、电动自行车品牌繁多，地域性消费特点明显。

此次被调查电动自行车出现的品牌数达287个。

调查显示，除了少数在我省知名度较高的品牌的消费区域覆盖较广外，绝大多数品牌的消费群体体现地域性的特点，如“金城”的消费群体主要来源于南京，而“川村”、“富尔新”等品牌电动自行车，其消费群体几乎全部来源于无锡。

2、电动自行车消费需求逐年攀升。

表1-1

根据调查反映出购车年代分布段，有利于我们全面了解电动自行车消费趋势。

在参与问卷调查的消费者当中，因消费者在2010年购买电动自行车的数据不全面，故仅对之前购买情况进行分析。

消费者在2006年及之前购买的电动自行车占18%，绝大多数消费者购置电动自行车的时间是在2007年至2009年间，并逐年攀升（见表1-1）。

　　3、消费者购买电动自行车的价格水平在2000元左右。

表1-2

表1-2

（1）

表1-2

（2）

表1-2（3）

　　从购买电动自行车的价格来看，当前消费者的总体购买力水平大多数集中在1500元-2500元之间，占总数的75%，1500元以下的仅占3%，也有22%的消费者选择售价在2500元以上的产品（见表1-2）。

多数被访者表示，购买电动自行车时主要考虑把自身的经济实力和电动自行车的品牌、实用性结合起来，不盲目追求高价车。

　　根据调查数据，我们对2007、2008、2009三年消费者购买的电动自行车价格进行了比较。

选择2000元左右（即1500元至2500元区间）价格的电动自行车的消费者最为集中，2007年有79%、2008年有74%、2009年有76%；

2500元以上的电动自行车消费群体有增加的趋势，2007年为17%，进入2008年后增加到25%，2009年则为22%；

选择1500元以下价位的消费者占少数，三年比例分别为4%、1%、2%（见表1-2

（1）、表1-2

（2）、表1-2（3））。

　　4、电动自行车电池电压以48伏居多。

表1-3

　　调查显示，56%的被调查消费者使用的是48伏电池；

而36伏的电池只占33%；

最少的则是24伏电池，占11%（见表1-3）。

从技术上讲，电动自行车电池的电压越高，产生的电流较强。

48伏电池的电动自行车动力强、速度快、跑得远，消费者更愿意选择。

　　5、铅酸电池领跑市场主流。

表1-4

表1-4

（1）

表1-4

（2）

表1-4（3）

　　在电池类型方面，目前市场上占据优势的是铅酸蓄电池，有56%的消费者使用；

而锂电池位居第二，有22%的消费者使用；

镍氢电池与锂电池旗鼓相当，也有21%的消费者使用，这三大类电池统领整个电动自行车电池市场（见表1-4）。

　　对2007年、2008年、2009年消费者购买的电动自行车所使用的电池类型进行比较显示：

铅酸蓄电池一直占据主流地位，份额依次为73%、62%、51%，但已经呈现逐渐下降趋势，而镍氢电池和锂电池的市场份额呈逐年增加趋势，镍氢电池三年所占比例分别为13%、18%、22%；

锂电池则为14%、19%、26%（见表1-4

（1）、表1-4

（2）、表1-4（3））。

第二部分电动自行车使用存在问题

　　1、使用中出现问题主要集中在刹车、电池、充电器等部件。

注：

本题为多选题，合计百分比超过100％

表2-1

　　调查结果显示：

电池、充电器问题是电动自行车消费市场中最常见问题，41%的消费者遇到这类问题；

刹车不灵、轮胎质量问题在调查中也是消费者反映相对集中的问题，分别占35%和24%；

电动自行车的车架与前叉的质量直接威胁消费者的人身安全，有10%的消费者反映存在问题（见表2-1）。

2、整车使用寿命短是被调查电动自行车最大的缺陷。

表2-2

　　消费者反映的电动自行车的缺陷不少，其中使用寿命短是第一大缺陷，可以说是电动自行车市场最普遍存在的问题，占到44%；

其次，售后服务差的占23%，安全性能差的占20%，产品质量差的占18%，售后服务网点维修技术差的占12%（见表2-2）。

　第三部分电动自行车消费意愿

1、质量是影响消费者购买电动自行车的首要因素。

　　注：

表3-1

影响消费者购买电动自行车的因素众多，无论是否拥有电动自行车，消费者都把质量、品牌、价格等放在了优先考虑的地位，其中消费者最为关心的是电动自行车的质量，占到了67%；

品牌与价格一样受到重视，均超50%；

其次，消费者还关心电动自行车的功能、电池容量、售后服务、行驶里程等，促销、降价等因素对消费者选购电动自行车也有一定的影响（见表3-1）。

　　2、大多数消费者可以接受的价格为2000元左右

表3-2

电动自行车的价位基本分为四个档次，调查显示，48%的消费者能接受的电动自行车的心理价位为1500元-2000元，2000元-2500元也有44%的消费者表示可以接受，选择1500元以下的和2500元以上的分别占13%和6%（

3、七成以上消费者期望放宽电动自行车限速。

表3-3

　　调查显示，七成以上消费者希望电动自行车限速能超过20km/h。

有13%的消费者选择35km/h以上；

35%的消费者选择30km/h；

28%的消费者选择25km/h；

而认为电动自行车限速在20km/h及15km/h的消费者分别为20%和4%（见表3-3）。

　　4、消费者购买电动自行车选择专卖店居多。

表3-4

　　70%的消费者购车时愿意选择专卖店；

36%的消费者选择商场；

25%的消费者选择超市；

网购、电视购物、厂家直销、其它途径选择比例较少（见表3-4）。

第四部分使用属性

一、性别结构

现如今在中国这个大背景下，电动自行车的数量持续上涨使得现今中国电动自行车的数量已超过1.2亿辆，这其中大约60%为上班一族妇女所拥有，40%为男性拥有者。

二、年龄结构

电动自行车在年龄结构中成不平衡分布，主要为中少年所拥有，其中中年拥有量为72%，青少年拥有量为20%，其他为10%

三、学历结构

电动自行车的拥有者普遍学历不高，大多为在外务工的农民使用，学历分布主要集中为小学和中学文凭，及一些高中和大学文聘。

其中小学为50%，中学为30.65%,高中和大学占据15